A.A

En el reglamento de la circulacion aerea vienee definido como aera de maniobras. AQUELLA PARTE DEL AERÓDROMO QUE DEBE USARSE PARA EL DESPEGUE, EL ATERRIZAJE Y.EL RODAJE DE AERONAVES, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS. AQUELLA PARTE DEL AERÓDROMO QUE DEBE USARSE PARA EL ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES. QUELLA PARTE DEL APARTADERO QUE DEBE USARSE PARA EL DESPEGUE, EL ATERRIZAJE Y EL RODAJE DE AERONAVES QUE LLEVAN A CABO UNA APROXIMACIÓN EN CIRCUITO. AQUELLA PARTE DEL AERÓDROMO EN LA QUE PUEDE DETENERSE UNA AERONAVE, PUEDE ESPERAR O DEJAR PASO A OTRAS, CON OBJETO DE FACILITAR EL MOVIMIENTO EFICIENTE DE LA CIRCULACIÓN DE LAS AERONAVES EN TIERRA.

LA TRAYECTORIA DE VUELO PARALELA A LA PISTA DE ATERRIZAJE EN LA DIRECCIÓN OPUESTA AL ATERRIZAJE, A PARTE FINAL DEL TRAMO DE VIENTO CRUZADONVIENTO A TRAVÉS SE DEFINE COMO. TRAMO BÁSICO/PIERNA BASE. TRAMO A FAVOR DEL VIENTO/VIENTO EN COLA. TRAMO FINAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

LA SITUACIÓN EN LA CUAL EXISTE DUDA ACERCA DE LA SEGURIDAD DE UNA AERONAVE Y DE SUS OCUPANTES SE DENOMINA. FASE DE INCERTIDUMBRE. FASE DE PELIGRO. FASE DE ALERTA. D) NINGUNA DE LAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA DISTANCIA HASTA LA CUAL EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE SE ENCUENTRA SOBRE EL EJE DE UNA PISTA PUEDE VER SEÑALES DE SUPERFICIE DE LA PISTA O LAS LUCES QUE LA DELIMITAN O QUE SEÑALAN SU EJE SE DEFINE COMO. RVR. VFR. IMC. IFR.

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, Y UNA REFERENCIA ESPECIFICADA SE DEFINE COMO. ALTURA. ALTITUD. NIVEL DE VUELO. QNH.

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR SE DEFINE COMO. ALTITUD. ALTURA. NIVEL DE VUELO. QNH.

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICARÁ A: A LAS AERONAVES ESPAÑOLAS SUJETAS A LAS NORMAS DE LA CIRCULACIÓN AÉREA GENERAL, CUALQUIERA QUE SEA EL ESPACIO AEREO O EL TERRITORIO EN EL QUE SE ENCUENTREN. B LAS AERONAVES ESPAÑOLAS SUJETAS A LAS NORMAS DE LA CIRCULACIÓN AÉREA GENERAL, CUALQUIERA QUE SEA EL ESPACIO AÉREO O EL TERRITORIO EN EL QUE SE ENCUENTREN, SIEMPRE QUE NO SE OPONGAN A LAS NORMAS DICTADAS POR EL ESTADO QUE TENGA LA JURISDICCIÓN SOBRE ÉL. C ASIMISMO SE APLICARÁ A LAS AERONAVES EXTRANJERAS EN . CIRCULACIÓN GENERAL, QUE SE ENCUENTREN EN ESPACIO AEREO O TERRITORIO DE SOBERANÍA ESPAÑOLA O EN ESPACIO AÉREO ASIGNADO A ESPAÑA. B Y CSON CORRECTAS.

NO SERÁ NECESARIO PRESENTAR PLAN DE VUELO. LOS VUELOS MILITARES EN MISIONES TÁCTICAS O DE DEFENSA AÉREA, VUELOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN MISIONES DE URGENCIA, LOS VUELOS EXPRESAMENTE AUTORIZADOS POR LA AUTORIDAD COMPETENTE. CUALQUIER VUELO VFR NOCTURNO. LOS VUELOS A TRAVÉS DE FRONTERAS INTERNACIONALES. SIEMPRE ES NECESARIO PRESENTAR PLAN DE VUELO.

PARA INDICAR QUE SE ENCUENTRA EN ESTADO DE EMERGENCIA POR UN GRAVE O INMINENTE PELIGRO, UNA AERONAVE CON RESPONDEDOR PODRÍA HACER FUNCIONAR EL EQUIPO DE LA FORMA SIGUIENTE. EN EL MODO C CLAVE 7700. EN EL MODO A CLAVE 7600. EN EL MODO A CLAVE 7700. EN EL MODO A CLAVE 7500.

