737 BASIC TEST

Si en ventanilla No.1 el panel interior se encuentra estrellada o se empieza a arquear. La máxima presiòn diferencial se debe reducir a 5 PSID. No es necesario hacer algún ajuste de presurizaciòn. Iniciar un descenso de emergencia.

2.- El calentamiento de la ventanilla derecha No.2 es controlado por. El sistema de control del calentamiento de la ventanilla No.1 izquierda. El sistema de control del calentamiento del lado derecho. El sistema de control del calentamiento de la ventanilla No del lado derecho.

Con cualquier controlador de temperatura de las ventanillas inoperativo la velocidad del aviòn debera restringirse a: 280 Nudos debajo de 15,000 Pies. 250 Nudos debajo de 10,000 Pies. 350 Nudos debajo de 10,000 Pies.

Si el panel exterior de la ventanilla No.1 se encuentra estrellado. La presiòn diferencial de cabina se deberà reducir a 5PSID. Cortar el calentamiento a los parabrisas, limitar la velocidad indicada indicada a 250 Nudos debajo de 10,000 pies. La presión diferencial de cabina se deberà reducir a 2 PSID.

El calentamiento de la ventanilla N0.2 normalmente se alimenta de: Barra de generador No.2. Barra standby de AC. Barra de generador No.1.

Si se ilumina la luz de OVERHEAT de los parabrisas indica que: La ventanilla respectiva a alcanzado una condiciòn de sobre calentamiento y se deberà seleccionar manualmente en cortado antes de que se dañe el parabrisas. La energia se corta automáticamente del parabrisas afectado. La energia se corta automáticamente del parabrisas afectado y se recupera automáticamente cuando el parabrisa se enfria.

Con los interruptores de parabrisas de antihielo a parabrisas puestos y seleccionamos el interruptor de prueba en OVERHEAT. Todas las luces OVERHEAT se iluminaran y las luces de ON se apagara inmediatamente. Todas las luces OVERHEAT se iluminaran y las luces de ON se apagaran inmediatamente o permaneceran iluminadas durante 70 seg. Las luces ON no se afectan pero debera de verse un incremento en las indicaciones de AC.

El interrutor de calentamiento a parabrisas debera estar en: OFF cuando se haga la prueba de OVHT. OFF cuando se haga la prueba de PWR o OVHT. ON cuando se prueba PWR o OVHT.

Con los interruptores de calentamiento a parabrisas puestos en ON y el aviòn en tierra. Todas las luces permanecen apagadas hasta que el aviòn este en el aire, por el cambiador aire/tierra. La luz ON se apaga por que prendio la luz OVHT, la luz master Caution se ilumina. La luz ON se apaga por que prendio la luz OVHT, la luz master Caution no se ilumina.

Después que la luz OVHT se ilumina durante la prueba. El interruptor de test debera pasarse momentáneamente a OFF para resetear el sistema. El interruptor de calentamiento a parabrisas debera pasarse a reset para restablecer elsistema. No se requiere acciòn alguna ya que el restablecimiento del sistema es automatico.

En vuelo en condiciones de formación de hielo con el interruptor de anti-hielo de alas en ON. La válvula respectiva de anti-hielo de alas se cierra automáticamente si la presión en el ducto de alas es alta. El sistema cierra las válvulas si la temperatura de ductos de alas es alta. No hay control directo de temperatura esta depende del movimiento de los aceleradores.

Con el interruptor de anti-hielo de alas seleccionado en ON y cualquier luz de VALVE OPEN iluminada brillante en Azul. Seleccione ambos interruptores de marcha en FLT. Evitar àreas de formación de hielo. La válvula esta parcialmente abierta y puede continuar el vuelo en condiciones de Formación de hielo.

La probeta de temperatura total del aire. Es eléctricamente calentada cuando el avion esta en tierra. No se calienta mientras el aviòn esta en tierra. No requiere calentamiento.

La probeta ALPHA VANE se calienta cuando: Automáticamente cuando cualquier generador es energizado. Seleccionando el interruptor del calentamiento de la probeta. Operando el interruptor de calentamiento de Pitots/Statics.

Las válvulas de anti-hielo de alas... Cierra cuando la presión alcanza un valor máximo en tierra unicamente. Cierra cuando la temperatura alcanza un valor limite tanto en tierra como en aire. Cierra cuando la temperatura alcaza un valor limite en tierra unicamente.

El control de las válvulas de anti-hielo de alas. Es operado por un motor de AC. Es operado neumàticamente. Es operado por un motor de CD.

Si se selecciona anti-hielo de motor en ON y la válvula falla en cerrado la luz COWLVALVE OPEN. Se apagara. Se iluminara en brillante. Se iluminara tenue después de 5 a 7 segundos.

El aire caliente para el anti-hielo de alas se obtiene de: Purga de la 9ª. Etapa del motor. Aire de purga del ducto neumático principal. Purga de la 5ª. Etapa del motor.

El sistema de anti-hielo de alas. Es efectivo con los slats en cualquier posición pero no incluye los leading edge flaps. No es efectivo si los flaps tienen mas de 15º. Es efectivo con los slats en cualquier posición y no incluye a los flaps.

La fuente de alimentación de neumático para el anti-hielo de motores es: Solamente la 9ª etapa. 5ª y 9ª etapas. Solamente la 5ª etapa.

Teniendo el APU como única fuente de neumático en el aviòn para alimentar el aire acondicionado se debe. Interruptor de la válvula de aislamiento en auto interruptor del aire del APU en ON interruptores izquierdo y derecho del aire acondicionado en AUTO o HIGH. Válvula de aislamiento en open interruptor del aire del APU en ON interruptores izquierdo y derecho del aire acondicionado en AUTO o HIGH. Interruptor de la válvula de aislamiento en closed interruptor del aire del APU en ON interruptores izquierdo y derecho del aire acondicionado en AUTO o HIGH.

La válvula del turbo-fan del aire acondicionado abre. Solamente cuando el aviòn esta en tierra. Cuando el aviòn esta en tierra o cuando los flaps estan extendidos. Solamente cuando la luz RAM DOOR FULL OPEN esta iluminada.

Si se ilumina la luz DUCT OVER HEAT. Las válvulas mezcladoras del compartimento de carga se van automáticamente a todo caliente. Las válvulas mezcladoras del compartimento de pasajeros se van automáticamente a todo frio. El control de las válvulas mezcladoras de cabina se van a todo frio.

Si se ilumina la luz PACK TRIP OFF. Seleccionar una temperatura mas alta en el control selector de temperatura y presionar el interruptor TRIP RESET. Seleccionar una temperatura mas alta en el control selector en control selector de temperatura y presionar el interruptor TRIP RESET. Mantener presionado el interruptor TRIP RESET durante 30 seg.

