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500. Cuál es el órgano que aprueba, otorga, suspende, ó cancela un certificado de Explotación: a) La DGAC. b) El CETAC. c) La OACI.

501. Qué documentos mínimos deben ir a bordo de una aeronave?. a) Licencia de piloto; CO, y seguros de la aeronave. b) Certificado de Matrícula y Aeronavegabilidad. Licencia de Piloto y libros de abordo. c) Hoja de cargado de la aeronave, seguros de la aeronave, Certificado de Matrícula.

502. Un certificado de explotación tiene una duración máxima de: a) Quince años. b) Cinco años. c) Permanente.

503. La duración de un Certificado de Operativo (CO) ó un Certificado de Operador Aéreo (COA) será de?. a) 5 años. b) Es igual al Certificado de Explotación. c) Lo que establezca la OACI.

504. El Registro Aeronáutico clasifica las aeronaves de la siguiente manera: a) Aeronaves mayores y Aeronaves menores. b) Aeronaves Civiles y del Estado. c) Aeronaves categoría Normal y Restringida.

505. Un certificado de Aeronavegabilidad extendido en otro país podrá ser convalidado en Costa Rica siempre y cuando: a) Se haga de acuerdo a los tratados vigentes y de acuerdo al convenio de la OACI. b) No, un certificado de Aeronavegabilidad no es transferible ni es posible convalidarlo. c) Es posible convalidarlo si lo aprueba la FAA.

506. Las aeronaves civiles costarricenses tienen como marcas de nacionalidad las letras?. a) TI. b) TG. c) HP.

507. Las aeronaves civiles se clasifican en: a) Aeronaves comerciales y Agrícolas. b) Aeronave Mayores y Menores. c) Aeronaves comerciales y Privadas.

508. Cuál es la ley que regula toda actividad aeronáutica costarricense?. a) La ley 5051 del 03 de Marzo de 1993. b) La ley 6990 del 30 de Setiembre de 1980. c) La ley 5150 del 14 de mayo de 1973.

509. El personal de vuelo comprende: a) Todos los tripulantes a bordo de una aeronave. b) Los miembros de la tripulación que atienden a los pasajeros. c) Los miembros de la tripulación que prestan servicio especial para el funcionamiento de la aeronave.

510. 1) Toda aeronave debe operarse dentro de las especificaciones del certificado de aeronavegabilidad. 2) Los certificados de aeronavegabilidad otorgados en otro país podrán ser reconocidos o convalidados en Costa Rica de acuerdo a los tratados vigentes y las normas de la OACI. De acuerdo a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la 1 es correcta. b) Solamente la 2 es correcta. c) Ambas son correctas.

511. Un certificado de Operador Aéreo (COA) es: a) Una autorización extendida por la DGAC, cuando un operador ha demostrado idoneidad técnica para prestar el servicio. b) Una Habilitación como extensión a la licencia. c) Un contrato concesión otorgado a una persona jurídica para poder llevar a cabo una actividad aeronáutica.

512. 1) Una escuela de Aviación debe poseer un certificado de Explotación para poder ejercer su actividad. 2) Un certificado de Matrícula de nacionalidad extranjera podrá ser convalidada ante la DGAC. De las dos afirmaciones anteriores: a) Solo la 1 es verdadera. b) Solo la 2 es verdadera. c) Ambas son verdaderas.

513. Qué es un certificado de explotación?. a) Es el documento en el cual se establece la matrícula de la aeronave. b) Es el documento donde se indica la aeronavegabilidad de una aeronave civil. c) Es un contrato-concesión donde la autoridad competente concede a una persona natural o jurídica la explotación de una actividad aeronáutica en conjunto con la emisión de un CO o COA.

514. La obligación de constatar de que la aeronave lleve a bordo todos los documentos y libros exigidos por ley y reglamentos, es responsabilidad de: a) El piloto al Mando. b) Del dueño de la aeronave. c) De DGAC.

515. El personal aeronáutico costarricense que infrinja la ley General de Aviación Civil o sus reglamentos, estará expuesta una infracción de hasta: a) 20 Salarios Mínimos. b) 50 Salarios Mínimos. c) 200 Salarios Mínimos.

516. Un aspirante a una licencia, habilitación o permiso, quien no apruebe satisfactoriamente el examen por primera vez deberá: a) Solicitar una nueva cita posterior a noventa días calendarios. b) Solicitar una nueva cita antes de quince días. c) Solicitar una nueva cita un mes calendario posterior a la fecha de efectuado el examen.

517. Un aspirante a una licencia, habilitación o permiso, quien no apruebe satisfactoriamente el examen por segunda vez deberá: a) Solicitar una nueva cita posterior a noventa días calendarios. b) Deberá probar que ha recibido instrucción adicional por parte de un instructor o Institución reconocida. c) Solicitar por escrito una nueva cita al jefe de operaciones de la DGAC.

518. Un aspirante a una licencia, habilitación ó permiso, que desee solicitar las pruebas de pericia correspondientes debe: a) Presentar el examen psicofísico aprobado correspondiente a su solicitud. b) Solicitar la cita dentro de los treinta días posteriores a la fecha de la prueba teórica. c) Solicitar por escrito la prueba de pericia al jefe de operaciones de la DGAC.

519. La calificación mínima para la aprobación de las pruebas teóricas y de pericia son: a) 80 % prueba escrita y 90% prueba de pericia. b) 70 % prueba escrita y 80% prueba de pericia. c) 80 % prueba escrita y 80% prueba de pericia.

520. Un aspirante que infrinja cualquier disposición establecida por la Autoridad Aeronáutica, será declarado inelegible para otorgarle una licencia o habilitación por un período de: a) Doce meses calendario. b) 90 días a partir de la fecha de infracción. c) 30 días calendario.