¿A QUIENES SE SUMINISTRARÁ SERVICIO DE ALERTA. A TODAS LAS AERONAVES A LAS CUALES SE DÉ SERVICIO DE CONTROL. A TODAS LAS AERONAVES QUE HAYAN PRESENTANDO UN PLAN DE VUELO. ATODAS LAS AERONAVES QUE ESTÁN SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA. ODAS SON CORRECTAS.

DESPUÉS DE CUÁNTO TIEMPO SIGUIENTE A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA ANUNCIADA POR LA AERONAVE SE INICIA LA FASE DE INCERFA. 60MINUTOS. 45 MINUTOS. 30MINuTOS. 15MINUTOS.

LA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA APLICADA POR LA DEPENDENCIA ATC ENTRE DOS AERONAVES VOLANDO ENTRE FL290 Y FL410 EN ESPACIO AEREO DONDE NO SE APLIQUE RVSM, SERÁ DE. 2000FT (600 M). 1000FT (300 M). 500FT (150 M). 4000FT (1200M).

ALTITUD A LA CUAL, O POR DEBAJO DE LA CUAL, SE CONTROLA LA POSICIÓN VERTICAL DE UNA AERONAVE POR REFERENCIA A ALTITUDES. ALTITUD DE TRANSICIÓN. ALTURA DE TRANSICIÓN. NIVEL DE VUELO. MSA.

APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS EN LA QUE SE INICIA EL TRAMO DE APROXIMACIÓN FINAL SIN HABER EFECTUADO ANTES UN PROCEDIMIENTO DE INVERSIÓN O UN PROCEDIMIENTO DE HIPÓDROMO, SIN QUE SEA NECESARIO,QUE LA APROXIMACIÓN SE COMPLETE CON UN ATERRIZAJE DIRECTO. APROXIMACIÓN DIRECTA (IFR). APROXIMACIÓN EN CIRCUITO. APROXIMACIÓN RADAR. APROXIMACIÓN VISUAL.

LA APROXIMACIÓN EN UN VUELO IFR CUANDO CUALQUIER PARTE O LA TOTALIDAD DEL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS NO SE COMPLETA, Y SE REALIZA MEDIANTE REFERENCIA VISUAL RESPECTO AL TERRENO. APROXIMACIÓN EN CONTACTO. APROXIMACIÓN EN CIRCUITO. APROXIMACIÓN PARALELA. APROXIMACIÓN VISUAL.

ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE UN ESTADO, DENTRO DEL CUAL ESTÁ PROHIBIDO EL VUELO DE LAS AERONAVES. ZONA PROHIBIDA. ZONA RESTRINGIDA. ZONA PELIGROSA. TODAS SON CORRECTAS.

¿CON QUÉ ANTELACIÓN SE DEBE PRESENTAR UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELO IFR, SUJETO A CONTROL DE AFLUENCIA, DESDE UN AERÓDROMO CONTROLADO?. POR LO MENOS 6 HORAS ANTES DE LA EOBT. POR LO MENOS 3 HORAS ANTES DE LA EOBT. POR LO MENOS 3 HORAS DESPUÉS DE LA EOBT. POR LO MENOS 6 HORAS DESPUÉS DE LA EOBT.

CON QUÉ ANTELACIÓN SE DEBE PRESENTAR UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELOD ESALIDA VFR DESDE UN AERÓDROMO CONTROLADO?. POR LO MENOS 60 MINUTOS ANTES DE LA EOBT SI SALE DE UN AERÓDROMO CON SERVICIO H24. POR LO MENOS 30 MINUTOS ANTES DE LA EOBT SI SALE DE UN (0) AERÓDROMO CON SERVICIO H24. POR LO MENOS 60 MINUTOS DESPUÉS DE LA EOBT SI SALE DE UN AERÓDROMO CON SERVICIO H24. POR LO MENOS 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA EOBT SI SALE DE UN AERÓDROMO CON SERVICIO H24.

¿QUÉ SE ENTIENDE POR “VUELO VFR ESPECIAL”. UN VUELO QUE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO AUTORIZA PARA QUÉ”) SE REALICE DENTRO DE UN CTA EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS INFERIORES A LA VMC. UN VUELO IFR CONTROLADO QUE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO AUTORIZA PARA QUE SE REALICE DENTRO DE UN CTR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS INFERIORES A LA VMC. UN VUELO VFR CONTROLADO QUE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO AUTORIZA PARA QUE SE REALICE DENTRO DE UN CTR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS INFERIORES A LA VMC. UN VUELO VFR CONTROLADO QUE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO AUTORIZA PARA QUE SE REALICE DENTRO DE UN CTR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS INFERIORES A LA IMC.