La luz RAM DOOR FULL OPEN normalmente se encuentra iluminada. En tierra, durante vuelo lento con los flaps extendidos o en cualquier momento que tren esta retractado. Solamente en vuelo lento con los flaps extendidos. Cuando esta en tierra o durante vuelo lento con los flaps extendidos.

La luz RAM DOOR FULL OPEN normalmente esta apagada. Durante crucero. Durante despegue y ascenso. Justamente antes del aterrizaje.

El compartimiento E&E es enfriado por: El sistema de enfriamiento del compartimiento del E&E. El sistema de aire del fan. El sistema de presurización AUTO o STANDBY.

El aire de suministro para el abanico de recirculación es de: El aire de la salida de la cabina principal y del eléctrico/electrónico y de la válvula delantera localizada arriba del compartimiento de carga trasero. El aire de salida de la cabina principal y del electrico/electrónico localizado arriba del compartimiento de carga trasero. El aire de salida de la cabina principal y del electrico/electrónico localizado arriba del compartimiento de carga delantero.

El abanico de recirculación esta localizado en: Adelante del compartimiento E&E. Arriba del compartimiento de carga delantero. Arriba del compartimiento de carga trasero.

Las posiciones del interruptor del aire acondicionado son: OFF, MANUAL, HIGH. OFF, AUTO, HIGH. OFF, AUTO, HI-BLEED OFF.

La alarma de altitud de cabina sonara cuando: Se tengan 10,000 pies de altitud. Se tengan 14,000 pies de altitud. Se tengan 9,000 pies de altitud.

La presion diferencial maxima al despegue y aterrizaje es de: 0.10 PSID. 0.25 PSID. 0.125 PSID.

Cual es la maxima presion diferencial (cuando operan las valvulas de relevo). 7.80 PSID. 8.65 PSID. 8.95 PSID.

Si se ilumina la luz AUTO FAIL en el CPCS del avión. Colocando en el selector de modos de la prezurización en STBY se apaga la luz AUTO FAIL. Automaticamente se apaga cuando el control de presurizacion pasa al sistema STBY. Colocando el selector de modos de la presurizacion en STBY no afecta a la luz AUTO FAIL.

La maxima presion diferencial para el despegue y aterrizaje es: 0.10 PSID. 0.25 PSID. 0.125PSID.

La luz OFF SCHD DESCENT se ilumina si: Si el avión se nivela temporalmente en un nivel menor al seleccionado. El avión desciende antes de alcanzar el nivel de vuelo seleccionado. El avión asciende a un nivel mayor al seleccionado.

Si inavertidamente se selecciona en el CPCS la posicion de GRD cuando el avión se encuentra en vuelo, la altitud de la cabina. Se incrementa. Permanece sin variación. Disminuye.

El regulador de la valvula de de alta normalmente regula la presión a: 32 PSI. 26 PSI. 90 PSI.

A que presión neumatica la 9a etapa se cierra el regulador de presión. 110 PSI. 90 PSI. 32 PSI.

A que presión neumatica se cerrara automaticamente la PRSOV. 220 PSI. 110 PSI. 90 PSI.

La temperatura minima a la cual se enfria el neumatico por el pre-enfriador es de: 390oF. 450oF. 280oF.

Cuando se tiene una fuente externa de neumatico la presion maxima de alimentacion no debe ser mayor de: 60 PSI. 30 PSI. 40 PSI.

El sistema de presurización del sistema de agua se alimenta del: Ducto derecho de neumático. Ducto izquierdo de neumático. De ambos ductos.

El sistema de presurización del tanque del sistema hidraulico se alimenta de: Ducto derecho de neumático. Ducto izquierdo de neumático. De ambos ductos de neumático.

¿Cuantas turbinas de baja presion se tiene el motor?. 3 turbinas. 1 turbina. 4 turbinas.

El compresor de alta consta de: 9 etapas. 4 etapas. 3 etapas.

Cuantos inyectores de combustible se tienen en la camara de combustion. 12 inyectores. 18 inyectores. 20 inyectores.

El compresor de baja consta de: 9 etapas. 4 etapas. 3 etapas.

El sistema de ignición se alimentan de: 115 vca. 28 vcd. 28 vca.

¿Cuantas turbinas de baja presion se tiene el motor?. 3 turbinas. 1 turbina. 4 turbinas.

DIGA 02 COMPONENTES DEL SISTEMA FLIGHT INTERPHONE. Micrófono de mano, telefono. Bocina cabina pilotos, micrófono de mano. Caja de audios, telefono.

PARA HACER TRABAJAR LOS SWITCHES DE RECEPCION , QUE SE TIENE QUE HACER?. Oprimir y soltar. Nada. Seleccionar una frecuencia.

DIGA QUE SIGNIFICA RANGE EN LA CAJA DE AUDIOS. Que solo se escuchara la clave morse. Para recibir hf. Para identificar una estación ADF.

DIGA CUANDO USAR LA POSICION ALTERNATE DE LA CAJA DE AUDIOS. Cuando hay baja recepción. Cuando no sirven las bocinas de cabina de pilotos. Cuando no sirve el amplificador de la ASP.

¿CUANTOS AUDIOS SE PUEDEN CONTROLAR CON LA POSICION ALTERNATE DE LA CAJA DE AUDIOS?. Todos. Solo uno. Dos.

DIGA QUIEN MODULA TODAS LAS SEÑALES DE AUDIO. El amplificador del PA. El REU. El receptor VOR.

¿CON QUE ELEMENTOS DE COMUNICACIÓN PUEDE EL PILOTO HACER ANUNCIOS A LOS PASAJEROS?. Telefono. Micrófono de mano. Mascara de oxigeno.

¿PARA QUE SE USA EL SISTEMA SELCALL?. Para hablar con torre. Para apagar VHF Y HF. Para el anuncio a pasajeros.

¿Cuáles SON LOS SISTEMAS QUE ESTAN ACOPLADOS CON EL SISTEMA SELCALL?. VOR Y ATC. ADF Y TCAS. VHF Y HF.

¿Cuáles SON LAS FRECUENCIAS DE EMERGENCIA?. 125.5 Mhz. 121.5 Mhz. 225,00 Mhz.

¿DIGA ALGUNOS PARAMETROS REGLAMENTARIOS DE LA GRABADORA DE VUELO?. HDG, IAS, SPD. HDG, IAS, ALT. V SPD, VNAV, IAS.

DIGA CUANTAS SON LAS SEÑALES QUE SE TIENEN EN LA GRABADORA DE VOZ?. son cuatro. son dos. son tres.

¿Qué BARRA ALIMENTA AL TRANSCEPTOR VHF-1?. La barra transfer derecha. La barra stby de cd. La barra stby ac.

A SOBRECARGO USA EL MICROTELEFONO PARA EL SISTEMA DE: P.A. F/I. S/I.

