80-90 cuestionario de aviacion

¿Cuál es el procedimiento de patrón de tráfico correcto para salir de un aeropuerto no controlado?. a) Salir en cualquier dirección con seguridad, después cruzar el área del aeropuerto. b) Realizar todos los virajes a la izquierda. c) Cumplir con el patrón de tráfico establecido por la autoridad para ese aeropuerto.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente. a) 009 grados y 027 grados verdadero. b) 090 grados y 270 grados verdadero. c) 090 grados y 270 grados magnéticos.

Un aeropuerto militar, puede ser identificado por una luz rotativa: a) Blanco y verde alternativo. b) Dos luces blancas intermitentes entre luces verdes intermitentes. c) Verde, amarillo y blanco.

Antes de iniciar cualquier maniobra, los pilotos deben: a) Revisar la altitud, velocidad y rumbo. b) Buscar visualmente otros tráficos para evitar colisión. c) Reportar intenciones con el ATC.

¿Cuál es uno de los factores que afecta los accidentes?. a) Falla estructural. b) Falla mecánica. c) Error humano.

Durante un vuelo de noche, se observa una luz fija roja y verde de frente a la misma altitud, ¿cuál es la dirección general que debe tomar la otra aeronave?. a) La otra aeronave está cruzando a la izquierda. b) La otra aeronave se está alejando. c) La otra aeronave está aproximando de frente.

La falta de orientación sin importar la posición, actitud o movimiento de la aeronave en el espacio es definida como: a) Desorientación espacial. b) Hiperventilación. c) Hipoxia.

El método más efectivo para buscar otras aeronaves para evitar una colisión durante las horas de la noche es usar: a) Concentrarse en uno de los tres puntos, nueve, tres y doce en punto. b) Series cortas de visión cada 30 grados. c) Enfocarse en pequeñas áreas sectorizadas.

¿Qué técnica debe un piloto utilizar para buscar los tráficos a la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado?. a) Sistemáticamente enfocarse en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos de tiempo. b) Concentrarse en movimientos relativos detectados en la visión perimetral del área. c) Observar de izquierda a derecha a través del windshield.

Cuando se aproxima a una calle de taxeo las líneas de espera son continuas, el piloto debe: a) Debe continuar el taxeo. b) No puede cruzar las líneas sin autorización del ATC. c) Puede continuar el taxeo hasta que toda la aeronave haya cruzado las líneas.

Cuando se opera una aeronave a altitudes sobre 12,500 ft MSL e incluyendo 14,000 ft MSL, oxigeno suplementario debe ser usado durante: a) Todo el tiempo de vuelo. b) No excediendo 10 minutos a esas altitudes. c) No excediendo 30 minutos a esas altitudes.

(fig. 52) que tipo de servicio radar provee a las aeronaves VFR en el Lincoln Municipal?. a) Secuencia para el aeropuerto clase C y separación standard. b) Secuencia para el aeropuerto clase C y resolución de conflictos y 1000 ft de separación. c) Secuencia para el aeropuerto clase C, información de tráfico, resolución de conflictos y ale.

¿Cuál es el propósito de la señal de posición de espera en la pista?. a) Define la entrada a la pista desde la línea de taxeo. b) Define el área protegida para una aeronave aproximando o saliendo de una pista. c) Define la intersección de las pistas.

En una condición de stress durante el vuelo, un incremento anormal en el volumen del aire puede causar la condición de: a) Hiperventilación. b) Aerosinusitis. c) Aerotitis.

Qué preparación debe de tener un piloto para adaptar los ojos para el vuelo nocturno?. a) Usar lentes para sol después del atardecer hasta que esté listo para volar. b) Evitar la luz roja por lo menos 30 minutos antes del vuelo. c) Evitar las luces brillantes al menos 30 minutos antes del vuelo.

Que define la hipoxia?. a) Deficiencia de oxígeno en la sangre. b) Incremento anormal en la respiración. c) Formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones.

Los movimientos oculares durante el escaneo para evitar colisiones durante el día deben: a) No exceder 10 grados y observar cada sector al menos por un segundo. b) Revisar 30 grados cada sector por al menos 3 segundos. c) Escanear sectores pequeños.

Los pilotos tienen a desorientarse espacialmente debido a: a) Ignoran las sensaciones del oído interno. b) Las señales visuales se eliminan ya que están en condiciones IMC. c) El movimiento de los ojos es más seguido debido al proceso de chequear los instrumentos.

Las aproximaciones VFR para aterrizar en la noche deberían ser: a) A velocidades de aproximación más altas. b) Con descensos escalonados. c) Igual que durante el día.

Las luces del borde de la calle de rodaje del aeropuerto se identifican por la noche: a) Luz blanca. b) Luz azul. c) Luz roja y verde.

¿Cuál es el resultado de hiperventilación?. a) Tensión emocional, ansiedad o miedo. b) Consumo excesivo de alcohol. c) Respiración baja.

(fig. 49) seleccione el patrón de tráfico correcto y la pista para aterrizar. a) Trafico por izquierda y la pista 18. b) Trafico por derecha y la pista 18. c) Trafico por izquierda y pista 22.

