9. BANCO DE PREGUNTAS MTC REV 05

¿Cuál es la tripulación mínima de cabina requerida para un avión A320?. 3 TC (JSB, TC2, TC3). 4 TC (JSB, TC2, TC3, TC4). JSB y cuatro tripulantes.

Durante la fase de embarque en un A320, ¿Quién es responsable de recibir la cantidad de pasajeros a bordo e informar al TM para solicitar la autorización de cierre de puertas?. El TC2. El TC4. El JSB (jefe de Servicio a Bordo).

Tras la orden del TM "TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO, CROSS CHECK Y REPORTAR", ¿Qué acción debe realizar el JSB en un A320?. Armar el tobogán de la puerta 1L y verificar que el TC2 haya armado la puerta 4L. Armar el tobogán de la puerta 1L y verificar que el TC4 haya armado la puerta 1R. Esperar el reporte de todos los TC y luego informar al TM.

Durante el descenso y antes del aterrizaje en un A320, ¿Quién es responsable de completar los ítems de "Cabina Libre" en la Zona A?. El TC2. El TC4. El TC3.

En un A319 con tripulación mínima (3 TC), ¿Quién es responsable de la Zona B durante el embarque?. El TC2. El TC3. El JSB.

Durante el despegue en un A319, ¿Quién es responsable de tomar ubicación en el sector de puertas 4?. El TC2. El JSB. El TC4 (si está presente).

En la fase de descenso hasta el aterrizaje en un A320, ¿Quién es responsable de completar los ítems de "Cabina Libre" en la Zona B?. El TC2. El TC4. El JSB.

¿Cuál es el primer paso que debe realizar el TC responsable para cerrar una puerta, después de recibir la autorización del comandante?. Bajar la palanca de apertura/cierre a la posición asegurada. Desasegurar la puerta sujetándose de la manilla A y presionando el gust lock. Verificar que la luz "LOCKED" en verde esté encendida.

Después de traer la puerta hacia adentro usando la manilla B, ¿Cuál es el último paso para asegurar la puerta?. Bajar la palanca de apertura/cierre hasta la posición asegurada y verificar que el indicador muestre "LOCKED" en verde. Presionar el gust lock para trabar la puerta en su marco. Informar inmediatamente al JSB que la puerta ha sido cerrada.

¿Cuál es la orden del comandante que inicia el procedimiento de armado de toboganes?. "Tripulación, preparar cabina para despegue". "Tripulación, puertas en automático, cross check y reportar". "Tripulación, iniciar procedimiento de armado".

En un A320, después de armar su puerta, ¿Qué puerta debe verificar (cross-check) el JSB (ubicado en 1L)?. La puerta 4L, armada por el TC2. La puerta 1R, armada por el TC4. La puerta 4R, armada por el TC3.

¿Cuál es la orden del comandante que inicia el procedimiento de desarmado de toboganes?. "Tripulación, bienvenidos al destino". "Tripulación, pueden desarmar toboganes". "Tripulación, puertas en manual, cross check y reportar".

Al abrir una puerta desde el exterior, ¿Cuál es el primer paso que debe realizar el personal de tierra?. Empujar la aleta PUSH HERE y tomar la manilla. Mirar a través del visor y verificar que la luz CABIN PRESSURE esté apagada. Esperar una señal visual del tripulante de cabina desde el interior.

Al abrir una puerta desde el interior en operación normal, ¿Cuál es el primer paso que debe realizar el TC después de que el JSB informa "abrir puertas" autorizado por el capitán?. Subir la palanca de control hasta la posición ABIERTA/OPEN. Verificar en su puerta que el tobogán esté desarmado (palanca amarilla en DISARMED, visor en DISARMED verde). Empujar la puerta hacia afuera con la manilla B.

En una apertura de puerta en emergencia, si el tobogán no se infla automáticamente, ¿Qué acción se debe realizar de inmediato?. Bloquear la salida y redirigir a los pasajeros a otra puerta. Tirar de la manilla manual "PULL TO INFLATE". Esperar 10 segundos para que el sistema secundario lo infle.