Es la capacidad de los generadores de motor en la aeronave... 35 KVAs. 90 KVAs. 65 KVAs.

Es el tipo de configuración de eléctrico que se utiliza la aeronave. Sistema en Paralelo. Sistema Independiente. Sistema Paralelo/Dividido.

Protege a las barras de que no sea alimentada por dos o más fuentes al mismo tiempo. Unidad de Control del Generador. Unidad de Velocidad Constante. Panel de Protección de Barras.

Controla a los relevadores de cargas pesadas. Unidad de Control del Generador. Unidad de Velocidad Constante. Panel de Protección de Barras.

Mantiene en 400 Hz., la frecuencia de los generadores de los motores independientemente de la velocidad a la que éstos estén. (Diferentes tipos de potencia del motor). Unidad de Control del Generador. Unidad de Velocidad Constante. Panel de Protección de Barras.

Se utiliza como una ayuda en el análisis de fallas del sistema eléctrico. Unidad de Control del Generador. Panel de Protección de Barras. Modulo M-400.

En un vuelo normal, la Batería alimenta a la Barra de la Batería. Verdadero. Falso.

¿Qué voltaje recibe y qué voltaje entrega un Inversor Estático?. Recibe 28 VCD entrega 28 VCA. Recibe 28 VCD entrega 115 VCA. Recibe 115 VCA entrega 28 VCD.

¿Qué voltaje recibe y qué voltaje entrega un Transformador Rectificador?. Recibe 28 VCD entrega 28 VCA. Recibe 28 VCD entrega 115 VCA. Recibe 115 VCA entrega 28 VCD.

Controla el voltaje de excitación del campo del generador. Unidad de Control del Generador. Unidad de Velocidad Constante. Panel de Protección de Barras.

Las fuentes primarias de corriente alterna del avión son los IDG`S. ¿Que elementos logran la excitación inicial de éstos para obtener 115 VCA?. La batería de níquel - cadmio de 28 VCD. Reguladores de voltaje. Generadores de imanes permanentes (PMG) de los propios generadores.

El APU es una fuente eléctrica en tierra y vuelo, se utiliza cuando falla un IDG. Verdadero. Falso.

La apertura automática de los GB`s por alguna protección es efectuada por: Unidad de Control del Generador. Unidad de Velocidad Constante. Panel de Protección de Barras.

¿Dónde se localizan los GB´s del motor?. En los motores. Compartimiento eléctrico electrónico. Pozo del Tren de Nariz.

¿Qué provoca un mal servicio de aceite a la UVC?. Alta presión de aceite. Alta temperatura de aceite. Que la UVC tire el aceite sobrante en el motor.

¿Qué provoca un buen servicio de aceite a la UVC?. Alta presión. Alta temperatura. Baja presión.

Si la IDG es desacoplada en vuelo. Se puede reengarzar al oprimir su botón de RESET. La UVC y su respectivo generador quedarán inoperativos durante todo el resto del vuelo. Sólo se puede reengarzar en modo LOW.

El propósito del Interruptor de baja velocidad localizado en la UVC es: Evitar una señal de falla a la GCU . Mandar una señal de falla de la UVC por corte del motor. Mandar una señal de falla a la GCU por corte del motor.

Es la capacidad del generador del APU del la aeronave. 35 KVAs. 90 KVAs. 65 KVAs.

Estando el avión completamente des-energizado (switch battery en off) ¿Qué barras se mantienen energizadas por la batería?. Barra Caliente de la Batería. Barra de Transferencia de la Batería. Barra de la Batería.

Al colocar el interruptor de la Batería en ON ¿Qué otras barras se energizarán?. Barra Caliente de la Batería. Barra de Transferencia de la Batería. Barra de la Batería.

Para que las Barras de Standby puedan ser alimentadas por la Batería en tierra, se deberán tener las Siguientes condiciones: SW de la Batería en ON. SW de la Batería en ON y SW de STANBY POWER en BAT. SW de la Batería en ON y SW de STAN BY POWER en AUTO.

Las barras STANDBY son alimentada normalmente de: La AC STANDBY BUS de la barra de transferencia 1. La DC STAND BY BUS del TR-2. La AC STAND BY BUS de la barra del TR3.

¿Qué acciones se tendrá que hacer para mantener energizadas las barras de STANDBY en vuelo, en el caso de una perdida total de IDG`S?. Mover el SW de STAND BY POWER A BAT. Mover el selector de esenciales a STAND BY. Ninguno, el sistema lo hará automáticamente.

Es causante de una falla de alto voltaje. Baja excitación. Alta excitación. Bobina de Campo abierta.

Es causante de una falla de alto voltaje. Generador. Relevador del Generador. Regulador de Voltaje, integrado al GCU.

Es causante de una falla de bajo voltaje. Baja excitación. Imanes permanentes. Bobina de Campo abierta. Todas las respuestas son correctas.

Para verificar el estado del sistema electrico: Hacer Pruebas en el modulo 400. Probar por resistencia las terminales T1 con T2, T3 con T4 y T5 con T6. Probar por resistencia las terminales A con F, A con S y F con S.

La prioridad del sistema eléctrico es del IDG : Verdadero. Falso.

Después del aterrizaje y con los generadores del motor alimentando a la aeronave, al arrancar el APU, el generador de éste desplazará automáticamente a los generadores del motor. Verdadero. Falso.

La luz GEN OFF BUS prenderá cuando: El respectivo BTB esté abierto. El respectivo GB esté abierto. La respectiva barra principal este desenergizada. La respectiva barra de transferencia este desenergizada.

La luz TRANSFER BUS OFF prenderá cuando: El respectivo BTB esté abierto. El respectivo GB esté abierto. La respectiva barra principal este desenergizada. La respectiva barra de transferencia este desenergizada.

La luz SOURCE BUS OFF prenderá cuando: El respectivo BTB esté abierto. El respectivo GB esté abierto. La fuente respectiva principal este desenergizada. La respectiva barra de transferencia este desenergizada.

Los generadores de motor tienen prioridad sobre el del APU. Verdadero. Falso.

De que etapas del motor se obtiene la purga de aire para el sistema neumatico del avión. De la 8a etapa y de la 13ª etapa. De la 7ª etapa y de la 8ª etapa. De la 7ª etapa y de la 9ª etapa. De la 5ª etapa y de la 9ª etapa.

La luz azul de la HPSOV en P-5 ENGINE VALVE CLOSED ,se encontrará tenue (DIM) cuando la válvula está cerrada , luz apagada válvula abierta . CIERTO. FALSO.

La luz AMBAR de FILTER BYPASS EN P-5 nos indica que el filtro de combustible se encuentra obstruido , pero la válvula de relevo abrió . CIERTO. FALSO.

