mot

¿A cuánto debe regularse la presión indicada en el medidor de presión del dispositivo de toma de compresión diferencial?. 60. 70. 80. 100.

¿Cómo afecta la temperatura de aceite a la presión del mismo?. La aumenta. La disminuye. La mantiene constante.

¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto a la correcta regulación del acelerador de un avión?. El tope del comando de la cabina de mando debe ser contactado antes que el tope del carburador. El tope del carburador debe ser contactado antes que el tope del comando de la cabina de mando. El control del acelerador se regula correctamente si ningún tope hace contacto. Todas son correctas.

¿Cuál de estos datos no se relaciona con la fórmula de cilindra de un motor?. Pi. Cantidad del cilindro. R.P.M. Carrera de piston.

¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice?. Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice permanezca en revoluciones menores y más eficientes. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la Hélice. Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor.

¿Cuáles de estas unidades no corresponde a valores de torque?. Newton metro. Dina metro. Libras fuerza/ pulgadas cuadradas. Libras fuerza/ pie.

¿Cuándo ocurre la ignición en la mezcla de aire/combustible en un motor recíproco?. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior del recorrido de compresión. Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en el recorrido de compresión. Poco después de que el pistón alcance la parte superior del recorrido de compresión. Ninguna es correcta.

¿El sistema de marcha lenta se puede regular entre qué valores de RPM?. 250 a 350. 400 a 500. 700 a 800. 1200 a 1500.

¿En qué posición debe encontrarse el pistón en el cilindro, para efectuar la comprobación de compresión diferencial?. PMS. PMI. A mitad de la carrera. En cualquier posicion.

¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los rodajes de motor?. Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite. Ninguna es correcta.

¿Qué es lo que se busca identificar en un cilindro, cuando se realiza el test de compresión diferencial?. Rendimiento de los cilindros. Posibles pérdidas de aceite . Estado de bujías. Correcta mezcla de combustible.

¿Cómo se obtiene la mezcla en aspiración natural?. Por exceso del nivel de la cuba. Por diferencia de presiones. Por presiones de la bomba.

Con el AAA y RCE (cruce de válvulas), se logra: Una mayor presión de admisión. Un llenado de mezcla de la cámara de combustión. Menor presión final de compresión.

Cuando se selecciona calefacción por aire caliente, la potencia: Aumenta. Disminuye. Se mantiene constante.

Durante el arranque un escape irregular de la temperatura de escape EGT es indicativo de: Un arranque colgado “Hung Start”. Un arranque caliente “Hot Start”. Un arranque con tendencia a caliente “Impending Hot Start”.

Durante el arranque un valor de RPM N2 por debajo de marcha lenta es indicativo de: Un arranque colgado “Hung Start”. Un arranque caliente “Hot Start”. Un arranque con tendencia a caliente “Impending Hot Start”.

Durante el Overhaul del motor, ¿Cómo se verifica, en los aros nuevos la correcta luz entre sus extremos?. Utilizando un medidor go-no go. Utilizando anillos que señale el fabricante de motor. Colocando los anillos en el cilindro y midiendo el espacio entre los extremos con un calibrador de espesor. Ninguna es correcta.

El avance de encendido permite: Aumentar la presión de aceite. Aprovechar la combustión total de la mezcla. No desarrollar la detonación.

El control del acelerador, comanda: El paso de la hélice. La válvula mariposa. El corrector altimétrico.

El empuje se logra a consecuencia de: Aumentar la velocidad de entrada del aire respecto de la velocidad de salida de los gases. Aumentar la velocidad de salida de los gases respecto de la velocidad de entrada del aire. Aumentar la velocidad de salida de los gases respecto de la presión de entrada del aire.

El flujo de aire dentro de un turborreactor es: Supersónico. Subsónico. Sónico.

El MASTER CAUTION es una indicación de: PRECAUCIÓN con alarma sonora y luz ámbar. PELIGRO con alarma sonora y luz ámbar. PRECAUCIÓN con alarma sonora y luz roja.

El MASTER WARNING es una indicación de: PRECAUCIÓN con alarma sonora y luz ámbar. PRECAUCIÓN con alarma sonora y luz roja. PELIGRO con alarma sonora y luz roja.

El propósito de dos o más resortes de válvula en los motores de avión es para. Igualar la presión lateral en los vástagos de la válvula. Igualar la carga de la cara de la válvula. Eliminar el rebote del resorte de la válvula. Ninguna es correcta.

El sistema de inyección requiere de: La presión atmosférica. Una bomba de presión. Una diferencia de nivel.

El sistema de marcha lenta, provee: Entrega combustible a elevadas r.p.m. Entrega combustible a bajas r.p.m. Entrega mezcla a bajas r.p.m.

El TR puro obtiene su empuje mediante la: Alta aceleración de una pequeña masa de aire. Pequeña aceleración de una gran masa de aire. Alta aceleración de una gran masa de aire.

En el momento de accionar la leva de arranque “Start Lever” se…. Abre la válvula de corte de combustible y se activa la ignición. Se activa la ignición y se abre la válvula de corte de combustible. Se activa la ignición y se abre la válvula de arranque.

En el proceso de arranque es fundamental controlar: Tiempo de arranque, pico de EGT y Flujo de Combustible. Tiempo de arranque, EGT y valores de RPM N1 y N2. Tiempo de arranque, pico de EGT, valores de RPM N1 y N2 y Flujo de Combustible.