En una evacuación no planificada, si una salida está bloqueada, ¿Cuál es la orden que debe dar el tripulante a cargo de esa salida?. "¡ESPEREN, SALIDA INOPERATIVA!", “WAIT,BLOCKED EXIT”. "¡SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY!". "¡PELIGRO, NO USAR ESTA SALIDA!".

En una evacuación no planificada para Ditching (amaraje) con Tobogán Balsa, ¿cuál es una de las órdenes que debe dar el tripulante en una salida habilitada?. "SUELTEN CINTURONES... SALTEN AL AGUA... JUMP INTO WATER...". "INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA... INFLATE LIFE VEST... GET INTO RAFT...". "TOMEN EL COJÍN DE SU ASIENTO... SALTEN AL AGUA... TAKE SEAT CUSHION... JUMP INTO WATER...".

En una evacuación planificada para Ditching en un A319 con Tobogán Balsa, ¿Qué acción específica deben realizar los TC 2 y 3?. Abrir las puertas 1L/R inmediatamente. Desarmar los toboganes en las puertas 4L/R antes de abrirlas. Buscar el kit de supervivencia en el cockpit.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo del CLB?. Completar solo al final del vuelo. Reportes ……….Verificar. Enviar a Mantenimiento.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo de EMK-KME/MSK/FAK-KPS/UPK/DEA/UPR?. Sello verde (OFF) completo, sello amarillo (IN USE) Sello rojo (OFF)Informar al comandante. Sello verde (ON)completo, sello amarillo (IN USE) Sello rojo (OFF)Informar al comandante. Equipo completo.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo de las botellas de oxígeno?. Presión entre 1800-2000 psi….verificar. Presión entre 1000–2000 psi…verificar. presión entre 2500–3000 psi…..verificar.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo del Extintor Halón con manómetro (KIDDE/HAFEX)?. MANÓMETRO: EN RANGO VERDE; PIN: INSERTADO; SELLO: INTACTO. PIN: INSERTADO; SELLO: INTACTO. MANÓMETRO: EN RANGO VERDE; PIN: INSERTADO.

¿Qué se verifica en el pre-vuelo en la empuñadura del extintor de agua?. Color verde fijo. Líneas rojas alineadas. Líneas verdes alineadas.

Respecto al PBE Scott/AVOX: ¿De qué color debe estar el indicador en el pre-vuelo?. Rojo intenso. Verde. No rosado.

Respecto al PBE Dräger/BE Aerospace “Modelo 1” (visor de inspección frontal): ¿Qué se le observa en el pre-vuelo?. Cinta amarilla pre-cortada …..visible e intacta. Sello rojo …..Visible. Bolsa externa….. Intacta.

Respecto al PBE Dräger/BE Aerospace “Modelo 2” (visor superior): ¿De qué color debe estar el indicador en el pre-vuelo?. Ámbar. Verde. No rosado.

En baños, ¿Cómo debe estar el manómetro en el pre-vuelo?. En rango verde. En rango rojo. En rango amarillo.

Respecto a los sellos del EMK/KME, MSK, FAK/KPS, UPK, DEA y UPR, ¿Qué acción corresponde si el sello está amarillo (IN USE) o rojo (OFF), durante el chequeo pre-vuelo?. Reemplazar inmediatamente. Informar al Comandante. Continuar operación normal.

Sobre el DEA Philips, ¿Qué indica una luz intermitente visible en el visor?. Falla del equipo y fuera de servicio. Auto test del equipo y no es parte del chequeo pre-vuelo. Batería baja y requiere recarga.

Durante el chequeo pre-vuelo en oxígeno portátil,¿Cómo debe estar la máscara de oxígeno adicional?. Conectada al regulador. Sellada y adosada o suelta junto al equipo. Guardada en el galley.

Halon con manómetro (KIDDE/HAFEX): ¿Cómo debe estar el manómetro en chequeo pre-vuelo?. En rango verde. En rango amarillo. En rango rojo.

