Test INA A

La zona de control CTR. Se establece siempre alrededor de los aeródromos para proteger entradas y salidas. Se establece para proteger las maniobras IFR del aeródromo. Empieza a una altura sobre el suelo para permitir tráficos por debajo.

En el espacio aéreo controlado clase E. Solo los vuelos IFR están sujetos a autorización. Solo los vuelos VFR están sujetos a autorización. Todos los vuelos IFR ó VFR están sujetos a autorización.

La gestión de tránsito aéreo ATM. Está formada por los servicios ATC, FIS, ALS. Está formada por los servicios COM, NAV, SUR. Está formada por los servicios ATS, ATFM, ASM.

El servicio de control ATC. Proporciona instrucciones a las aeronaves. Todas las anteriores son correctas. Proporciona separaciones entre aeronaves. Proporciona información a las aeronaves.

El ATIS. Es un servicio de información en vuelo. Es un servicio de control de tráfico aéreo. Todas las anteriores son correctas. Es un servicio de alerta.

La zona GCP 115 se refiere a. Una zona de uso de transpondedor PSR del espacio aéreo. Una zona prohibida del espacio aéreo. Una zona restringida del espacio aéreo. Una zona peligrosa del espacio aéreo.

El control por procedimientos. Se basa en seguir los procedimientos establecidos. Se basa en dar servicio ATC sin vigilancia. Se basa en seguir las cartas de acuerdo entre dependencias. Ninguna es correcta.

El controlador que autoriza a un vehículo a cruzar la pista de vuelo. Ninguno, los vehículos no recibe autorización. Es el controlador de rodadura. Es el controlador de autorizaciones. Es el controlador local.

El control ATC de aproximación. Se encarga de las aproximaciones a los aeropuertos. Se encarga de las aproximaciones y aterrizaje. Es un servicio de información en vuelo. Se encarga de las aproximaciones y salidas de los aeropuertos.

En un control de aproximación/área. El controlador que habla con las aeronaves es el ejecutivo. El controlador que habla con las aeronaves es el ejecutivo o planificador, según se organicen. El controlador que habla con las aeronaves es el de autorizaciones. El controlador que habla con las aeronaves es el planificador.

Los aeropuertos en los que se requiere un slot aeroportuario para operar. Son todos los aeropuertos facilitados. Son todos los que tienen servicio de control de aeródromo. Son todos en temporada punta. Son todos los aeropuertos coordinados.

El plan de vuelo se puede presentar. En casos excepcionales, en vuelo (AFIL). Todas las respuestas son correcta. Directamente al IFPS. En la oficina ARO del aeropuerto.

Las fechas importantes asociadas al sistema AIRAC son: La fecha de entrada en vigor de la enmienda. La fecha de publicación de la información. La fecha de entrada en vigor y la fecha de publicación. La fecha de emisión de las enmiendas y la fecha de publicación.

Marque la opción incorrecta. Las IAC o circulares de Información Aeronáutica. Incluye información aclaratoria en materia de seguridad de los vuelos. Existen dos tipos de circulares: nacionales e internacionales. Contienen información de asesoramiento relativo a aspectos técnicos. Incluyen cambios a corto plazo en materia de legislación, procedimientos y reglamentación.

Marque la opción correcta. El AIP contiene únicamente información permanent. El AIP contiene información previa al vuelo que necesita el piloto. El NOTAM es una publicación utilizada para difundir con rapidez información urgente e impredecible, y que afecta a la seguridad de las operaciones. La información permanente es aquella que se mantiene al menos tres meses sin modificaciones y se publica regularmente.

La AIRAC AMDT AIP, enmienda AIRAC al AIP. Información predecible, de carácter temporal, y de importancia para las operaciones. Se publica en hojas de color verde. La información de las AIRAC AMDT AIP entra en vigor en la fecha correspondiente, anterior a la de su publicación. Se trata de información relevante para las operaciones, predecible y de carácter permanente. Se publica en hojas de color verde. Supone cambios transitorios en el AIP aunque de larga duración.

Con respecto a la publicación y divulgación del NOTAM. En España pueden ser consultados en el AIP. Se produce mediante los mensajes de operación de la compañía. Se produce de forma inmediata mediante la red de comunicaciones del Servicio Fijo Aeronáutico. Entran en vigor con los ciclos AIRAC.