Que significa la luz AMBAR WING BODY OVERHEAT prendida en P-5. Existe sobretemperatura en el cuerpo del motor . Existe sobretemperatura en los compartimientos de carga . Existe sobretemperatura en el area de los ductos neumáticos. Existe sobretemperatura en las puntas de ala .

Al energizarse el solenoide de la válvula del WTAI. Manda a cerrado a la HPSOV. Manda una señal para mayor enfriamiento al PRECOOLER. Manda una señal para menor enfriamiento al PRECOOLER. Solo se energiza en vuelo.

En caso de baja presión hidraulica del Sistema A la reversa del Motor 1 puede operarse con presión del Sistema B. CIERTO. FALSO.

En el arranque de motor , seleccionando el interruptor a LEFT y el selector a FLIGHT, que bujias trabajarán. Solo la bujia izquierda . Solo la bujia derecha. Ambas bujias.

Si en ventanilla No.1 el panel interior se encuentra estrellada o se empieza a arquear. La máxima presiòn diferencial se debe reducir a 5 PSID. No es necesario hacer algún ajuste de presurizaciòn. Iniciar un descenso de emergencia.

Con cualquier controlador de temperatura de las ventanillas inoperativo la velocidad del aviòn debera restringirse a: 280 Nudos debajo de 15,000 Pies. 250 Nudos debajo de 10,000 Pies. 350 Nudos debajo de 10,000 Pies.

Si se ilumina la luz de OVERHEAT de los parabrisas indica que: La ventanilla respectiva a alcanzado una condiciòn de sobre calentamiento y se deberà seleccionar manualmente en cortado antes de que se dañe el parabrisas. La energia se corta automáticamente del parabrisas afectado. La energia se corta automáticamente del parabrisas afectado y se recupera automáticamente cuando el parabrisa se enfria.

Si se selecciona anti-hielo de motor en ON y la válvula falla en cerrado la luz COWLVALVE OPEN. Se apagara. Se iluminara en brillante. Se iluminara tenue después de 5 a 7 segundos.

La probeta de temperatura total del aire. Es eléctricamente calentada cuando el avion esta en tierra. No se calienta mientras el aviòn esta en tierra. No requiere calentamiento.

El sistema de anti-hielo de alas. Es efectivo con los slats en cualquier posición pero no incluye los leading edge flaps. No es efectivo si los flaps tienen mas de 15º. Es efectivo con los slats en cualquier posición y no incluye a los flaps.

La fuente de alimentación de neumático para el anti-hielo de motores es: Solamente la 9ª etapa. 5ª y 9ª etapas. Solamente la 5ª etapa.

La válvula del turbo-fan del aire acondicionado abre. Solamente cuando el aviòn esta en tierra. Cuando el aviòn esta en tierra o cuando los flaps estan extendidos. Solamente cuando la luz RAM DOOR FULL OPEN esta iluminada.

La luz RAM DOOR FULL OPEN normalmente esta apagada. Durante crucero. Durante despegue y ascenso. Justamente antes del aterrizajE.

La presion diferencial maxima al despegue y aterrizaje es de: 0.10 PSID. 0.25 PSID. 0.125 PSID.

Cual es la maxima presion diferencial (cuando operan las valvulas de relevo). 7.80 PSID. 8.65 PSID. 8.95 PSID.

La luz OFF SCHD DESCENT se ilumina si: Si el avión se nivela temporalmente en un nivel menor al seleccionado. El avión desciende antes de alcanzar el nivel de vuelo seleccionado. El avión asciende a un nivel mayor al seleccionado.

A que presión neumatica se cerrara automaticamente la PRSOV. 220 PSI. 110 PSI. 90 PSI.

La temperatura minima a la cual se enfria el neumatico por el pre-enfriador es de: 390oF. 450oF. 280oF.

Cuando se tiene una fuente externa de neumatico la presion maxima de alimentacion no debe ser mayor de: 60 PSI. 30 PSI. 40 PSI.

¿Cuantas turbinas de baja presion se tiene el motor?. 3 turbinas. 1 turbina. 4 turbinas.

El compresor de alta consta de: 9 etapas. 4 etapas. 3 etapas.

Cuantos inyectores de combustible se tienen en la camara de combustion. 12 inyectores. 18 inyecores. 20 inyectores.

El sistema de ignición se alimentan de: 115 vca. 28 vcd. 28 vca.

DIGA CUANDO USAR LA POSICION ALTERNATE DE LA CAJA DE AUDIOS. Cuando hay baja recepción. Cuando no sirven las bocinas de cabina de pilotos. Cuando no sirve el amplificador de la ASP.

¿CUANTOS AUDIOS SE PUEDEN CONTROLAR CON LA POSICION ALTERNATE DE LA CAJA DE AUDIOS?. Todos. Solo uno. Dos.

Si la IDG es desacoplada en vuelo. Se puede reengarzar al oprimir su botón de RESET. La IDG y su respectivo generador quedarán inoperativos durante todo el resto del vuelo. Sólo se puede reengarzar en modo LOW.

El propósito del Interruptor de baja velocidad localizado en la IDG es: Evitar una señal de falla a la GCU . Mandar una señal de falla de la UVC por corte del motor. Mandar una señal de falla a la GCU por corte del motor.

La prioridad del sistema eléctrico es del IDG : Verdadero. Falso.

Después del aterrizaje y con los generadores del motor alimentando a la aeronave, al arrancar el APU, el generador de éste desplazará automáticamente a los generadores del motor. Verdadero. Falso.

La luz SOURCE BUS OFF prenderá cuando: El respectivo BTB esté abierto. El respectivo GB esté abierto. La fuente respectiva principal este desenergizada. La respectiva barra de transferencia este desenergizada.

Los generadores de motor tienen prioridad sobre el del APU. Verdadero. Falso.

En caso de fuego real en unos de los baños, que evento sucede. Se dispara la botella extintora debajo del lavabo. Se dispara la botella extintora debajo de la poceta. Unicamente tendriamos sonido de campana intermitente.

Mencione cual es la altitud limite para arranque del apu. 10.000 pies. 17.000 pies. 41.000 pies. 14.000 pies.

Mencione que evento sucede al 30% de rpm en el arranque del apu. Se apaga la luz de oil low press. Se corta la ignición. Se corta la marcha.

Mencione en el arranque del apu cuales son las funciones de la Start power unit (spu) y la Start convert unit (scu). Manda la señal para corte de la marcha. Manda la señal para abrir la válvula de combustible y la puerta de aire de impacto. Cambia la señal de 115 vca o de 28vcd a 270 vcd.

Mencione que spoiler de vuelo trabajan con el sistema B. 1,6,7,8. 2,4,9,11. 3,5,8,10.

El calentamiento de la ventanilla derecha No.2 es controlado por: El sistema de control del calentamiento de la ventanilla No.1 izquierda. El sistema de control del calentamiento del lado derecho. El sistema de control del calentamiento de la ventanilla # 1 del lado derecho.

