447

1. Se ha encendido la lámpara de "FALTA CONVERTIDOR". ¿Cómo diferenciaremos si el fallo es debido a un CONVERTIDOR DE TRACCION o al CONVERTIDOR DE SERVICIOS AUXILIARES?. El SCI marcará "EMER. CONVERT (nº coche)" y "CONVERT (nº coche)" si es un convertidor de tracción y si es un Convertidor auxiliar sólo marcará "CONVERT (nº coche)". En el SCI marcará "TRACCION (Nº de coche)" y "CONVERTI (Nº de coche)" si es el de tracción, y sólo "CONVERTI (Nº de coche)" si es el de servicios auxiliares. Si se enciende la lámpara de "CONVERTIDOR PROPIO" se trata de un Convertidor de tracción y si sólo se enciende la de "CONVERTIDOR" será un Convertidor auxiliar. Si el SCI marca el nº de coche correspondiente a un remolque será un Convertidor auxiliar y si marca el nº de coche de un motor será un Convertidor de Tracción.

2. ¿Qué sistema gestiona la tracción y el freno eléctrico en la UT 447?. CESIS. SCI. ASFA. SIBAS.

3. La señal de mando generada por el manipulador de tracción/freno es: Una señal de tensión 0–10 V. Una señal digital todo/nada. Una señal PWM a partir de 20 mA. Una señal neumática directa.

4. ¿Qué elemento genera la señal analógica que recibe SIBAS desde el manipulador?. Encoder óptico. Resolver. Potenciómetro magneto resistivo. Transductor inductivo.

5. El hilo de lazo de freno sirve para: Transmitir la señal PWM. Alimentar el CEN. Garantizar la continuidad de los sistemas de seguridad y provocar la urgencia en caso de fallo de uno de ellos. Regular la TFA.

6. ¿Qué tensión principal de alimentación utiliza la UT 447 para tracción?. 1.500 Vcc. 25 kVca. 3.000 Vcc. 380 Vca.

7. La apertura del hilo de lazo provoca: Freno eléctrico máximo. Deriva del tren. Freno de urgencia con vaciado de la TFA. Solo aviso acústico.

8. El BY-PASS del hilo de lazo solo puede activarse si: V > 50 km/h. Puertas abiertas. Puertas cerradas y V < 50 km/h. Inversor en posición 0.

9. ¿Qué presión mantiene normalmente el compresor principal en la TDP?. 6 – 7 bar. 7 – 8 bar. 8,5 – 10 bar. 10 – 12 bar.

10. El compresor auxiliar entra en funcionamiento cuando la presión de reserva es: > 6 kg/cm². < 4,5 kg/cm². < 8 kg/cm². Siempre manual.

11. ¿Qué tipo de motores de tracción equipa la UT 447?. Motores de corriente continua. Motores síncronos. Motores asíncronos trifásicos de jaula. Motores paso a paso.

12. ¿Qué dispositivo protege a toda la UT frente a cortocircuitos en alta tensión?. Seccionador de pantógrafo. Disyuntor extrarrápido. Relé térmico. Convertidor estático.

13. ¿Con qué tensión se alimentan los convertidores auxiliares?. 3000 V CC de catenaria. 3000 V CC del circuito intermedio del convertidor principal. 1800 V CA de salida del ondulador. 2400 V CC del circuito intermedio del convertidor principal.

14. ¿Qué tecnología utilizan los onduladores de tracción de la UT 447?. IGBT. TRIAC. MOSFET. GTO.

15. En el CANAL I de freno: Solo actúa el freno neumático. No se usa PWM. Se prioriza el freno eléctrico y se genera TFA. Frenan solo los remolques.

16. Circulando en doble tracción se produce la apertura del disyuntor extrarrápido en la UT de cola, ¿cómo se señala en la caja de lámparas del pupitre?. No se señaliza, por ser la UT de cola solo aparece la información en la pantalla del SCI. Mediante la iluminación de la lámpara "DISYUNTOR PROPIO ABIERTO" y "DISYUNTOR ABIERTO". Mediante la iluminación de la lámpara "DISYUNTOR ABIERTO". Ninguna respuesta es correcta.