Durante el pre-vuelo del extintor de Halon sin manómetro ¿Qué elemento se verifica?. Manómetro en verde. Disco rojo intacto. Sello verde intacto.

PBE Dräger: Si el sello adhesivo del seguro está dañado, pero la cinta amarilla pre-cortada está intacta, el equipo está: Inoperativo. En observación. Operativo.

¿Cómo debe estar el indicador de la PBE Air liquide durante el chequeo pre-vuelo?. Ámbar. Verde. Rojo.

PBE Air Liquide: si el sello amarillo/verde del cierre está roto o ausente, pero el indicador está verde, ¿Qué indica esto?. Que el equipo está Fuera de servicio. Que el equipo esté operativo. Que el equipo está en mantenimiento diferido.

Respecto a la Linterna: ¿Cuál es la verificación correcta de la luz indicadora de batería cargada?. Debe ser siempre intermitente. Puede ser fija o intermitente según modelo. No debe encender en ninguna circunstancia.

En la linterna modelo EF-3: ¿Cómo debe hacerse la comprobación de operativa?. Retirándola de su posición y encendiéndola. Sin sacarla de su posición. Solo verificando el sello.

¿Cómo se verifica la operatividad del Megáfono?. Revisar solo el indicador. Presionando el gatillo. Agitarlo y escuchar el sonido.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo del Demo kit?. En lugar designado …Verificar y contenido…. completo. Solo contenido completo. Solo en lugar designado.

Galley: ¿Qué condición corresponde para los frenos de los carros en el pre-vuelo?. Bloqueados en su posición. Operativos. Desactivados durante el vuelo.

Respecto al Jumpseat: ¿Cuál es la condición del plegado del asiento durante el pre-vuelo?. Manual. Automático. Bloqueado.

Durante el chequeo pre-vuelo, el monitor frente a Jumpseat 4R (si aplica) debe estar: Apagado. Operativo. En mantenimiento.

¿Quién debe verificar el jumpseat asignado?. El JSB revisa el jumpseat al lado de la puerta 1L. Solo el JSB debe verificar su jumpseat asignado para despegue y aterrizaje. Cada TC debe verificar su jumpseat asignado para despegue y aterrizaje.

Si en la zona de un TC hay un jumpseat no asignado a otro TC, el TC debe: Ignorarlo. También debe chequearlo. Reportarlo como fuera de servicio.

Respecto a las puertas durante el chequeo pre-vuelo ¿Cómo debe estar la presión del tobogán?. En rango verde. En rango rojo. No se verifica.

El chequeo pre-vuelo de puertas se realiza solo en puertas: Abiertas. Cerradas. Todas, abiertas o cerradas.

Procedimiento de llamada del JSB durante la verificación del interfono en chequeo pre-vuelo: Llama solo al cockpit. Llama primero a una estación aleatoria. Efectúa llamada en conferencia a estaciones de TC y luego llama al cockpit.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo del PA (Passenger Address)?. En silencio. Operativo. Solo disponible en cabina de mando.

¿Cuál es el chequeo pre-vuelo de las luces de emergencia?. Mantener apagado el botón EMER. BOTÓN EMER EN FAP: PRESIONAR / LUCES DE EMERGENCIA: VERIFICAR. BOTÓN EMER EN FAP: VERIFICAR / LUCES DE EMERGENCIA: PRESIONAR.

¿Qué debe hacer la tripulación respecto al equipaje de mano durante el embarque?. Permitir cualquier tamaño si cabe bajo el asiento. Supervisar cantidad, tamaño y ubicación. Verificar solo el peso.

¿Cuál es la función del TC respecto a mercancías peligrosas ocultas durante el embarque?. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Ignorarlas si son pequeñas. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Detectar. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Reportarlas solo al final del vuelo.

¿Qué debe verificarse en las salidas de emergencia durante el embarque?. Que los pasajeros sentados allí sepan abrir la puerta. Verificar que los pasajeros cumplan requisitos y que no haya obstrucción. Que lleven abrigo y calzado cerrado.