Las posiciones del interruptor del aire acondicionado son: OFF, MANUAL, HIGH. OFF, AUTO, HIGH. OFF, AUTO, HI-BLEED OFF.

El sistema de presurización del tanque del sistema hidraulico se alimenta. Ducto derecho de neumático. Ducto izquierdo de neumático. De ambos ductos de neumático.

MENCIONE A QUE PRESION DEBE ESTAR LA BOTELLA DE OXIGENO A TRIPULANTES. 2800 psi. 1850 psi. 1100 psi. 950 psi.

MENCIONE A CUANTO REDUCE LA PRESION DE LA BOTELLA EL REGULADOR. EI regulador no reduce la presión. De 2800 psi a 1000 psi. De 1850 psi a 50-75 psi. De 1850 psi a 100 psi.

A CUANTO SE DISPARA EL DISCO DE SOBREPRESION DE LA BOTELLA. 1000 psi. 3000 psi. 1900 psi. 2800 psi.

QUE INDICA LA AUSENCIA DE UN DISCO VERDE EN LA PIEL DEL FUSELAJE ADELANTE DE LA PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO. La botella de oxigeno fue disparada desde cabina. La botella se disparo por baja presión. La botella se disparó por sobrepresión. Ninguna respuesta es correcta.

DE CUANTAS FORMAS SE PUEDEN PRESENTAR LAS MASCARILLAS DE OXIGENO A LOS PASAJEROS. Con el interruptor en cabina y por el senisor de altitud a 14 000 pies. Con el interruptor en cabina y por el sensor de altitud a 18 000 pies. Con la palanca en el piso atrás del asiento del primer oficial. Con la palanca en cabina únicamente.

DONDE SE LOCALIZAN LOS GENERADORES DE OXIGENO A PASAJEROS. En el compartimiento eléctrico electrónico E-3. En las PSU. Debajo de cada asiento. En las GCU individuales.

QUE MATERIALES CONTIENEN LOS GENERADORES DE OXIGENO. Clorato de sodio y hierro. Oxigeno liquido e Hidrogeno. Clorato de potacio y hierro. Una mezcla de hidrogeno y hierro.

COMO PUEDE HACER LA PRUEBA DE PRESENTACION DE MASCARILLAS A PASAJEROS. Actuando el interruptor en P-5. Puenteando el sensor de altitud de 14 000 pies. Moviendo el seguro en las PSU y Actuando el interruptor en P-5. Moviendo el seguro en las Psu y puenteando el sensor de 14 000 pies.

MENCIONE CON CUANTAS MASCARILLAS SE DISPONEN EN LOS BAÑOS. Cuatro. Tres. Una. Dos.

DONDE SE LOCALIZA EL INTERRUPTOR DE ALTITUD DE 14000 PIES. En el cmpto E/ E repisa E-4. En el cmpto E/E repisa E-3. En el cmpto E/E caja j-23. En el compto delantero electrónico caja J-28.

MENCIONE LA CAPACIDAD TOTAL DEL TANQUE DE AGUA POTABLE. Total 80 Galones. Total 62 Galones. Total 40 Galones. Total 30 Galones.

MENCIONE POR QUE DEBE ABRIR LA VALVULA DE DREN DEL BAÑO DELANTERO EN UN SERVICIO NORMAL. Esta valvula no se debe abrir en el servicio. Para poder drenar tanto el tanque de agua potable como el de aguas negras. Para que se drenen todas las líneas superiores. Para crear una presión positiva al tanque.

DONDE SE LOCALIZA EL INDICADOR DELTANQUE DE AGUA POTABLE. Panel de sobrecargos delantero. Panel de sobrecargos trasero. Panel de servicio. Panel superior P-5.

DONDE SE LOCALIZA LA VALVULA DE CIERRE EN LOS BAÑOS. Panel de sobrecargos delantero. Panel de sobrecargos trasero. Abajo de la poceta. Abajo del lavamanos.

MENCIONE QUE CONDICIONES SE NECESITAN PARA QUE OPERE EL COMPRESOR DEL TANQUE DE AGUA POTABLE. Multiple neumático presurizado. Panel de servicio abierta y el interruptor de presión siente menos de 41 psi. Panel de servicio cerrada y el interruptor de presión siente menos de 30 psi. Panel de servicio cerrada y exista corriente de 28 vdc.

MENCIONE DONDE SE LOCALIZA ELTANQUE DE AGUAS NEGRAS. Pared trasera del compartimiento de carga delantero. Pared trasera del compartimento de carga trasero. Pared delantera del compartimento de carga trasero. En el compartimiento eléctrico electrónico.

MENCIONE SI EL TANQUE DE AGUAS NEGRAS RECIBE EL AGUA RESIDUAL DE LAS ENTRADAS DE LAS PUERTAS PRINCIPALES Y DE SERVICIO. Cierto. Falso.

MENCIONE COMO SE VA AL EXTERIOR LAS AGUAS RESIDUALES DE LOS GALLEYS. Unicamente por el panel de servicio de aguas negras. Utiliza el panel de servicio de agua potable. A través de mástiles. Se envía los residuos a las pocetas de los baños.

MENCIONE COMO TRABAJA EL VENTILADOR DEL TANQUE DE AGUAS NEGRAS. Opera solo en tierra al jalar la palanca del flush de lavado. Al jalar la palanca del flush de lavado y el avión está arriba de 16 000 pies. Al jalar la palanca del flush de lavado y el avión está abajo de 16000 pies. Opéra automáticamente en vuelo arriba de 16 000 pies.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DE LOS SENSORES DE PUNTO. Nos permiten conocerla cantidad del tanque de aguas negras. Nos permiten conocer en cabina la temperatura de las aguas en el tanque de aguas negras. Envian una señal de tanque lleno. Envian una señal de tanque vacio.

MENCIONE QUE TIPO DE DETECTORES DE SOBRETEMPERATURA SE ENCUENTRAN INSTALADOS EN LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR. Fendwall. Lindberg. Kidde. Ninguna respuesta es cvorrecta.

NER EL INTERRUPTOR DE PRUEBA EN OVHT FIRE. MASTER CAUTION , OVH/DET, FIRE WARN,PALANCAS ENG 1, ENG 2, APU, WHEE WELL. MASTER CAUTION, OVH/DET. FIRE WARN,PALANCAS ENG 1, ENG 2 , APU, WHEE WELL, LUZ ROJA EN EL FOZO DEL TREN. MASTER CAUTION, OVH/DET, FIRE WARN,PALANCAS ENG 1, ENG 2, APU, WHEE WELL LUZ ROJA EN EL FOZO DEL TREN.