17. En el CANAL III de freno: Actúa solo el CEN directo. Frenan solo los coches motores. Frenan todos por distribuidor C3W. No hay freno de servicio.

18. ¿Qué es necesario para tener tracción en la posición "maniobras" del manipulador de tracción?. Que esté conectada la "VELOCIDAD PREFIJADA". Que no esté conectada la "GRAN ACELERACION". Que no esté conectada la "VELOCIDAD PREFIJADA". Que esté conectada la "GRAN ACELERACION".

19. ¿Dónde se puede anular neumáticamente el freno de estacionamiento de todo un coche?. En el pupitre. En el Panel 27. Panel 24. Panel Master 26.

20. ¿Cuál de los siguientes NO queda anulado por el BY-PASS de lazo?. Alarma de viajeros. Hombre Muerto. PMDP. Averías de puertas.

21. El sistema CESIS-1 NO realiza. Registro de velocidad. Generación de niveles de velocidad. Protección Hombre Muerto. Control de puertas.

22. El sistema SCI permite: Actuar sobre el freno. Gobernar pantógrafos. Visualizar averías y dar recomendaciones. Regular la tracción.

23. Si el freno de estacionamiento ha sido aflojado manualmente: El visor siempre lo indica correctamente. No puede volver a apretarse. La indicación óptica puede no reflejar la realidad. Se bloquea el freno automático.

24. ¿Qué coche da numeración a la unidad?. El coche motor par. El coche remolque. El coche motor impar. Los dos coches motores.

25. ¿Cuándo actúa la sobre velocidad?. A 125 Km/h corta la tracción. A 130 Km/h corta la tracción y aplica la urgencia. A 120 Km/h corta la tracción y a 125 Km/h aplica la urgencia. A 125 Km/h corta la tracción y a 130 Km/h aplica la urgencia.

26. El CEN del Panel 26 trabaja normalmente en modo: Inverso. Todo/nada. Directo. Manual.

27. ¿Qué aparatos puentea el "by-pass" de lazo?. Los aparatos de alarma de las salas de viajeros, el presostato de mínima, el relé de sobrevelocidad y la "séta" de urgencia. Los aparatos de alarma de las salas de viajeros, el presostato de mínima, el relé de sobrevelocidad y el dispositivo de "Hombre Muerto". Los aparatos de alarma de las salas de viajeros, el presostato de mínima, el relé de sobrevelocidad y el relé 1K39 de "fallo de señal codificada". Los aparatos de alarma de las salas de viajeros, el ASFA, el Hombre Muerto y la "séta" de urgencia.

28. ¿Cuál es la composición básica de coches de una UT 447?. M – M – R. R – M – R. M – R – M. M – R – R.

29. El circuito de tracción, entre otros, está constituido por los siguientes elementos: Pantógrafos, disyuntor extrarrápido, 2 chopper, un ondulador y cuatro motores de tracción. Pantógrafos, disyuntor extrarrápido, convertidor de servicios auxiliares, un chopper de freno y un bloque de resistencias de freno eléctrico. Mando tracción-freno, convertidor de servicios auxiliares, motor compresor, ventilador de reactancias y una reactancia filtro 1L70. Convertidor de servicios auxiliares, traductor de intensidad, cuchillas seccionadoras, chopper de freno y cuatro motores de tracción.

30. El freno de estacionamiento de la UT 447 es: Hidráulico. Electromecánico. Por resortes acumuladores. Solo neumático.

31. ¿Cómo se tiene que actuar para anular el freno de estacionamiento de un bogie en un coche motor?. Cerrando la llave individual de freno de estacionamiento de ese bogie y tirando de las varillas de desbloqueo mecánico del mismo. Cerrando la llave 27A (freno de servicio) y llave individual de freno de estacionamiento del bogie. Cerrando llave 27A (Freno de servicio) y tirando de las varillas de desbloqueo mecánico. Cerrando la llave 27I (freno estacionamiento) y tirando de las varillas de desbloqueo mecánico del bogie afectado.