521. Cuándo deja de tener vigencia el Certificado Médico?. a) El mismo día del mes en que vence el Certificado Médico para el período establecido. b) El ultimo día del mes en que vence el Certificado Médico para el período establecido. c) El primer día después del mes de gracia en que vence el Certificado Médico para el período establecido.

522. Nadie podrá actuar como piloto al mando, ni como copiloto de una aeronave al menos que: a) Sea al menos titular de una licencia de piloto privado. b) Sea al menos titular de una licencia de piloto estudiante. c) Sea al menos titular de una licencia correspondiente a la aeronave que va a volar.

523. El período de validez de Certificado Medico para el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea que haya cumplido 40 años es: a) 12 meses calendario. b) 6 meses calendario. c) 24 meses calendario.

524. El período de validez de un Certificado Medico para el titular de una licencia de piloto comercial fue extendido el 12 de enero del 2003, tendrá una validez hasta: a) El 12 de Enero del 2004. b) El 31 de julio del 2003. c) 31 de Enero del 2004.

525. El período de validez de un Certificado Médico para el titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea de mas de 40 años fue extendido el 12 de enero del 2003, tendrá una validez hasta: a) El 12 de Enero del 2004. b) El 31 de julio del 2003. c) 31 de Enero del 2004.

526. El período de validez de un Certificado Médico para el titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea que cumple su 60 aniversario el 31 de Marzo de 2003,fue extendido el 10 de Diciembre del 2002, tendrá una validez hasta: a) El 12 de Enero del 2004. b) El 31 de Marzo del 2003. c) El 12 de Junio del 2003.

527. Cuando un copiloto desempeña funciones y obligaciones como piloto al mando, tendrá derecho a que se le acredite: a) El 50% del tiempo total de vuelo. b) El 100% del tiempo total. c) El 50% del tiempo total de vuelo en operaciones VFR y 100% en operaciones IFR.

528. Cuando el titular de una licencia de piloto actúe como copiloto, tendrá derecho a que se le acredite: a) El 50% del tiempo total de vuelo. b) El 100% del tiempo total. c) El 50% del tiempo total de vuelo en operaciones VFR y 100% en operaciones IFR.

529. Un titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea, no podrá ejercer sus privilegios como piloto después de: a) Haber cumplido su 60 aniversario. b) Haber cumplido su 65 aniversario. c) Haber cumplido su 70 aniversario.

530. La regla del 60 aniversario establecida en el LPTA aplica a: a) A todos los miembros de la tripulación de vuelo. b) A los tripulantes que ejerzan sus funciones como piloto. c) Solamente al piloto al mando.

531. Un titular de una licencia de piloto comercial, no podrá ejercer sus privilegios como piloto sí: a) Haya cumplido su 60 aniversario. b) Su certificado médico ha vencido. c) Ha volado más de 36 horas en un mes calendario.

532. Un titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea, para revalidar su licencia deberá haber demostrado la siguiente experiencia: a) Haber llevado a cabo al menos un aterrizaje con una falla en el motor más crítico en los 30 días anteriores. b) Haber llevado a cabo al menos una aproximación ILS con los mínimos autorizados por el poseedor del certificado en los 90 días anteriores. c) Haber llevado a cabo al menos tres despegues y tres aterrizajes como mínimo en un avión o simulador de vuelo aprobado en los 90 días anteriores.

533. Los requisitos y privilegios de un Encargado de Operaciones se rigen por: a) MRAC OPS parte I. b) Ley 5150. c) LPTA.

534. Para ejercer sus atribuciones un titular de piloto de transporte de línea aérea debe poseer vigente: a) Un Certificado Médico Clase 1. b) Un Certificado Médico Clase 2. c) Un Certificado Médico Clase 3.

535. Un titular de un Encargado de Operaciones de Vuelo debe poseer vigente: a) Un Certificado Médico solamente para la emisión de su licencia por primera vez. b) Un Certificado Médico todo el tiempo que ejerza sus funciones. c) Portar el Certificado Médico junto con su licencia cuando lo solicite un inspector de la DGAC.

536. Un solicitante para la emisión de la licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo debe mostrar: a) Un Certificado Médico Clase 1. b) Un Certificado Médico Clase 2. c) Un Certificado Médico Clase 3.

537. 1) Un encargado de operaciones de vuelo debe de obtener un certificado médico para la emisión de su licencia correspondiente. 2) El encargado de operaciones de vuelo debe renovar su certificado médico cada 12 meses. Con respecto a las afirmaciones anteriores: a) Solamente la 1 es correcta. b) Solamente la 2 es correcta. c) Ambas son correctas.

538. Un aspirante a la licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo debe mostrar la siguiente experiencia: a) Haber servido como piloto comercial en el período de 2 años inmediato anterior a su solicitud y haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al menos 90 días en el período de seis meses anterior a su solicitud. b) Haber servido como piloto de Transporte de línea área en el período de 2 años inmediato anterior a su solicitud y haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al menos 90 días en el período de seis meses anterior a su solicitud. c) Haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al menos 90 días en el período de seis meses anterior a su solicitud.

539. Por cuánto tiempo se mantiene vigente la licencia para un Encargado de Operaciones de Vuelo, si ha cumplido con lo establecido en el Reglamento de Licencias?. a) Por un período de 24 meses. b) Permanente. c) Por un período de 12 meses.

540. El MRAC parte 1 establece los requisitos aplicables para: a) Aviación General. b) La operación de aeronaves en transporte aéreo comercial con un peso máximo de despegue de 5700 Kg. o menos. c) La operación de aeronaves en transporte aéreo comercial con un peso máximo de despegue de 5700 Kg. o más.

