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1.1. El motor de combustión interna es una máquina: a) Mecánica. b) Térmica. c) Eléctrica. d) Híbrida.

1 .2. El motor térmico en el que la combustión se produce por una causa externa es: a) El de encendido provocado o de ciclo Otto. b) El de encendido por compresión o de ciclo Otto. c) El de encendido provocado o de ciclo diésel. d) El de encendido por compresión o de ciclo diésel.

1 .3. El motor térmico en el que la combustión se produce por autoinflamación del combustible es: a) El de encendido provocado o de ciclo Otto. b) El de encendido por compresión o de ciclo Otto. c) El de encendido provocado o de ciclo diésel. d) El de encendido por compresión o de ciclo diésel.

1.4. El motor de combustión interna que en la fase de admisión admite una mezcla homogénea de combustible y aire es: a) El de ciclo Otto. b) El de ciclo diésel. c) a y b son ciertas. d) Ninguna de las anteriores.

1.5. El motor de combustión interna en el que la regulación de la carga siempre es cualitativa es. a) El de ciclo Otto. b) El de ciclo diésel. c) a y b son ciertas. d) Ninguna de las anteriores.

1.6. En un motor de ciclo diésel la inyección del combustible tiene lugar: a) Al inicio de la fase de admisión. b) Al final de la fase de admisión. c) Al inicio de la fase de compresión. d) Al final de la fase de compresión.

1.7. Los motores de combustión interna que realizan un ciclo completo en una vuelta de giro del cigüeñal son: a) Los de dos tiempos. b) Los de cuatro tiempos. c) a y b son ciertas. d) Ningún motor completa un ciclo completo en una vuelta de giro del cigüeñal.

1.8. Los motores de combustión interna que realizan un ciclo completo en cuatro carreras del pistón son: a) Los de dos tiempos. b) Los de cuatro tiempos. c) a y b son ciertas. d) Ningún motor completa un ciclo completo en cuatro carreras del pistón.

1 .9. Los motores de combustión interna que funcionan con una presión en el colector de admisión aproximadamente igual a la atmosférica son: a) De ciclo Otto. b) De ciclo diésel. c) Atmosféricos. d) Sobrealimentados.

1 .1 o. La posición del motor que permite aprovechar mejor el espacio del habitáculo y es la más apropiada para la tracción delantera es: a) Delantero transversal. b) Delantero longitudinal. c) Central. d) Trasero.