TIPO DE HORA Y FORMATO EMPLEADO POR LAS DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO. TIEMPO UNIVERSAL EN FORMATO DE 24 HORAS. TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO (UTC). TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO (UTC) EN FORMATO DE 12 HORAS. TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO (UTC) EN FORMATO DE 24 HORAS.

EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE POR ENCIMA DE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN, SE DENOMINA. NIVEL DE VUELO. NIVEL DE CRUCERO. NIVEL DE TRANSICIÓN. TODAS SON FALSAS.

CUÁL CÓDIGO DEL RESPONDEDOR QUE NOS INDICA UNA INTERFERENCIA ILÍCITA y SECUESTRO?. MODO A, CLAVE 7700. MODO C, CLAVE 7500. MODO A, CLAVE 7500. MODO C, CLAVE 7600.

CUÁL CÓDIGO DEL RESPONDEDOR QUE NOS INDICA UN FALLO RADIO. MODO A, CLAVE 7700. MODO C, CLAVE 7500. MODO A, CLAVE 7600. MODO C, CLAVE 7600.

CUÁLES LA SEPARACIÓN MÍNIMA VERTICAL PARA AERONAVES CON APROBACIÓN RVSM, EN ESPACIO AÉREO EUR RVSM?. 1.000 METROS. 1.000 PIES. 2.000 METROS. 2.000 PIES.

ENTRE QUE NIVELES SE APLICA LA SEPARACIÓN MÍNIMA VERTICAL EUR RVSM?. ENTRE FL 290 Y FL 410. ENTRE FL 240 Y FL 450. ENTRE FL 200 Y FL 400. NINGUNA ES CORRECTA.

CUÁL ES LA SEPARACIÓN MÍNIMA DE TIEMPO EN ATERRIZAJE POR LA MISMA PISTA, ENTRE UNA AÉRONAVE LIGERA DETRÁS DE UNA AERONAVE PESADA O MEDIA. 1 M. 4 M. 3 M. 2 M.

. SE APLICARÁ UNA SEPARACIÓN MÍNIMA DE 1 MINUTO ENTRE DOS AERONAVES QUE DESPEGAN DEL MISMO AERÓDROMO, SIEMPRE QUE TENGAN UNAS DERROTAS DIVERGENTES AL MENOS: 45” INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL DESPEGUE. 30 INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL DESPEGUE. ) 15 INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL DESPEGUE. 25” INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL DESPEGUE.

SE APLICARÁ UNA SEPARACIÓN MÍNIMA DE 2 MINUTOS ENTRE DOS AERONAVES QUE DESPEGAN DEL MISMO AERODROMO, SIEMPRE QUE SIGAN LA MISMA DERROTA CUANDO. LA AERONAVE PRECEDENTE EN LA SALIDA VAYA 20KTS MÁS RÁPIDA QUE LA QUE LE SIGUE. LA AERONAVE PRECEDENTE EN LA SALIDA VAYA 10KTS MÁS RÁPIDA QUE LA QUE LE SIGUE. LA AERONAVE PRECEDENTE EN LA SALIDA VAYA 40KTS MÁS RÁPIDA QUE LA QUE LE SIGUE. LA AERONAVE PRECEDENTE EN LA SALIDA VAYA 30KTS MÁS RÁPIDA QUE LA QUE LE SIGUE.

CUÁL ES LA SEPARACIÓN MÍNIMA DE TIEMPO EN DESPEGUE POR LA misilaisra, ENTRE UNA AÉRONAVE LIGERA DETRÁS DE UNA AERONAVE PESADA O MEDIA?. 1 M. 4 M. 3 M. 2 M.

AMENOS QUE SE TENGA EL CORRESPONDIENTE PERMISO DE LA AUTORIDAD COMPETENTE, NO PODRÁN EFECTUARSE VUELOS ACROBÁTICOS EN: A DENTRO DE LOS ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS. B FUERA DE LOS ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS. C CON VISIBILIDAD Y TECHOS MENORES DE 10KM Y 1500M RESPECTIVAMENTE. D A Y C SON VERDADERAS.