541. Qué es el M.E.L.?. a) Es la Lista de Equipo Mínimo aprobada por el estado del explotador. b) Es la lista de partes de un avión suministrada por el fabricante. c) Documento que contiene las normas de vuelo.

542. Cuándo una aeronave que está siendo operada por un poseedor de un COA bajo el MRAC parte 1, le ocurre un mal funcionamiento al Altímetro, donde el piloto al mando o el encargado de operaciones pueden encontrar la información necesaria para determinar si puede iniciar o continuar el vuelo?. a) En el Manual de Operaciones del Avión. b) Solicitando una aprobación al departamento de Operaciones de la DGAC. c) En la Lista de Equipo Mínimo aprobada por la DGAC para la aeronave en particular.

543. Cuándo una aeronave debe llevar a bordo chalecos salvavidas?. a) Cuando vuele a una distancia menor a los 93 Km. (50 NM) de la costa. b) Cuando vuele a una distancia mayor a los 100 Km. (185 NM) de la costa. c) Cuando vuele a una distancia mayor a los 93 Km. (50NM) de la costa.

544. Quién es el responsable de reportar cualquier defecto de la aeronave posterior a la finalización del vuelo?. a) El Director de Operaciones. b) El mecánico de Abordo. c) El piloto al mando.

545. Quién es el responsable de garantizar que se cumplan todos los procedimientos operativos y listas de comprobación?. a) El encargado de Operaciones. b) El mecánico de Abordo. c) El piloto al mando.

546. Quién es el responsable de asegurar que se ha hecho un anuncio a todos los pasajeros acerca de la localización de las salidas de emergencia y uso de los cinturones de seguridad?. a) El Director de Operaciones. b) El jefe de la tripulación de cabina. c) El piloto al mando.

547. Quién es el responsable de preparar el plan operacional v seguimiento al vuelo de un operador certificado bajo el MRAC parte 1?. a) El Director de Operaciones. b) El encargado de operaciones. c) El piloto al mando.

548. Quién es el responsable de proporcionar la información sobre las condiciones del aeropuerto y reportes meteorológicos para un vuelo de un operador certificado bajo el MRAC parte 1?. a) El Director de Operaciones. b) El encargado de operaciones. c) El piloto al mando.

549. Quién es el responsable de dar seguimiento de un vuelo de un operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El Director de Operaciones. b) El encargado de operaciones. c) El controlador aéreo del aeropuerto de arribo.

550. El encargado de operaciones de CCOD deberá efectuar al menos una vez al año lo siguiente: a) Recibir un curso de mercancías peligrosas. b) Impartir al menos cinco “briefings” con la tripulación de vuelo. c) Efectuar un vuelo de capacitación en un solo sentido en la cabina de mando sobre el área geográfica que esta autorizado a ejercer la supervisón del vuelo.

551. Quién es el responsable de la autorización final de permitir el ingreso a la cabina de mando en un vuelo de un operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El director de operaciones. b) El encargado de operaciones. c) El piloto al mando.

552. Cuáles certificados deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El certificado de matricula y de aeronavegabilidad únicamente. b) El certificado de matricula, de aeronavegabilidad y el certificado de explotación. c) El certificado de matricula, de aeronavegabilidad y el certificado de operador aéreo.

553. Cuáles documentos deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El Plan de Vuelo Operativo, el certificado de radio y la lista de las mercancías peligrosas. b) El Plan de Vuelo Operativo, la bitácora de mantenimiento y documentación de peso y balance. c) Ambas opciones son correctas.

554. Cuáles documentos deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El certificado de matrícula, la lista de los pasajeros (incluyendo los que no viajaron) y la bitácora de vuelo. b) La lista de pasajeros, las cartas GPS y la información de meteorología. c) El Plan de Vuelo Operativo, la notificación de la carga especial y documentación de peso y balance.

555. Cuáles documentos relativos al vuelo deben conservarse en tierra en una aeronave operada bajo el MRAC parte 1?. a) Copia del plan de vuelo, copia de la bitácora de vuelo y lista de los pasajeros que no se presentaron. b) Copia del plan de vuelo, copias de la bitácora de mantenimiento y documentación sobre peso y balance. c) Copia del plan operacional de vuelo del día anterior, copia de la bitácora de vuelo y notificación de cargas especiales.

556. Por cuánto tiempo todo operador debe conserva en tierra los registros relacionados al vuelo?. a) 12 meses. b) 3 meses. c) 6 meses.

557. Para efectos de cálculo de tiempo de las tripulaciones de vuelo, el tiempo que transcurre desde que una aeronave inicia movimiento por su propia potencia para iniciar un vuelo, hasta el momento que se detiene en el próximo punto en que aterriza y se le ha aplicado el freno de estacionamiento. a) Tiempo de Servicio. b) Tiempo de Vuelo. c) Tiempo Acumulativo.

558. Se define como tiempo entre calzos a: a) Tiempo de Servicio. b) Tiempo de Vuelo. c) Tiempo Acumulativo.

559. Cómo se considera el tiempo en la transportación de tripulaciones extra que van ó vienen de una labor asignada y afecta el cálculo del límite de tiempo volado para los miembros de la tripulación de vuelo? Este tiempo: a) Debe ser considerado parte del período de descanso si el tripulante de vuelo incluye más de dos pilotos. b) Debe ser considerado parte del período de descanso para los ingenieros de vuelo y navegantes. c) Esto no es considerado parte del período de descanso.

560. Las regulaciones del período de descanso y de servicio para operadores certificados bajo el MRAC OPS parte 1 requieren que un miembro de la tripulación de vuelo: a) No sea asignado a ninguna labor dentro de la aerolínea durante cualquier período de descanso requerido. b) No debe estar volando por más de 100 horas en cualquier período de 30 días. c) Debe ser liberado de todas sus labores al menos 24 horas durante cualquiera de los 5 días consecutivos.

