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¿Por qué, son de vital importancia los ensayos no destructivos END?. Son importantes por que detectar la falla del componente exigiéndole al máximo (punto de quiebre), para que suceda en tierra y no así en vuelo. Para garantizar la seguridad y la fiabilidad de las aeronaves. Para prevenir su tiempo de vida útil, y pedir un repuesto antes de que el componente falle. Nos permite probar solo los componentes de material compuesto, para emitir una extensión, para su próxima inspección.

¿Cómo se aplica la Prueba de Partículas Magnéticas?. Se aplican sobre la superficie del material mientras éste se encuentra magnetizado. Con el método de corrientes Eddy MO a la superficie del material. Mediante el kit de inspección, con corriente variable controlado por un potenciómetro de corriente contínua. Utilizando un regulador de voltaje para inducir el material, de manera controlada con corriente alterna.

¿Qué nos permite detectar, los ensayos END o NDT?. Permiten detectar defectos internos o externos que podrían comprometer la integridad del material. Revela las continuidades o equivalencias del material, pieza o componente. Realizar pruebas destructivas, para garantizar la fiabilidad de la pieza. Todas son correctas.

¿Qué son las Inspecciones de Componentes Estructurales?. Son inspecciones de las soldaduras en estructuras y componentes para asegurar la integridad de las uniones. La detección de grietas, corrosión y otros defectos en componentes críticos, como alas, fuselaje y empenaje. Es la evaluación de piezas de materiales compuestos, como fibra de carbono y fibra de vidrio. Evaluación de recubrimientos protectores y pinturas para asegurar su adhesión y detectar desprendimientos, grietas y corrosión subyacente.

¿Qué tipo de daños en vuelo suelen ocurrir?. Aterrizaje con sobre peso. Turbulencias intensas. Impacto por Aves (bird strike) y rayo (lightning strike). Todas son correctas.

¿Qué tipo de daños en vuelo suelen ocurrir?.

¿Los diversos tipos de daños que se pueden observar en un ensamblaje o pieza de la aeronave, pueden ser determinadas por sus?. Por sus Cualidades y causas por las que son producidas. Por su magnitud y profundidad, daño por material rodante. Por su variación en el aspecto rotacional con elevada temperatura de fricción, daño por fuego. Por la dimensión de la estructura dañada, esfuerzo a mas de 6 G positiva.

¿Cierto que? Durante las pruebas Radiográficas (RX), ocurrirá con la radiación, que su comportamiento con la pieza determinará la existencia o no de discontinuidades. Verdad. Falso.

¿A qué definición le pertenece los siguientes daños físicos estructurales?. Bruñido (Burnishing). Rebaba (Burr). Muesca o mella (Nick). Inclusión.

¿Cuáles son los principales usos de los ensayos no destructivos?. Inspección de componentes estructurales. Evaluación de Soldaduras y Uniones. Inspección de Tren de aterrizaje. Todas son correctas.

¿Cuáles son los principales usos de los ensayos no destructivos?.

¿Cuál es el principal objetivo de la NDT?. Es solucionar los defectos encontrado en los materiales sólidos de metal y de material compuesto no poroso. Es identificar defectos, discontinuidades o irregularidades que podrían comprometer la funcionalidad, la seguridad o la durabilidad de un material o componente. Realizar la prueba destructiva del componente en estado dudoso del sistema de la aeronave. Capacitar al especialista en inspección de ensayos no destructivos, bajo las normativas y regulaciones LARs.

Describa que son los daños rodantes?. Son daños ocurridos en tierra, por maquinaria de carga de maletas y carga, con las escaleras de pasajeros, camiones de repostaje. Son daños ocurridos en vuelo, por aves, rayos, ráfagas de vientos. Son daños ocurridos en el Despegue, pista principal. Ninguna es correcta.

¿Qué tipos de ensayos nos permiten detectar los defectos críticos? como ser: fuselaje, las alas y los motores, sin comprometer su integridad estructural. Los ensayos no destructivos o Non Destructive Test. Ensayos por sensores durante el vuelo. Ensayos por consola de verificación en línea de vuelo. Ninguna es correcta.

¿Qué daño puede generar una aeronave con el aterrizaje con sobrepeso?. Daño Estructural. Daño Superficial. Hundimiento con potencia. Corrientes ascendentes.

¿Para qué se utiliza el método Evaluación de Soldaduras y Uniones?. Permite determinar o evaluar el daño en porcentaje de los componentes de aramida. Para asegurar la unión de los módulos de material compuesto. Para asegurar la integridad de las uniones. Ninguna es correcta.

¿Cuáles son las ventajas de los Materiales Compuesto en la aeronave?. Permite realizar el cromado del material, para evitar la corrosión. La conservación del material, costo - eficiencia. Tiempo de inspección reducido, seguridad, detección temprana de defectos. B y C son correctas.