En el proceso de toma de compresión diferencial, si se registra pérdida de aire en el tubo de carga de aceite del motor, ¿cuál sería el componente a reemplazar?. Aros. Válvulas de admisión. Cilindro. Válvula de escape.

En el turbohélice se aprovecha la energía del gas para convertirse en energía mecánica para mover el compresor y la carga de la hélice y solo se utiliza como empuje por descarga de los gases de escape el: 80%. 50%. 10%.

En la designación del siguiente motor, OI-470, ¿qué indica el 470?. La cilindrada total en centímetros cúbicos. La cilindrada total en litros. La cilindrada total en pulgadas cúbicas.

En la operación de remoción del cilindro de un motor, ¿En qué posición se debe colocar el pistón?. Punto muerto inferior. Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior. Es indiferente.

En los compresores axiales la secuencia de pasaje de aire es: Por un alabe rotor y luego por un estator. Por un estator y luego un alabe rotor. Por un difusor y luego por una tobera.

La admisión en un motor de aspiración natural, depende de: La presión atmosférica. La presión final de compresión. La presión de aceite.

La bomba de aceleración cumple la siguiente función: Empobrecer la mezcla. Inyectar combustible en una aceleración muy lenta. Reducir el combustible en la zona del venturi. Ninguna.

La bomba de combustible de motor está conectada mecánicamente…. A la caja de accesorios. Al comando de la FCU (Fuel Control Unit). Al compresor de alta presión.

La función principal o primaria del aceite en los turborreactores es: Lubricar. Limpiar. Refrigerar.

La indicación de EPR es una relación entre…. La presión de salida de la cámara de combustión y la de entrada de aire al motor. La presión de salida de la turbina y la de entrada de aire al motor. La velocidad de salida de la cámara de combustión y la de entrada de aire al motor.

La presión de aceite en el motor depende principalmente de: El estado de los aros. El huelgo entre cojinetes y muñones de bancadas. La relación de compresión.

La reducción de ruido en las tomas de aire se logra utilizando: Superficies perfectamente pulidas. Superficies recubiertas con pinturas epóxicas. Superficies recubiertas con mallas porosas.

La relación de compresión es aquella entre: La carrera del pistón en el recorrido de compresión y en el de admisión. La presión de la cámara de combustión en el recorrido de combustión y en el de escape. El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior. Ninguna es correcta.

La relación de mezcla estequeométrica es: 15:1. 7:1. 1:7.

La relación de mezcla rica responde a: 22:1. 8:1. 15:1.

La Unidad de Control de Combustible FCU hidromecánica…. Es auto ajustable mecánicamente. Requiere ajustes periódicos mecánicos. Se ajusta mecánica y electrónicamente.

Las cabezas de cilíndros se construyen a base de: Aleación de aluminio. Fundición de hierro. Titanio.

Las válvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para un motor de aviación, porque: Disipan bien el calor. Son más ligeras. Amortiguan los impactos de las válvulas. Ninguna es correcta.

Los aros se construyen con: Fundición. Aluminio. Aleación de aluminio.

Los carburadores del tipo aeronáutico son: Ascendente. Descendente. Normal.

Los pistones se fabrican de: Hierro. Aleación de hierro. Acero. Otra Aleación.

Los tapones magnéticos en el sistema de aceite se encuentran ubicados en las líneas de: Presión. Venteo. Recuperación.

Normalmente la temperatura de gases de escape EGT se utiliza como valor …. Límite de control. Límite de comando. Límite operativo.

Otro valor que suele utilizarse como control de empuje en un motor de doble compresor es el…. N2. Pt2. N1.

Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigüeñal: Durante el overhaul del motor. Durante la inspección anual. Tras un "golpe de la hélice" o una detención repentina del motor. Durante una inspección de 100 horas.

Si durante el procedimiento de toma de compresión diferencial, se observa pérdida de aire por el tubo de escape, ¿qué componente debe remplazarse o regular?. Aros. Válvulas de admisión. Cilindro. Válvula de escape.

Si la relación de compresión es de 7:1 y la presión atmosférica es de 30 pulgadas de HG, cuál será la presión final de compresión: 210 pulg. Hg. 21 pulg Hg. 37 pulg.Hg.

Si la válvula de escape de un motor de cuatro tiempos está cerrada y la válvula de admisión justo se está cerrando, el Pistón se encuentra en el: Recorrido de admisión. Recorrido de potencia. Recorrido de compresión. Ninguna es correcta.

Si se encuentra partículas metálicas en el filtro de aceite durante una inspección: Es un indicativo de desgaste normal de motor si las partículas no son ferrosas. Se debe identificar la causa y corregir la misma antes de que la aeronave reciba el permiso de despacho para el vuelo. Es un indicativo de desgaste normal de motor si los residuos no exceden una cantidad establecida. Ninguna es correcta.

Si tengo un nivel de cuba superior al indicado por el fabricante: La mezcla se empobrece. La mezcla se enriquece. No existe relación de mezcla.

Un motor con sistema de Control electrónico…. Se ajusta en función del deterioro propio del motor. Se ajusta a las demandas de extracción de potencia. Ambas son correctas.