561. Cuál es el tiempo máximo que puede volar el piloto al mando de una aeronave de 1 ó 2 pilotos operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de 24 horas consecutivas?. a) 8 horas. b) 10 horas. c) 12 horas escalonadas.

562. Cuál es el tiempo máximo que puede volar el piloto al mando de una aeronave de 1 ó 2 pilotos operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de siete días consecutivos?. a) 36 horas. b) 32 horas. c) 24 horas.

563. Cuál es el tiempo máximo que puede volar el piloto al mando de una aeronave de 1 ó 2 pilotos operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de un 28 días consecutivos?. a) 48 horas. b) 100 horas. c) 96 horas.

564. Cuál es el tiempo máximo de servicio que un operador puede programar a un piloto al mando de una aeronave de 2 pilotos y un tripulante adicional operada bajo el MRAC OPS parte 1 durante 24 horas consecutivas?. a) 8 horas. b) 10 horas. c) 12 horas.

565. Cuál es el tiempo máximo de servicio que un operador puede programar a un despachador de vuelos en servicio dentro de un período de 24 horas consecutivas de acuerdo al MRAC OPS parte 1?. a) 8 horas. b) 10 horas. c) 12 horas.

566. Cuánto tiempo mínimo debe dársele de descanso a un despachador de vuelos si su tiempo de servido se ha extendido por más de 10 horas en un período de 24 consecutivas según lo establecido en el MRAC OPS parte 1?. a) Por lo menos 8 horas. b) No menos de 10 horas. c) No máximo de 12 horas.

567. Según lo establecido en el MRAC OPS parte 1, todo despachador de vuelos debe ser liberado de sus labores al completar cualquier período de servido de: a) 6 días consecutivos. b) 5 días consecutivos. c) 7 días consecutivos.

568. Cuándo una aeronave operada bajo lo establecido en el MRAC OPS parte 1, requiere de una tripulación de cabina?. a) Cuando tenga una capacidad de 12 asientos. b) Cuando tenga una capacidad mayor de 19 asientos. c) Cuando tenga una capacidad igual o mayor de 9 asientos.

569. EL cálculo de tripulantes de cabina requeridos en una aeronave esta basado en: a) La cantidad de asientos de pasajeros instalados en la aeronave. b) La cantidad de pasajeros a bordo en la aeronave. c) La cantidad de asientos totales instalados en la aeronave.

570. Una aeronave tiene instalado 149 asientos de pasajeros y 8 de tripulantes. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos con 97 pasajeros abordo?. a) Cuatro. b) Tres. c) Dos.

571. Una aeronave tiene instalados 187 asientos de pasajeros y 137 pasajeros van abordo. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos?. a) Cinco. b) Cuatro. c) tres.

572. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos para una aeronave que tiene una capacidad de188 asientos de pasajeros y solamente 117 pasajeros están abordo?. a) Cinco. b) Cuatro. c) tres.

573. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos para una aeronave que tiene una capacidad de 333 asientos de pasajeros y solamente 296 pasajeros están abordo?. a) Siete. b) Seis. c) Cinco.

574. Cuál es la duración máxima de un período de competencia para un piloto que labore para un operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?. a) Doce meses. b) Seis meses. c) Tres meses.

575. Cuándo vence el período de competencia para un piloto que labore para un operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?. a) El último día del mes posterior a seis meses. b) El último día del mes de calificación a doce meses. c) El mismo del mes posterior a seis meses.

576. La tripulación de vuelo debe efectuar un entrenamiento recurrente sobre el uso de los equipos de emergencia. Este entrenamiento se debe efectuar: a) Cada 6 meses calendario. b) Cada 12 meses calendario. c) 24 meses calendario.

577. Las regulaciones concernientes al control operacional de un vuelo se refieren a: a) Las labores especificas de cualquier miembro de la tripulación requerido. b) El ejercicio de autoridad sobre el inicio, la conducción, ó la finalización de un vuelo. c) El ejercicio de los privilegios del piloto al mando de una aeronave.

578. Una aeronave transporta 149 pasajeros, el número de botiquines de primeros auxilios requeridos son?. a) Uno. b) Dos. c) Tres.

579. Es mandatorio que todos los equipos de emergencia: a) Estén accesibles a todos los pasajeros. b) Sean inspeccionados periódicamente. c) Deben haber suficientes para cada pasajero.

580. Una persona que lleve labores incluyendo el manejo o el transporte de artículos peligrosos o materiales magnetizados debe haber completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento y establecido dentro del siguiente período: a) 24 meses calendario. b) 12 meses calendario. c) 6 meses calendario.

581. El operador de una aeronave descubre que la etiqueta en un contenedor de materiales peligrosos está faltando. Cómo se puede determinar cuál es la etiqueta adecuada a ser colocada?. a) De acuerdo a los documentos de envío. b) De acuerdo al índice de materiales peligrosos. c) De acuerdo a las tablas de materiales peligrosos.

582. Ningún operador de una aeronave podrá transportar mercancías peligrosas al menos que: a) Tenga todos los documentos de envío. b) Haya sido autorizado expresamente por escrito por la DGAC. c) Uso los indexes de mercancías peligrosas correctamente.

583. Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser embarcados por aire pero no están permitidos llevarse a bordo de aeronaves que transporten pasajeros. Tales materiales deben ser etiquetados como: a) PELIGROSOS. b) DAÑINOS/CLASE X. c) AERONAVES DE CARGA SOLAMENTE (CAO).

584. Cuál es el período de tiempo que el operador de la aeronave debe conservar copias en archivo de los documentos de envío de materiales peligrosos a bordo de una aeronave descritos y certificados en los documentos de envío?. a) 30 días. b) 60 días. c) 90 días.