MENCIONE CUANTAS LUCES SE PRENDEN AL PONER EL INTERRUPTOR DE PRUEBA EN FAULT INOP. MASTER CAUTION, OVH/DET, FIRE WARN,PALANCAS ENG 1, ENG 2, APU, WHEE LL. MASTER CAUTION , OVH/DET, FAULT, APU DET INOP. FIRE WARN, PALANCAS [NG 1, [NG 2 , APU, WHEE WELL, LUZ ROJA EN EL FOZO DEL TREN. MASTER CAUTION, OVH/DET, FIRE WARN, PALANCAS ENG 1, ENG 2, APU, WHEE WELL ,LUZ ROJA EN EL FOZO DEL TREN.

MENCIONE DONDE SE LOCALIZA EL MODULO ENGINE AND APU FIRE DETECTION. Tablero P-5. Tablero P-11. Cmpto E/E E-2-2. Cpto E/E E-3-2.

MENCIONE QUE PRUEBA EFECTUA CON EL INTERRUPTOR DE PRUEBA EXT TEST. Detectores de humo en los compartimientos de carga. Capacidad de las botellas extintoras. Detonadores de las botellas extintoras de los motores. Detonadores de las botellas extintoras de los motores y del Apu.

QUE TIPO DE AGENTE CONTIENEN LAS BOTELLAS EXTINTORAS DE FUEGO DE LOS MOTORES. Halon. Freon. Nitrógeno seco. Oxigeno seco.

DONDE SE LOCALIZA LA BOTELLA EXTINTORA DE FUEGO DELAPU. Fozo del tren principal lado derecho. Fozo del tren principal lado izquierdo. Sección 48. Cpto de carga trasero.

EN UN FUEGO NORMAL EN LOS MOTORES QUE SEÑALES TENDREMOS EN P-8. MASTER CAUTION , OVHT/DET, SONIDO DE CAMPANA, ENG OVERHEAT b).- MASTER CAUTION , OVHT/DET, FIRE WARN, SONIDO DE CAMPANA, ENG OVERHEAT. MASTER CAUTION , OVHT/DET, FIRE WARN, SONIDO DE CAMPANA. MASTER CAUTION , OVHT/DET, FIRE WARN, APU DET INOP, ENG OVERHEAT.

MENCIONE QUE SEÑALA LA AUSENCIA DE UN DISCO ROJO EN LA PIEL DEL FUSELAJE A LA ALTURA DE LA SECCION 48. La botella extintora del Motor 1 fue disparada desde cabina. La botella extintora del Motor 2 fue disparada desde cabina. La botella extintora del APU fue disparada desde cabina. La botella extintora del APU fue disparada por sobrepresión.

QUE SEÑALES TENDREMOS EN CABINA EN CASO DE UNA SOBRETEMPERATURA EN EL FOZO DEL TREN PRINCIPAL. FAULT, APU DET INOP, MASTER CAUTION, FIRE WARNING, SONIDO DE CAMPANA, WHEEL WELL. MASTER CAUTION, FIRE WARNING, SONIDO DE CAMPANA, WHEEL WELL. FIRE, SONIDO DE CAMPANA, WHEEL WELL. FIRE WARNING, SONIDO DE CAMPANA, WHEEL WELL.ENG OVERHEAT.

QUE TIPO DE SENSOR DE SOBRETEMPERATURA (LOOP) TENDREMOS EN EL AREA DEL FOZO DEL TREN PRINCIPAL. Fendwall. Lindberg. Kidde. Ninguna respuesta es correcta.

QUE EVENTOS PODEMOS REALIZAR EN EL PANEL REMOTO P-28. Al Jalar la palanca se corta el motor que tenga con díción de fuego. Se puede silenciar el sonido de corneta y apagar el APU. Al jalar la palanca se corta el APU y con el interruptor disparar la botella extintora. Se puede silenciar el sonido de corneta Al jalar la palanca se corta el APU y con el interruptor disparar la botella extintora.

CON CUANTAS UNIDADES EN TOTAL DE DETECCION DE HUMO Y FUEGO CUENTA EL B737-700 EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA. 6 en el delantero y 6 en el trasero. 6 en el delantero y 8 en el trasero. 4 en el delantero y 6 en el trasero. 1 en el delantero y 1 en el trasero.

MENCIONE CON CUANTOS SENSORES DE HUMO Y FUEGO CUENTA EL COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO. 6. 4. 8. 2.

MENCIONE DONDE SE LOCALIZAN LAS BOTELLAS EXTINTORAS DE LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA. Pared delantera compartimiento de carga delantero. Pared trasera compartimiento de carga delantero. Pared delantera compartimiento de carga trasero. Fozo del tren pared trasera lado izquierdo.

EN CASO DE FUEGO REAL EN UNO DE LOS BAÑOS, QUE EVENTOS SUCEDEN. Se dispara la botella extintora abajo del lavabo. Se dispara la botella extintora debajo de la poceta. Unicamente tendremos sonido de campana intermitente. Tendremos sonido de campana intermitente, indicación de confetis de cuántb alcanzo la temperatura.

QUE SIGNIFICA QUE ESTE PRENDIDA LA LUZ AMBAR DE WING AND BODY OVERHEAT EN P-5. Sobretemperatura en las alas, necesario poner anti-hielo. Sobretemperatura en los ductos neumáticos. Sobretemperatura en el area de los ductos neumáticos. Sobretemperatura en los ductos de los paquetes de aire acondicionado.

QUE SIGNIFICA QUE ESTE PRENDIDA LA LUZ AMBAR DE WING AND BODY OVERHEAT EN P-5. Sobretemperatura en las alas, necesario poner anti-hielo. Sobretemperatura en los ductos neumáticos. Sobretemperatura en el area de los ductos neumáticos. Sobretemperatura en los ductos de los paquetes de aire acondicionado.

CON CUANTOS SENSORES (LOOPS ) SE CUENTAN PROTEGIENDO EL AREA IZQUIERDA DE LOS DUCTOS DEL MULTIPLE NEUMATICO. 7. 14. 12. 8.

MENCIONE A QUE TEMPERATURA ESTAN CALIBRADOS LOS SENSORES QUE PROTEGEN EL AREA DEL MULTIPLE NEUMATICO, POR POSIBLES FUGAS. 255F. 3902F. 365F. d).- 210F d).- 21OF.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION PRINCIPAL DEL APU. Proporcionar energía eléctrica. Proporcionar energía neumática. Proporcionar energía eléctrica y energía neumática solo en tierra. Proporcionar energía eléctrica y energía neumática en ausencia o fallade los motores.

MENCIONE NORMALMENTE DE QUE TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ALIMENTA EL APU. Tanque central. Tanque No 1. Tanque No 2.

MENCIONE CUAL ES LA ALTITUD LIMITE PARA ARRANQUE DEL APU. 10 000 pies. 17 000 pies. 41 000 pies. 14000pies.