¿A qué método le corresponde lo siguiente? Examen detallado de componentes y estructuras de aeronaves utilizando únicamente la visión del técnico. Corrientes Eddy (ET). Prueba de Inspección Visual. Prueba de partículas magnéticas. Coin Tap CT.

¿Cómo se define DAÑOS en la aeronave? En qué consiste. Consiste en verificar los elementos o sistemas aeronáutico que presenta variación en sus desplazamientos mecánicos. Consiste en examinar, explorar e investigar en un contexto físico que por lo general comienza en un modo visual, donde se distingue la normalidad o anormalidad de un elemento. Consiste en realizar la observación por boroscopia para evaluar el daño, deficiencia estructural de la superficie del sistema. Ninguna es correcta.

¿Cada cuantas horas de vuelo o plan calendario se realiza los ensayos no destructivos END?. Próximas 100 horas de vuelo, 6 meses. Próximas inspección en dos meses, o 3 meses. Cuando se encuentre durante una inspección un defecto o daño, para una evaluación del material. Inspección detallada del componente antes de enviar a overhaul.

¿Qué nos permite detectar las pruebas con líquidos penetrantes?. Permite ser localizado más rápidamente con un baroscopio. Detectar grietas o rajaduras que son reveladas con luz fluorescente. Localizar y detectar discontinuidades superficiales, aún en piezas de geometría complicada. Ninguna es correcta.

¿Cierto que? La inspección por Corrientes Eddy o parásitas es uno de los métodos más utilizados en la Aviación en las inspecciones de pruebas no destructivas. Verdad. Falso.

¿Los daños por Sobrepeso, pueden causar daños en otras posibles ubicaciones, como ser?. Piel de las capotas del motor (nacelles). Uniones de motor (pylons). Piel de cortafuegos, larguerillos. Todas son correctas. Vigas fundamentales (spars), mamparos (bulkhead).

¿Los daños por Sobrepeso, pueden causar daños en otras posibles ubicaciones, como ser?.

¿A qué definición le pertenece los siguientes daños estructurales?. Daño despreciable. Daño reparable por parches. Daño reparable por inserción. Daño de reemplazo necesario.

¿Cuál la equivalencia de los Ensayos No Destructivos END con Non Destructive Test NDT?. Son lo mismo, están escrito en otro idioma. END es complemento de NDT. END es la técnica de pruebas de daños y NDT son las normas. END son las técnicas de inspección y NDT las normas de inspección.

¿Cómo se clasifican los daños estructurales?. Pueden ser agrupados en 4 tipos: daño despreciable, daño reparable por parches, daño reparable por inserción, daño de reemplazo necesario. Pueden ser agrupados en 2 tipos: daño reparable por parches, daño reparable por inserción, daño de unión o acople. Pueden ser agrupados en 3 tipos: daño despreciable, daño reparable por perforación, daño reparable por inserción. Ninguna es correcta.

¿Cómo se clasifican los daños estructurales?.

¿A qué tipo de manual debemos recurrir, en caso de encontrar daño estructural?. Acudir al manual de Mantenimiento AMM, en el Capítulo ATA 05 Inspecciones. Acudir al manual de Inspección SMS, en el Capítulo ATA 25 Inspeccione. Acudir al manual de Componente CMM, en el Capítulo ATA 15 Inspecciones. Acudir al manual de Servicios MSM, en el Capítulo ATA 04 Inspeccione.

¿Cuales son las áreas de la aeronave a inspeccionar por impacto de aves?. Fuselaje, compuertas del tren de aterrizaje. Zona de los motores, álabes del fan. Extendemos los slats/flaps, borde de ataque del ala. Todas son correctas.

¿A qué se refieren los métodos de ensayo no destructivo?. A los procedimientos adecuados para realizar las pruebas de la dureza del material. A las técnicas para inspeccionar a los materiales porosos. Al tipo de medio penetrante o al equipo utilizado para realizar esa prueba. Son de uso exclusivo para detectar grietas por fatiga de material.

¿Los tipos de daños en Vuelo son los siguientes, empareje el trabajo a ser realizado?. Impacto por rayo. Impacto de Aves. Turbulencias Intensas. Aterrizaje con sobre Peso.

¿Los daños en Tierra suelen ser de dos tipos?. Daño por material rodante y daño por fuego. Daño por material FOD y daño por fuego. Daño por material rodante y daño por impacto de aves. Ninguna es correcta.

¿Cuáles son los 2 tipos básicos de líquidos penetrantes?. Fluorescentes y de contraste (no fluorescentes). De luz blanca y luz halógena. Con fosforo y líquido reflectivo amarillo. Ninguna es correcta.