585. Sin ninguna excepción, qué etiqueta, sí existe alguna, debe ser colocada en un paquete que contenga acetona?. a) No se requiere etiqueta. b) VENENO. c) LIQUIDO INFLAMABLE.

586. Cuál anuncio debe hacerse a los pasajeros después del despegue?. a) Mantenga los cinturones de seguridad asegurados mientras este sentado y no fume en los baños de la aeronave. b) Los pasajeros deben mantener sus cinturones de seguridad abrochados mientras estén sentados. c) Como usar el sistema de oxígeno de los pasajeros y que existe una multa de 1000 dólares a quien bloquee los detectores de humo.

587. Cuál requerimiento aplica al equipo de emergencia (extintores de fuego, megáfono, botiquín de primeros auxilios, y hacha de emergencia) instalada en una aeronave de operada bajo el MRAC OPS 1?. a) Todo el equipo de emergencia, debe ser fácilmente accesible a los pasajeros. b) El equipo de emergencia no puede ser colocado en un compartimiento ó un área donde no sea visible inmediatamente al tripulante de cabina en el compartimiento de pasajeros. c) El equipo de emergencia debe ser claramente identificado y marcado e indicado el método de operación.

588. Cuáles factores determinan el número mínimo de extintores de fuego manuales requeridos para un vuelo bajo el MRAC OPS parte1?. a) Número de pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. b) Número de pasajeros y ocupantes en la cabina. c) Número de asientos de pasajeros en la aeronave.

589. Cuántos megáfonos portátiles operados con baterías son requeridos en una aeronave de una línea aérea con una capacidad de asientos de 100 pasajeros en un segmento que solo se lleven 45 pasajeros abordo?. a) Dos. b) Tres. c) Uno.

590. Cuántos megáfonos portátiles operados con baterías son requeridos en una aeronave de una línea aérea con una capacidad de asientos de 150 pasajeros en un segmento de vuelo donde se llevan solamente 75 pasajeros abordo?. a) Dos. b) Tres. c) Uno.

591. Las luces de emergencia en una aeronave de pasajeros deben ser armados o encendidas durante: a) Taxeo, despegue, crucero, y aterrizaje. b) Taxeo, despegue, y aterrizaje. c) Despegue, crucero, y aterrizaje.

592. Las Regulaciones Aéreas requieren que las luces de emergencias interiores deban: a) Operarse automáticamente cuando están expuestas a una carga G negativa. b) Ser operadas manualmente desde el compartimiento de la tripulación de vuelo y un punto en el compartimiento de los pasajeros. c) Ser armadas o encendidas durante el taxeo y todas las operaciones del vuelo.

593. Si una aeronave terrestre que transporta pasajeros requiere tener un sistema de escape de activación automática, cuándo se debe armar este sistema?. a) Para taxeo, despegue, y aterrizaje. b) Solamente para el despegue y aterrizaje. c) Durante el taxeo, despegue, aterrizaje y después del amarizaje.

594. Un sistema de intercomunicación de miembros de la tripulación es requerido en Cuáles aeronaves?. a) Aeronaves grandes. b) Aeronaves turbojet. c) Aeronaves con una capacidad de más de 19 asientos de pasajeros.

595. Una aeronave de una línea aérea debe tener un sistema operativo de aviso a los pasajeros sí: a) Tiene una capacidad de asientos para 19 pasajeros. b) Tiene una capacidad de asientos para más de 19 pasajeros. c) Pesa más de 12500 libras.

596. Cuánto oxígeno suplementario para un descenso de emergencia debe tener una aeronave de una línea aérea de transporte presurizada para cada miembro de la tripulación de vuelo en una cabina, cuando la altitud de vuelo está por encima de los 10000 pies?. a) Un mínimo de suministro no menor de 2 horas. b) Suficiente para la duración del vuelo arriba de los 8000 pies de la altitud presión de la cabina. c) Suficiente para la duración del vuelo a 10000 pies altitud de vuelo, pero no excediendo 1 hora y 50 minutos.

597. Cada miembro de la tripulación de la cabina de mando de una línea aérea, debe ser provisto con una máscara de oxígeno que sea fácil de colocar en su cara cuando opere a altitudes de vuelo: a) De 26000 pies (FL 260). b) Inferior a 14000 pies (FL 140). c) Arriba de 25000 pies.(FL 250).

598. Un miembro de la tripulación de vuelo debe ser capaz de colocarse su máscara rápidamente dentro de un período de: a) 5 segundos. b) 10 segundos. c) 15 segundos.

599. Sí una aeronave presurizada impulsada por motores de turbina, no está equipada con un sistema de oxígeno de colocación rápida. Cuál es la máxima altitud de vuelo autorizada sin que un piloto use su máscara de oxígeno?. a) FL 200. b) FL 300. c) FL 250.

600. Cuál es el requerimiento de suministro de oxígeno para los pasajeros para un vuelo, en una aeronave impulsada por motores de turbina, cuando la altitud presión de cabina está en exceso de los 15000 pies? Se requiere oxígeno suficiente para: a) Cada pasajero para todo el vuelo arriba de los 15000 pies altitud cabina. b) 30% de los pasajeros. c) 10% de los pasajeros por 30 minutos.

601. A cuál altitud de cabina debe haber oxígeno provisto para todos los pasajeros durante todo el vuelo en las siguientes altitudes: a) 15000 pies. b) 16000 pies. c) 14000 pies.

602. Cuál es el número mínimo de unidades dispensadoras de oxígeno para el tratamiento de primeros auxilios a los ocupantes que pudieran requerir oxígeno no diluido por razones fisiológicas?. a) Dos. b) Cuatro. c) Tres.