MENCIONE QUE EVENTOS SUCEDEN AL 95% DE RPM EN EL ARRANQUE DEL APU. Se apaga la luz LOW OIL PRESSURE. Se corta la ignición. Se corta la marcha. Prende la luz APU GEN 0FF BUS.

MENCIONE EN EL ARRANQUE DEL APU CUALES SON LAS FUNCIONES DE LA START POWER UNIT (SPU ) Y LA START CONVERT UNIT ( SCU). Mandan la señal para corte de la marcha. Mandan la señal para abrir la valvula de corte de combustible y la puert4 de aire de impacto. Cambian la señal de 115 vca o de 28 vcd a 270 vcd. Controlan al ECU en el arranque.

MENCIONE LA LOCALIZACION DE LA ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU). Comto E/E repisa E-3-2. Cm pto del APU. Cpto de carga trasero a un lado de la puerta. Cpto de carga delantero a un lado de la puerta.

MENCIONE QUE NOS SEÑALA QUE LA LUZ AZUL APU GEN 0FF BUS, ESTE PRENDIDA. Que la energía del generador del APU está disponible no en línea. Que la energía del generador del APU está disponible y en línea.

MENCIONE QUE NOS SEÑALA QUE LA LUZ AZUL MAINT, ESTE PRENDIDA. Baja presión de aceite. Baja cantidad de aceite. Baja cantidad de combustible. Baja presión de combustible.

MENCIONE CON CUANTA PRESION DE COMBUSTIBLE TRABAJA EL FLUJO SECUNDARIO. De 3 a 4 psi de aceite. De 30 a 40 psi. 120 psi. 950 psi.

CON CUANTAS NARICES DE DESCARGA CUENTA LA CAMARA DE COMBUTION EN EL APU. 10. 2. 8. 20.

MENCIONE A QUE VELOCIDAD DEL APU ABRE EL SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE. AL 30 %. AL 10%. AL 60 %. AL 7%.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DEL COMPRESOR DE CARGA. Mantiene a una velocidad constante al generador. Proporciona una señal neumática al ECU. Proporciona flujo de aire al sistema neumático del avión. Controla la posición de la IGVS.

MENCIONE A CUANTOS GRADOS CIERRAN LAS IGVS. 95º. 15º. 30º.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DE LA SCV. Evita desplomes en el APU. Evita desplomes en el compresor de carga. Evita excesivo combustible al compresor de carga. Mantiene la velocidad constante del generador.

MENCIONE A QUE PRESION DE ACEITE TENDRIAMOS UN CORTE AUTOMATICO POR BAJA PRESION Y QUE INDICACION TENDREMOS EN CABINA. De 3 a 4 Psi luz azul MAINT. De 30 a 40 psi luz azul LOW OIL PRESSURE. De 60 a 90 Psi luz ambar LOW OIL PRESSURE. De 30 a 40 psi luz ambar L0W OIL PRESSURE.

MENCIONE A QUE TEMPERATURA DE ACEITE TENDRIAMOS UN CORTE AUTOMATICO POR ALTA TEMPERATURA Y QUE INDICACION TENDREMOS EN CABINA. 100F. 200F. 290F. 492F.

MENCIONE QUE NOS INDICA LA LUZ NO BLEED EN EL MCDU Y QUIEN LA DETECTA. Si la ECU deshabilita la purga del APU. Si la SCV deshabilita la purga del APU. Si las IGVS no cerraron. Si las IGVS no abrieron.

MENCIONE QUE NOS INDICA LA LUZ OVERSPEED EN P-5. Baja presión de aceite, corte automatico. Baja velocidad en el arranque, corte automatico. Una sobrevelocidad 110%, corte automatico. Mal funcionamiento de la ECU.

MENCIONE LA CAPACIDAD DEL TANQUE DEL SISTEMA "A ". 4 galones. 3.6 galones. 6.2 galones. 9 galones.

MENCIONE LA CAPACIDAD DEL TANQUE DEL SISTEMA DE STANDBY. 4galones. 3.6 galones. 6.2 galones. 9 galones.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO, EN CASO DE FUGA EN LAS LINEAS DEL SISTEMA A, EN LA EMDP, ESTE SE VACIA POR COMPLETO. CIERTO. FALSO.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO, EN CASO DE FUGA EN LAS LINEAS DEL SISTEMA 8, EN LA EDP, ESTE SE VACIA POR COMPLETO. CIERTO. FALSO.

MENCIONE LAS CONDICIONES PARA QUE ABRA LA VALVULA DE CONTROL DE LA PTU. Cuando la presión de la EMDP del sistema B este baja. Cuando la presión de la EDP del sistema B este baja. Cuando la presión de la EMDP del sistema 8 este baja. Cuando la luz de LOW OIL PRESSURE EN EL panel p-5 esté encendida,.

MENCIONE A QUE TEMPERATURA PRENDE LA LUZ AMBAR DE OVERHEAT EN LAS EMDP. 1852F. 2252F. 250F. 4902F.

MENCIONE LA CANTIDAD MINIMA DE COMBUSTIBLE EN LOS TANQUES PRINCIPALES PARA PODER OPERAR EL SISTEMA HIDRAULICO. 3600 lbs. 1760 lbs. 1000 lbs. 1200 lbs.

MENCIONE DONDE SE LOCALIZA EL PANEL DE SERVICIO A LOS TANQUES HIDRAULICOS. Fozo del tren principal parte delantera lado izquierda. Fozo del tren principal parte delantera lado derecho. Fozo del tren principal parte trasera lado derecho. Fozo del tren principal parte delantera lado izquierda.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO. EN EL SERVICIO A LOS TANQUES HIDRAULICOS ES NECESARIO DESPRESURIZARLOS PRIMERO. CIERTO. FALSO.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO. EN EL SERVICIO A LOS TANQUES HIDRAULICOS SE LLENA PRIMERO EL TANQUE DEL SISTEMA B Y LUEGO POR LA LINEA DE BALACE SE LLENA EL DE STANDBY. CIERTO. FALSO.

MENCIONE CUAL ES LA POSICION NORMAL DE LA PALANCA DEL TREN EN CRUZERO. UP. 0FF. DN.

DE DONDE RECIBE LA SEÑAL EL SOLENOIDE DE ASEGURAMIENTO DE LA PALANCA DEL TREN. De la valvula de control del tren. De la palanca del tren. De la PSEU. De la valvula de transferencia del tren.