32. ¿Qué electroválvulas se excitan al establecerse el "circuito de lazo"?. Las electroválvulas 26A de areneros de los coches motores. Las electroválvulas 27L del freno de estacionamiento. Las electroválvulas 27G de freno de urgencia de todos los coches. Las electroválvulas 27J de todos los coches.

33. ¿En qué armario se encuentra el interruptor CCOS?. Armario del aire acondicionado de la cabina. En el cofre de puesta a tierra. Armario BT de la cabina coche motor. Armario BT del coche remolque.

34. En el CANAL II de freno: Se usa exclusivamente PWM. El decodificador obedece a la TFA. Frenan solo por C3W. No actúa el decodificador.

35. ¿En qué panel se genera la TFA?. Panel 24. Panel 26. Panel 27. Panel de auxiliares.

36. La función Hombre Muerto de la UT 447 es: De efecto simple. Solo acústica. De doble efecto (activado y desactivado). Solo informativa.

¿Dónde se encuentra el pulsador para la anulación del dispositivo de Hombre Muerto?. En el armario BT del coche motor. En el armario BT del coche remolque. En el equipo SCI-CESIS del coche motor, bajo el pupitre de conducción. En el panel superior en techo de la cabina.

38. Se produce una avería en la suspensión neumática de la UT que nos obliga a cerrar la llave de paso correspondiente al bogie averiado, ¿qué llave, dónde se encuentra y qué restricción nos impone al circular en esas condiciones?. La llave B9, en el panel de auxiliares y a no exceder la velocidad máxima de 60 km/h. La llave F6, en el panel de auxiliares y a no exceder la velocidad máxima de 80 km/h. La llave F6, en el panel de auxiliares y a circular a la velocidad que garantice la comodidad de los viajeros. La llave B9, en el panel de freno y no exceder de 80 km/h.

39. Si una puerta no responde a la orden de cierre por tener rota la correa de transmisión, ¿qué actuación deberemos realizar?. Bloquearla mediante el tornillo al efecto una vez cerrada y desconectar su maneta de anulación. Accionar el "By-Pass" de puertas desde la cabina habilitada del coche motor. Desconectar el magneto-térmico individual de la puerta. Cerrar la llave neumática del estribo correspondiente a la puerta afectada.

40.¿En qué situación debe de estar una unidad SOBRE la que se va a realizar un acoplamiento?. En marcha. En marcha, pero el disyuntor abierto. En marcha, pero con los convertidores parados. Parada o con un cambio de cabina establecido.

41. Los estribos funcionan con: Aire comprimido. 110 VCC. 220 VCA. 42 VCC.

42. ¿Dónde va situado el contactor integral del compresor?. En el armario BT del coche motor. En el armario de aire acondicionado del coche remolque. En el armario BT del coche remolque. Bajo la segunda plataforma del coche remolque.

43. La suspensión secundaria es de tipo: Muelles helicoidales dobles e invertidos. Resortes de ballesta. Balonas neumáticas. Amortiguadores verticales.

44. El regulador de entrada (chopper) tiene como función: Crear corriente alterna. Regular la TFA. Mantener constante la tensión del circuito intermedio. Refrigerar los GTO.

45. Cuando se produce el corte del circuito de lazo para poder continuar la marcha se puede accionar el pulsador de "by-pass" hilo de lazo anulando la urgencia. ¿Qué dispositivos de seguridad no anula la citada actuación?. Sólo anula las alarmas de viajeros y durante 30 s. ASFA, HM, manipulador tracción-freno en urgencia, inversor en "0" y "séta" de urgencia. ASFA, HM, manipulador tracción-freno en urgencia, inversor en "0" y "séta" de urgencia, finales de carrera y PMDP. ASFA, HM, manipulador tracción-freno y "séta" de urgencia.

46.En el caso de tener que efectuar un remolque la UT con la batería fuera de servicio por un vehículo con Scharfenberg compatible, ¿qué electroválvulas deberemos acondicionar?. 27G y 27L del coche motor que se acople. Sólo las electroválvulas de urgencia (27G). 27 G (3), 27L (3) y 26L (2). No será necesario acondicionar ninguna electroválvula, las alimentará por topera el vehículo que nos remolque.