603. Cuál equipo de emergencia es requerido para un vuelo de una línea aérea entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional en Londres, Inglaterra?. a) Un chaleco salvavidas equipado con una luz de localización ó cualquier otro dispositivo de flotación para la capacidad total de asientos de la aeronave. b) Cada bote salvavidas debe tener un kit de supervivencia equipado apropiadamente. c) Un localizador transmisor, ó de emergencia resistente al agua, y de auto flotación para cada bote salvavidas requerido.

604. Cuál equipo de emergencia es requerido para operaciones extendidas sobre el agua?. a) Un localizador transmisor de emergencia portátil para cada bote salvavidas. b) Un dispositivo de señales pirotécnicas para cada chaleco salvavidas. c) Un chaleco salvavidas equipados con una luz de localización, para cada persona en la aeronave.

605. Cada aeronave grande operando sobre el agua debe tener un chaleco salvavidas para: a) Cada ocupante de la aeronave. b) Cada asiento en la aeronave. c) Cada asiento de pasajeros, más el 10 por ciento.

606. Los chalecos salvavidas requeridos para operaciones sobre el agua son almacenados: a) Dentro de un compartimiento fácilmente accesible para cada pasajero. b) Debajo de cada asiento de cada ocupante. c) Dentro de un compartimiento accesible por cada pasajero en su asiento.

607. Para un vuelo sobre territorios no habitados, una aeronave operada por una línea aérea debe llevar suficientes kits de supervivencia equipados apropiadamente para: a) Todos los pasajeros, más el 10 por ciento. b) Todos los ocupantes de la aeronave. c) Todos los asientos de pasajeros.

608. Una aeronave operada por una línea aérea volando sobre territorio no habitado, debe llevar cuál equipo de emergencia?. a) Un kit de supervivencia por cada pasajero. b) Dispositivos de señales pirotécnicos adecuados. c) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.

609. Una aeronave operada por un operador MRAC OPS 1 volando sobre territorio no habitado, debe llevar Cuál equipo de emergencia?. a) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado. b) Un kit de supervivencia por cada pasajero. c) Un transmisor localizador tipo supervivencia de emergencia aprobado.

610. Cuál información deberá ser contenida en, ó adherida en el plan de vuelo operacional de un operador MRAC OPS 1?. a) Tipo de operación (Ej. IFR, VFR), número de vuelo. b) El suministro de combustible total y el mínimo de combustible requerido a bordo de la aeronave. c) El manifiesto de pasajeros, el nombre de la compañía ó la organización, y el peso de la carga.

611. Cuál información deberá ser contenida en, ó adherida en el plan de vuelo operacional de un operador MRAC OPS 1?. a) El aeropuerto de destino, paradas intermedias, aeropuertos alternos, destinos, y número de vuelo. b) Nombre de todos los pasajeros abordo y el mínimo suministro de combustible. c) La carga, hoja de peso y balance, y el número de identificación de la aeronave.

612. Cuál información deberá ser contenida en, ó adherida en el plan de vuelo operacional de un operador MRAC OPS 1?. a) Evidencia de que la aeronave a sido cargada de acuerdo al programa, y estableciendo el tipo de operación. b) El combustible abordo y el número de vuelo. c) El nombre de la compañía u organización y el número de identificación de la aeronave.

613. Cuál información deberá ser contenida en, ó adherida en el plan de vuelo operacional de un operador MRAC OPS 1?. a) El suministro mínimo de combustible y la información meteorológica para el vuelo completo. b) El número de vuelo y la hoja de peso y balance. c) La información meteorológica para el vuelo completo y la lista de los tripulantes.

614. Los tipos de operación que un poseedor de un certificado de Operador Aéreo está autorizado a conducir están especificadas en: a) Las especificaciones de operación del poseedor del certificado. b) En la solicitud enviada por la línea aérea o en el certificado operativo del solicitante. c) En el certificado de línea aérea, ó en el certificado operacional.

615. El suministro de combustible de reserva para un vuelo de un operador MRAC OPS parte 1 es: a) 30 minutos más el 15% de consumo de combustible normal, más el combustible requerido para el aeropuerto alterno. b) 45 minutos de consumo de combustible normal, más el combustible requerido para volar y aterrizar al aeropuerto alterno más distante. c) 45 minutos a un consumo de combustible normal, más el combustible requerido para el aeropuerto alterno.

616. Para un vuelo de un operador bajo el MRAC OPS 1, que este autorizado hasta un aeropuerto en una isla para lo cual el aeropuerto alterno no está disponible, una aeronave impulsada por motores de turbina debe tener suficiente combustible para volar a ese aeropuerto y después volar a: a) Al menos 2 horas a un consumo de combustible en velocidad de crucero normal. b) Por 3 horas de consumo de combustible en velocidad de crucero normal. c) Regresar al aeropuerto de destino.

617. Qué documento incluye las descripciones de las funciones de los miembros de la tripulación requeridas para que sean efectuadas en el evento de una emergencia?. a) Manual de vuelo de la aeronave. b) Manual del poseedor del certificado. c) Manual de procedimientos de emergencias del piloto.

618. Las funciones requeridas de los miembros de la tripulación que van a efectuar cada uno en el evento de una emergencia, deben ser asignadas por: a) El piloto al mando. b) El jefe de piloto de la línea aérea. c) El poseedor del certificado.

9350. Al menos que sea autorizado de otra manera, cuándo el piloto al mando requiere poseer un certificado tipo?. a) Cuando opere una aeronave que este certificada para más de un piloto. b) Cuando opere una aeronave que tenga peso bruto de más de 12500 libras. c) Cuando opere una aeronave de motor múltiple que tenga un peso bruto de más de 6000 libras.