DE DONDE RECIBE LA SEÑAL, EN OPERACIÓN NORMAL LA VALVULA SELECTORA DEL TREN. De la valvula de control del tren. De la valvula de control del tren. De la PSEU. De la valvula de transferencia del tren.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DEL SHIMMY DAMPER EN EL TREN. Permite el paso de la presión del sistema A al B. Disminuye la vibración en el tren de nariz. Disminuye la vibración entre los cilindros interior y exterior del tren principal. Disminuye la vibración de las ruedas con flaps debajo de 3Q2.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DE LA VALVULA DE TRANSFERENCIA DEL TREN. Controla la señal eléctrica a la valvula de control. Controla la presión hidráulica desde el sistema A al B para la retracción alterna del tren. Controla la presión hidráulica desde el sistema B al A para la retracción alterna del tren. Controla la señal eléctrica del PSEU cuando el avión está en tierra.

MENCIONE CON CUANTAS LUCES VERDES DE INDICACION DE TREN SE CUENTA EN CABINA. 3 luces verdes. 6 luces verdes.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DEL CILINDRO DE TRANSFERENCILA EN LA FUNCION DE RETRACCION DEL TREN. Permite que la presión del sistema A actúe en caso de baja presión del B. Permite que la presión del sistema B actúe en caso de baja presión del A. Permite un lapso de tiempo para desasegurar primero tanto para extensión como retracción. Permite un lapso de tiempo para desasegurar primero únicamente para extensión.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DE LA TERMINAL FRANGIBLE FITTING. Remueve la presión arriba del actuador por fugas en las líneas. Remueve la presión arriba del actuador por daños en las ruedas. Envia una señal eléctrica al PSEU por daños en el fozo del tren. Envia una señal de bloqueo al cilindro de transferencia.

DE DONDE RECIBE LA SEÑAL LA VALVULA SELECTORA DEL TREN PARA PODER OPERAR EN EXTENSION MANUAL. De la palanca del tren. De la valvula de transferencia. De la palanca de actuación manual. Del registro de las palancas de actuación manual.

MENCIONE LA LOCALIZACION DE LA UNIDAD ELECTRONICA DE INTERRUPTORES DE PROXIMIDAD ( PSEU). Compartimiento eléctrico electrónico E-3-3. Compartimiento de accesorios delantero. Compartimiento de carga delantero. Compartimiento eléctrico electrónico E-2-2.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO. EL SISTEMA AUTOMATICO DE FRENOS TRABAJA CON EL SISTEMA ALTERNO “A” EN CASO DE PERDIDA DE PRESION DEL SISTEMA”B”. CIERTO. FALSO.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO. EL SISTEMA ANTISKID DE FRENOS TRABAJA CON EL SISTEMA ALTERNO A EN CASO DE PERDIDA DE PRESION DEL SISTEMA B. CIERTO. FALSO.

MENCIONE DONDE SE LOCALIZA EL ACUMULADOR DE FRENOS Y EN QUE PARTE SE LE DA SERVICIO. Fozo del tren principal lado derecho y ahí se le da servicio. Fozo del tren principal lado izquierdo y ahí se le da servicio. Atrás del fozo del tren principal, lado derecho, el servicio pared trasera del fozo. Atrás del fozo del tren principal , lado izquierdo , el servicio pared delantera del fozo.

MENCIONE EN QUE EJE IMAGINARIO SE APOYA EL TIMON PARA EFECTUAR SU MOVIMIENTO. Eje vertical. Eje longuitudinal. Eje transversal (lateral). Eje central.

MENCIONE QUE ACCESORIO PERMITE EL PASO DE ENERGIA HIDRAULICA PARA QUE TRABAJEN LOS 5 POILE RS DE TIERRA. Valvula de transferencia del tren. VIvula mezcladora de spoilers. Valvula de control de spoilers de tierra. Valvula de ¡nterlock de spoilers de tierra.

LOS SPOILERS DE VUELO AYUDAN AL MOVIMIENTO DE CONTROL IATERAL A LOS ALERONES A CUANTO GIRO DE ESTOS SE LEVANTAN. 10º. 15º. 30º. 45º.

MENCIONE LOS INTERRUPTORES QUE ACTUAN A LA BOMBA DEL SiSTEMA DE STANDBY. 2 interruptores en P-5 FLT CONTROL Y uno en P 2 standby alt. Interruptores FLT CONTROL y 1 ALTERNATE FLAPS en P5. Pasando a cortado las dos EMDP de los sistemas A y B en p-5. Automaticamente al prender las luces de LOW PRESSURE SIST A y SIST B en PS.

MENCIONE DE QUE SISTEMA HIDRAULICO SE ALIMENTAN LOS T.E FLAPS. Sistema A únicamente. Sistema B únicamente. Sistema B y alterno del STANDBY.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DE LOS TUBOS PITOT EN EL DESEMPEÑO DE LOS ELEVADORES. Envian una señal a la computadora de sensibilidad para cambiar la posición del estabilizador. Envian una senal a la computadora de sensibilidad para cambiar las fuerzas en la columna de control. Envian una señal de centrado a los actuadores de los elevadores. Envian una señal de centrado al sistema A.

MENCIONE CUAL ES LA FUNCION DEL YAW DAMPER EN EL TIMON Y DE QUE SISTEMA SE ALIMENTA. Compensa las fuerzas a la PCU principal del timón, se alimenta del sistema B. Envia una señal eléctrica a la EHSV para que el timón opere con el sistema A. Mueve a los pedales de acuerdo a las fuerzas de arrastre, opera con el sist Aa.

10.- MENCIONE EN FORMA NORMAL Y ALTERNA DE DONDE SE ALIMENTAN LOS L.E FLAPS /SLATS. En forma normal del Sistema A en alterna eléctrica. b).- En forma normal del Sistema B en alterna eléctrica. En forma normal del Sistema A en alterna SISTEMA DE STANDBY. En forma normal del Sistema B en alterna SISTEMA DE STANDBY.

MENCIONE SI ES CIERTO O FALSO. LA PDU DE LOS T.E FLAPS, CUENTA CON DOS MOTORES, UNO ELECTRICO Y OTRO HIDRAULICO IMPULSADO POR EL SISTEMA A. CIERTO. FALSO.

LA UNIDAD ELECTRONICA DE FLAPS Y SLATS, FSEU, PROTEGE A LOS FLAPS POR ASIMETRIA, RELEVO POR CARGAS EXCESIVAS ,DESALINIAMIENTO O POR MOVIMIENTOS NO COMANDADOS. CIERTO O FALSO, UNICAMENTE TIENE ESTAS PROTECCIONES EN OPERACIÓN NORMAL. CIERTO. FALSO.

MENCIONE QUE ACCESORIO DESCONECTA A LOS PEDALES DELTIMON EN VUELO. Actuador de dirección. Palanca del tren. Actuador rotatorio. Valvula de control de dirección del tren.

MENCIONE, EN TOTAL CON CUANTOS ACTUADORES CUENTAN LOS SPOILERS. 12 actuadores. 10 actuadores. 14 actuadores. 20 actuadores.