LA DIRECCIÓN EN QUE APUNTA EL EJE LONGITUDINAL DE UNA AERONAVE ES LA DEFINICIÓN DE... RADIAL. DERROTA. VIENTO HORARIO,. RUMBO.

CUÁL SON LAS FRECUENCIAS DE EMERGENCIAS UTILIZADAS. 243.0 MHZ Y 121.5 KHz. 121.5 MHZ Y 243.0 MHZ. 125.1 MHZ Y 243.5 MHZ. 123.0 MHZ Y 241.5 MHZ.

CUAL LA PALABRA CLAVE QUE DEFINE LA FASE EN LA CUAL SE A EXISTEN MOTIVOS JUSTIFICADOS PARA CREER QUE UNA AERONAVE Y SUS OCUPANTES ESTÁN EN INMINENTE Y GRAVE PELIGRO Y NECESITAN AYUDA INMEDIATA. FASE DE ALERTA. FASE DE PELIGRO. ALERFA. DETRESFA.

TODOS LOS VUELOS CAO DEBERÁN FORMULAR EL CORRESPONDIENTE PLAN DE VUELO CON EXCEPCIÓN DE. LOS VUELOS DE LA DEFENSA AÉREA. LOS VUELOS SAR. TRÁNSITOS DE MISIONES CUYA DISCRECIÓN, SEGÚN APRECIACIÓN DE LA AUTORIDAD COMPETENTE, DEBA PREVALECER SOBRE OTRAS CONSIDERACIONES. TODAS LAS ANTERIORES SON CIERTAS.

SON TRÁNSITOS AÉREOS DE LA CAO LOS VUELOS DE AERONAVES MILITARES, CON INDEPENDENCIA DEL TIPO O NACIONALIDAD. DESDE AERÓDROMOS ESPAÑOLES, PORTAAVIONES O BUQUES CON CAPACIDAD AÉREA A UN ÁREA DE TRABAJO O ENTRE DIFERENTES ÁREAS DE TRABAJO, POLÍGONOS DE TIRO, ZONAS MILITARES. EN LOS ESPACIOS AÉREOS RESERVADOS PARA ENSEÑANZA, INSTRUCCIÓN, MANIOBRAS O EJERCICIOS. DESDE AERÓDROMOS ESPAÑOLES, PORTAAVIONES O BUQUES CON CAPACIDAD AÉREA A UN ÁREA DE OPERACIONES QUE ESTÁ EN SITUACIÓN DE TENSIÓN, CRISIS O GUERRA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

SON TRÁNSITOS AÉREOS DE LA CAO LOS VUELOS DE AERONAVES MILITARES ESPAÑOLAS. A EN MISIONES DE POLICÍA DEL AIRE O EJERCICIOS DE DEFENSA AÉREA, EN TIEMPO DE PAZ. B EN MISIONES DE DEFENSA AÉREA ACTIVA EN TIEMPO DE PAZ Y EN SITUACIONES DE TENSIÓN,. C CRISIS O GUERRA. D A Y B SON CORRECTAS.

LOS TRÁFICOS AÉREOS ACTUANDO SEGÚN ADFR. REQUIEREN RESERVA DEL ESPACIO AÉREO. DESPEGAN MEDIANTE SCRAMBLE, QUE EN CIERTOS CASOS PUEDE SER DIFERIDO. REQUIEREN PLAN DE VUELO. . LA A Y LA B SON CORRECTAS.

SON DEPENDENCIAS DE COORDINACIÓN. A EL GRUPO DE LA CIRCULACIÓN AÉREA OPERATIVA (GRUCAO), ACTUANDO COMO UNIDAD DE COORDINACIÓN. B LAS ESCUADRILLAS DE CONTROL DE LA CIRCULACIÓN AÉREA OPERATIVA (ECAO), ACTUANDO COMO DEPENDENCIAS ATC. C NINGUNA ES CORRECTA. D A Y B SON CORRECTAS.

LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA LA UTILIZACIÓN DE UN Pr EL ATERRIZAJE SE EXPRESAN. A ALTITUD/ALTURA DE DECISIÓN. B ALTITUD/ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO. C ALTITUD/ALTURA ALTERNATIVA. D AY B'_ SON CORRECTAS.

LA FINALIDAD DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA MILITAR (MILAIS) ES ASEGURAR QUE SE DIVULGA LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA NECESARIA PARA LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA DE: .A LA CIRCULACIÓN AÉREA OPERATIVA (CAO. LA CIRCULACIÓN AÉREA GENERAL (CAG, CUANDO B UTILICE BASES AÉREAS, AERÓDROMOS, DEPENDENCIAS DE CONTROL E INSTALACIONES DEPENDIENTES DEL MINISTERIO DE DEFENSA. C SOLO LAS AERONAVES QUE VUELEN BAJO CONTROL DE ÁREA CAO. D O A Y B SON CORRECTAS.

LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA QUE PUEDA AFECTAR A LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES CIVILES SE FACILITARÁ A TRAVÉS: DEL MILAIS. DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DE ESPAÑA (AIS). DEL INTERCAMBIO MILNOTAM. TODO ES CORRECTO.

ENTENDEMOS POR RUTAS CAO. A RUTA ATS DE USO EXCLUSIVO MILITAR PARA LOS VUELOS DE LA CIRCULACIÓN AÉREA GENERAL. B RUTA ATS DE USO EXCLUSIVO MILITAR PARA LOS VUELOS DE LA CIRCULACIÓN AÉREA OPERATIVA. C A Y B SON CORRECTAS. D RUTA ESPECIFICADA QUE SE HA DESIGNADO PARA CANALIZAR LA CORRIENTE DEL TRÁNSITO SEGÚN SEA NECESARIO PROPORCIONAR SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO. SE APLICA, SEGÚN EL CASO, A AEROVÍAS, RUTAS CON ASESORAMIENTO, RUTAS CON O SIN CONTROL, RUTAS DE LLEGADA O SALIDA.

. ENESPACIO AÉREO DE CLASE “D”, SE PROPORCIONARÁ SEPARACIÓN. ENTRE VUELOS IFR Y ENTRE VUELOS IFR Y VFR. ENTRE VUELOS VFR. ENTRE VUELOS IFR, ENTRE SVFR E IFR Y ENTRE SVFR. NO SE PROPORCIONA SEPARACIÓN, SOLO INFORMACIÓN DE TRÁNSITO.

¿QUÉ ES EL ARP DE UN AERÓDROMO?. PUNTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA (APPROACH REJECTED POINT. PUNTO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO.(AERODROME REFERENCE Pol. PROCEDIMIENTO NORMALIZADO DE AERÓDROMO. (AERODROME REGULAR PROCEDURE). NINGUNA ES CORRECTA.

EL TRÁFICO DE AERONAVES, VEHÍCULOS Y PERSONAL EN EL ÁREA DE MANIOBRAS, ESTARÁ SIEMPRE SUJETO A LA AUTORIZACIÓN DE. TORRE DE CONTROL. CONTROL DE APROXIMACIÓN. JEFE DE LA ECTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.

TODO SUCESO EN UN AERÓDROMO QUE SUPONGA LA PRESENCIA INCORRECTA DE UNA AERONAVE, VEHÍCULO O PERSONA EN LA ZONA PROTEGIDA DE UNA SUPERFICIE DESIGNADA PARA EL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE UNA AERONAVE. INCURSIÓN EN PISTA. DESPLAZAMIENTO ERRÓNEO. INCIDENTE O SUCESO AERONÁUTICO. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA HORA A LA QUE EL ATC PREVÉ QUE UNA AERONAVE QUE LLEGA, DESPUÉS DE HABER EXPERIMENTADO UNA DEMORA, ABANDONARÁ EL PUNTO DE REFERENCIA DE ESPERA PARA COMPLETAR SU APROXIMACIÓN PARA ATERRIZAR SE DENOMINA. HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN. HORA PREVISTA DE LLEGADA. LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS. HORA PREVISTA FUERA DE CALZOS.

LA CONDICIÓN EN LA QUE LA AUTORIDAD MILITAR ASUME LA RESPONSABILIDAD DE LA SEPARACIÓN DE DETERMINADAS AERONAVES MILITARES CUANDO SE EMPLEA EN OPERACIONES IFR PREVIAMENTE ACORDADAS CON EL ATC SE DENOMINA. MARSA. SNAKE. CLOSE. OPEN.

LA HORA EN QUE EXPIRA LA AUTORIZACIÓN DE SALIDA EXPEDIDA POR UNA DEPENDENCIA ACC O APP SE DENOMINA. VFR. VIFNO. VMCO. TODAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

LA SEPARACIÓN RADAR MÍNIMA POR ESTELA TURBULENTA EN LAS FASES DE APROXIMACIÓN Y SALIDA PARA UNA AERONAVE CLASIFICADA “MEDIA”, DETRÁS DE OTRA AERONAVE “PESADA” ES: 4 NM. 7 NM. 5 NM. NINGUNA ES CORRECTA.