9329. Un piloto comercial tiene una habilitación tipo en un DC-3 y DC-9. Un vuelo de prueba ha sido completado para obtener un Certificado ATP en un B-727. Cuáles privilegios puede el piloto ejercer?. a) ATP – B-727, y DC-3; Comercial – DC-9. b) ATP – B-727 solamente; Comercial – DC-9 y DC-3. c) ATP – B-727, DC-3, y DC-9.

9325. Cuál es la definición del término tripulante?. a) Solamente un piloto, ingeniero de vuelo, navegante de vuelo asignado a una labor en una aeronave durante el tiempo de vuelo. b) Una persona asignada a efectuar labores en una aeronave durante el tiempo de vuelo. c) Cualquier persona asignada a labores en una aeronave durante el vuelo excepto un piloto ó ingeniero de vuelo.

9349. Cuándo una habilitación tipo es agregada a un certificado de piloto de aerolínea de transporte, y la prueba práctica está programada en un simulador de vuelo aprobado y en una aeronave, el aplicante requerirá: a) Tener al menos un certificado médico de tercera clase vigente. b) Tener un certificado médico de primera clase vigente. c) No requiere tener ningún certificado médico.

9340. Un aplicante que está programado para una prueba practica para un certificado ATP, en una aeronave, necesita: a) Un certificado médico de primera clase. b) Al menos un certificado médico de tercera clase. c) Un certificado médico de segunda clase.

8215. El entrenamiento requerido para los miembros de la tripulación de vuelo quienes no hayan calificado ni servido en otra aeronave de la misma capacidad del mismo grupo (ejemplo turbojet) será: a) Entrenamiento de actualización (upgrade training). b) Entrenamiento de transición (transition training). c) Entrenamiento inicial (initial training).

8205. Un piloto al mando debe completar un chequeo de proficiencia ó entrenamiento de simulador dentro de los meses procedentes: a) 6 meses calendario. b) 12 meses calendario. c) 24 meses calendario.

8214. Un miembro de la tripulación de vuelo completa un chequeo de vuelo anual requerido en Diciembre de 1987 y el chequeo de vuelo recurrente anual requerido en Enero de 1989, el chequeo último es considerado tomarse en cuenta desde a: a) Noviembre de 1988. b) Diciembre de 1988. c) Enero de 1989.

8220. El tiempo máximo de vuelo en un período de 24 horas consecutivas que una línea aérea de bandera nacional puede programar a un piloto en una configuración de la tripulación de dos pilotos sin un período de descanso es: a) 8 horas. b) 10 horas. c) 12 horas.

8219. Una línea aérea puede programar a un piloto a volar una aeronave, que tiene una tripulación de dos pilotos y un tripulante de vuelo adicional, por no más de: a) 8 horas durante cualquier período de 12 horas consecutivas. b) 10 horas durante cualquier período de 12 horas consecutivas. c) 12 horas durante cualquier período de 24 horas consecutivas.

8222. El número máximo de horas que un piloto de una línea aérea puede volar, como miembro de la tripulación, en una operación comercial, en cualquier período de 28 días consecutivos es: a) 100 horas. b) 120 horas. c) 300 horas.

8211. Normalmente, un despachador deberá ser programado para no más de: a) 8 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas. b) 10 horas de labor en cualquier período de 24 horas consecutivas. c) 10 horas consecutivas de labor.

8231. Un despachador de vuelo debe recibir al menos cada 24 horas consecutivas de descanso durante: a) Cada 7 días consecutivos. b) Cualquier período de 7 días consecutivos ó el equivalente dentro de cualquier mes calendario. c) Cada semana calendario.

8292. Qué información debe ser contenida en, ó adherida a, la autorización de despacho para un vuelo de una línea aérea?. a) El aeropuerto de destino, paradas intermedias, aeropuertos alternos, destinos, y número de vuelo. b) Nombre de todos los pasajeros abordo y el mínimo suministro de combustible. c) La carga, hoja de peso y balance, y el número de identificación de la aeronave.

8293. Qué información debe ser incluida en una autorización de despacho de una línea aérea?. a) Evidencia de que la aeronave a sido cargada de acuerdo al programa, y estableciendo el tipo de operación. b) El suministro mínimo de combustible y el número de vuelo. c) El nombre de la compañía u organización y el número de identificación de la aeronave.

8283. Dónde puede el piloto de una aeronave de una línea aérea encontrar los últimos NOTAMs?. a) En cualquier oficina de despacho de la compañía. b) La publicación de aviso a los tripulantes de vuelo. c) En el directorio de instalaciones y aeropuertos.

8284. Quién es el responsable, por regulaciones, para el briefing de un piloto al mando de una línea aérea con respecto a toda la información meteorológica disponible. a) El meteorólogo de la compañía. b) El despachador de vuelo. c) El director de operaciones.

8286. Cuáles documentos son requeridos llevar abordo en cada vuelo de una línea aérea?. a) Manifiesto de la carga (ó información de ésta) y la autorización del vuelo. b) Autorización de despacho y autorización del peso y balance. c) Autorización de despacho, manifiesto de carga (ó información de ésta), y el plan de vuelo.

8768. Los tipos de operación que un poseedor de un certificado está autorizado a conducir están especificadas en el: a) Las especificaciones de operación del poseedor del certificado. b) En la aplicación enviada por la línea aérea o en el certificado operacional del solicitante. c) En el certificado de línea aérea, ó en el certificado operacional.

8288. Una línea aérea debe mantener copias de los planes de vuelo, autorizaciones de despacho, y manifiestos de carga por al menos: a) 3 meses. b) 6 meses. c) 30 días.

8281. ¿Quién es el responsable por obtener información sobre las condiciones actuales de los aeropuertos, meteorológicas, irregularidades de las instalaciones de navegación para un vuelo de línea aérea?. a) El despachador de vuelo. b) El director de operaciones o el encargado del seguimiento de vuelo. c) El piloto al mando.