¿Que asegura el piloto si vuela en la senda de planeo correcta de las luces VASI?. a) Identificación de la pista. b) Liberación de obstáculos en el área de aproximación. c) Guía lateral hacia la pista.

Antes de realizar cualquier maniobra, el piloto debe de: a) Revisar la altitud, velocidad y rumbo. b) Visualmente escanear el área para evitar cualquier colisión. c) Reportar sus intenciones a la torre de control más cercana.

¿Durante qué periodo de tiempo se debería encender las luces de posición en una aeronave?. a) Al finalizar el crepúsculo civil vespertino al inicio del crepúsculo civil matutino. b) Una hora después de la puesta del sol y una hora antes del amanecer. c) Atardecer al amanecer.

Un piloto que experimente los efectos de la hiperventilación debería poder restaurar el nivel adecuado de dióxido de carbono en el cuerpo al: a) Respirando despacio, respirando dentro de una bolsa de papel o hablando fuerte. b) Respirando profundamente y manteniendo el control mental. c) Incrementando la respiración para aumentar la ventilación en los pulmones.

El envenenamiento con monóxido de carbono se incrementa cuando: a) La altitud aumenta. b) La altitud disminuye. c) La presión en el aire aumenta.

(fig. 47) Ilustración A indica que la aeronave esta: a) Debajo de la senda. b) En la senda correcta. c) Arriba de la senda.

Un aeropuerto militar puede ser identificado por una luz rotativa que emite colores: a) Blanco y verde alternativamente. b) Dos luces blancas y dos luces verdes. c) Verde, amarilla y blanca.

Cuando se aproxima a las líneas de “mantenga posición” del lado de la línea continua, el piloto debe: a) Continuar taxeando. b) No puede cruzar sin autorización del ATC. c) Debería continuar taxeando hasta que toda la aeronave haya cruzado completamente.

¿Qué frase antídoto puede ayudar a revertir la peligrosa actitud de antiautoridad?. a) Reglas que no aplican en esta situación. b) Yo sé lo que estoy haciendo. c) Siguiendo las reglas.

fig. 47) en aproximación final a la pista equipada con standard 2-BAR VASI, las luces aparecen como se muestra en la ilustración D. esto significa que la aeronave se encuentra: a) Sobre la senda de descenso. b) Debajo de la senda de descenso. c) En la senda correcta.

la marca de la barra de demarcación amarilla indica. a) umbral desplazado que precede la pista. b) línea de espera de la calle de taxeo a la pista. c) el inicio de la pista disponible para aterrizar.

¿Qué efecto tiene la neblina en la capacidad de ver el tráfico o las características del terreno durante el vuelo?. a) neblina hace que los ojos se enfoquen al infinito. b) los ojos tienden a trabajar demasiado en la bruma y no detectan fácilmente el movimiento. c) todo el tráfico o las características del terreno parecen estar más lejos que su distancia r.

El envenenamiento por monóxido de carbono aumenta. a) Incrementando la altitud. b) Disminuyendo la altitud. c) Presión del aire aumenta.

¿Como se puede determinar si otra aeronave está en el curso para colisionar con su aeronave?. a) La otra aeronave siempre aparecerá más cerca y más grande. b) La nariz de la aeronave están apuntándose de frente. c) No se verá aparente movimiento relativo entre su aeronave y la otra.

¿En la toma de decisión aeronáutica, cual es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. a) Realizar un juicio racional. b) Reconocer pensamientos peligrosos. c) Reconocer la vulnerabilidad de la situación.

Un piloto que experimenta los efectos de hiperventilación debería de poder restaurar el nivel de dióxido de carbono en el cuerpo por: a) Respirando despacio, respirando usando una bolsa de papel, o hablando fuerte. b) Respirando espontáneamente y profundo y teniendo control mental de la situación. c) Incrementando la respiración.

(fig. 65) cuales marcas de aeropuerto es un área de seguridad de la pista/zona libre de obstáculos?. a) G. b) H. c) N.

¿Cuál es el propósito de la señal de no entrar?. a) Identificar el área pavimentada donde la aeronave no puede entrar. b) Identificar el área que no es una continuación de una intersección. c) Identificar la salida de un área protegida.

La gestión de riesgos como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas, ¿depende de qué características reducir los riesgos asociados con cada vuelo?. a) Manejo de stress y riesgo. b) Conciencia situacional, reconocimiento de problemas y buen juicio. c) Proceso mental para analizar toda la información en una situación en particular y toma de de.

Un beacon rotativo operando en el aeropuerto durante horas del día indica: a) Que existen obstrucciones en el aeropuerto. b) Que el clima en el aeropuerto localizado en categoría D está por debajo de las condiciones m. c) Que la torre de control no está operativa.

¿Cuál es la posición de entrada correcta para un patrón de tráfico?. a) 45 grados en la pierna de base por debajo de la altitud del trafico. b) Entrar a 45 grados en el punto medio del tramo con el viento y a la altitud del trafico. c) Cruzar directamente sobre el aeropuerto a la altitud del trafico.

Al taxear con viento de cola fuerte, ¿qué posiciones de los alerones se deben utilizar?. a) Alerones abajo del lado del viento. b) Alerones neutral. c) Alerones abajo en el lado del cual el viento está golpeando.