8304. El envió de materiales peligrosos a bordo de una aeronave descritos y certificados en los documentos de envió. Cuál es el período de tiempo que debe el operador de la aeronave retener una copia de estos documentos?. a) 30 días. b) 60 días. c) 90 días.

8158. Sí se requiere una salida de emergencia localizada en el compartimiento de la tripulación de vuelo, la puerta la cual separa el compartimiento de la cabina de pasajeros debe ser: a) Desbloquear durante el despegue y aterrizaje. b) Asegurada todo el tiempo, excepto durante una emergencia declarada por el piloto al mando. c) Asegurada en posición abierta durante el despegue y el aterrizaje.

8235. Cada miembro de la tripulación debe tener fácilmente accesible para su uso individual en cada vuelo un: a) Una llave de la puerta de la cabina de mando. b) Un manual del certificado del operador. c) Un foco en muy buenas condiciones.

8155. Si cualquier piloto de una aeronave de línea aérea deja la cabina de mando mientras este volando arriba de los 41000 pies, el otro piloto: a) Y el ingeniero de vuelo deben ponerse la máscara de oxígeno y respirar. b) Colocarse la máscara de oxígeno y respirar oxígeno. c) Deben tener una máscara de oxígeno de colocación rápida disponible.

8187. Cuál es el nivel de vuelo más alto que una operación puede ser conducida sin que el piloto al mando de los controles use una máscara de oxígeno, mientas el otro piloto este lejos de su asiento?. a) FL 240. b) FL 250. c) Arriba de FL 250.

8182. Los requerimientos de oxígeno suplementarios para los pasajeros cuando un vuelo es operado a los FL 250 depende de la habilidad de la aeronave para hacer un descenso de emergencia a un nivel de vuelo de: a) 10000 pies dentro de 4 minutos. b) 14000 pies dentro de 4 minutos. c) 12000 pies dentro de 4 minutos ó a un régimen mínimo de 2500 pies / minuto, cualquiera que sea más rápido.

8167. Para un vuelo sobre territorios no habitados, una aeronave operada por una línea aérea suplementaria o de bandera nacional debe llevar suficiente kit de supervivencia equipados apropiadamente para: a) Todos los pasajeros, más el 10 por ciento. b) Todos los ocupantes de la aeronave. c) Todos los asientos de pasajeros.

8168. Cuándo una línea aérea suplementaria está operando sobre un área no habitada, cuántos kit de supervivencia equipados apropiadamente son requeridos a bordo de la aeronave?. a) Uno por cada asiento de pasajero. b) Uno por cada pasajero, más el 10 por ciento. c) Uno por cada ocupante de la aeronave.

8171. Una aeronave operada por un operador comercial volando sobre territorio no habitado, debe llevar cual equipo de emergencia?. a) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado. b) Un kit de supervivencia por cada pasajero. c) Un transmisor localizador tipo supervivencia de emergencia aprobado.

8245. Sí un despachador de una aeronave no puede comunicarse con el piloto de un vuelo de una línea aérea durante una emergencia, el despachador de la aeronave debe: a) Tomar cualquier acción considerada necesaria bajo las circunstancias. b) Cumplir con el plan de aeronaves perdidas de la compañía. c) Telefonear al control de tráfico donde el vuelo está localizado y pedir que le hagan una comunicación telefónica con el vuelo.

8198. Qué documentos incluyen las descripciones de las funciones de los miembros de la tripulación requeridas que sean efectuadas en el evento de una emergencia?. a) Manual de vuelo de la aeronave. b) Manual del poseedor del certificado. c) Manual de procedimientos de emergencias del piloto.

8200. Las funciones requeridas de los miembros de la tripulación que van a ser efectuadas en el evento de una emergencia deben ser asignados a el: a) El piloto al mando. b) El jefe de piloto de la línea aérea. c) El poseedor del certificado.

8218. Con qué frecuencia debe un miembro de la tripulación operar el equipo de emergencia de una aeronave, después de que a recibido su entrenamiento inicial? Cada: a) 6 meses calendario. b) 12 meses calendario. c) 24 meses calendario.

8236. Sí la rotación de un motor se detiene por completo en vuelo, el piloto al mando debe reportarlo, tan pronto como sea práctico, a: a) La estación de radio terrestre apropiada. b) La oficina cercana de la autoridad competente. c) Al gerente de operaciones (ó director de operaciones).

8237. Sí fuera necesario apagar un motor de una aeronave de tres motores de una línea aérea, el piloto al mando: a) Debe aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano, en el momento, en el cual el aterrizaje seguro se pueda efectuar. b) Puede continuar al destino planeado sí es aprobado por el despachador de la aeronave de la compañía. c) Puede continuar al destino planeado sí esto fuera considerado como un aterrizaje seguro y fuera el aeropuerto cercano más adecuado.

8241. Qué acción debe el piloto al mando tomar sí fuera necesario apagar un motor de los dos motores en una aeronave de una línea aérea?. a) Aterrice en el aeropuerto en el cual el piloto considere ser el más seguro como el aeropuerto adecuado más cercano en el momento. b) Aterrice en el aeropuerto adecuado más cercano en el momento en el cual pueda hacerse un aterrizaje seguro. c) Aterrice en el aeropuerto más cercano, incluyendo el militar, que tenga una unidad de rescate y accidentes.

8240. Cuándo el piloto al mando es responsable por una desviación en una emergencia, el piloto debe enviar un reporte escrito dentro de: a) 10 días después de la desviación. b) 10 días después de regresar a casa. c) 10 días después de regresar a la base principal.

8246. Quién requiere de enviar el reporte escrito de una desviación que a ocurrido durante una emergencia?. a) El piloto al mando. b) El despachador. c) La persona que declaró la emergencia.