¿Qué se verifica en el embarque sobre pasajeros con necesidades especiales (CRS/CARES/DPR)?. Que estén cerca de las salidas de emergencia. Que estén en ubicación permitida y asegurados. Que lleven etiqueta roja en el equipaje.

Antes de solicitar cierre de puertas a la TM, ¿Qué debe informar el JSB?. Informar cantidad de pasajeros. Informar cantidad de servicios especiales. Confirmar lista de espera.

Durante el embarque de pasajeros ¿Que debo verificar para CRS/CARES/DPR?. Que se instalen en asientos de salida alar. Que estén asegurados y en ubicación permitida. Que el adulto lo sujete con su cinturón.

Respecto a las persianas del sector alar y las puertas, es correcto decir que durante la cabina libre deben permanecer: Abiertas. Cerradas. Despejadas.

¿Cómo deben estar las cortinas para despegue y aterrizaje?. Abiertas y aseguradas. Plegadas y aseguradas. Cerradas con seguro.

¿Cómo debe estar el “monitor galley AFT (si aplica)”para despegues y aterrizajes?. Encendido y en mapa. Extraído y asegurado. Guardado y apagado.

¿Cómo debe estar el “panel frente a jumpseat puerta 1L (si aplica)”, para despegue, aterrizaje y/o en caso de turbulencia?. ON. OFF. En AUTO.

¿Cómo deben estar los portavasos y tablet holders (si aplica) durante la cabina libre?. Abiertos para servicio. Guardados. Sin restricción.

¿Cómo deben estar los PED grandes en cabina libre?. Encendidos en modo avión. Apagados y guardados. En los bolsillos del asiento.

¿Cómo deben estar los PED pequeños en cabina libre?. Sujetados o guardados. En mano del pasajero. Permitidos sin sujeción.

Al final de Cabina Libre, ¿Cuál es el criterio de iluminación recomendado?. Cabin dim 2 / Window off / Galley off / PED off. Cabin bright / Window on. Galley on / Window off.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Cómo debe estar el detector de humo?. En prueba continua. Operativo. Desconectado por mantenimiento.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Cuál es la condición correcta de la tapa de basurero?. Abierta para ventilación. Semiabierta. Cerrada.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Qué se debe verificar?. Confirmar toallas disponibles. Que no haya elementos extraños. Llenar el depósito de agua.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, los carros (trolleys) deben quedar: Frenados y asegurados. Con freno liberado para acceso rápido. Solo asegurados sin frenos.

Respecto a los chequeos preventivos en galley, ¿Cómo deben estar los gabinetes?. Abiertos para inspección. Asegurados. Etiquetados como “listos”.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, ¿Cómo deben estar los hornos?. Encendidos en LOW. Apagados y asegurados. En modo STANDBY.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, ¿Cómo deben estar los circuit breakers?. Todos abajo. Operativos en su posición. Extraídos para prevención.

Respecto a los chequeos preventivos en cabina de pasajeros, ¿Cómo debe estar el pasillo?. Mantenerse despejado. Permitir objetos pequeños. Reservarse para carga especial.

Respecto a los chequeos preventivos en cabina de pasajeros, ¿Qué verificamos a pasajeros UMNR?. Pueden estar de pie en el pasillo. Deben estar con cinturón abrochado. No aplica verificación.

Respecto a las fuentes de energía para PEDS, es correcto decir: No está permitido conectar power banks en los puertos de USB o enchufes de los asientos. Está permitido conectar power banks en los puertos USB o enchufes de los asientos. Las power banks no afectan si se cargan en los puertos de USB o enchufes de los asientos.

Durante el briefing a pasajeros que se les deba llevar su equipaje de mano a bodega en embarque,¿ Que se debe hacer si el pasajero manifiesta llevar un cigarrillo electrónico en este?. Si el pasajero responde afirmativamente , la TC deberá indicarle que lo retire del equipaje. Este no tiene contraindicación de ir en equipaje de bodega. Se le debe informar al capitán y solicitar el respectivo NOTOC.

Si durante el briefing a pasajeros que se les deba llevar su equipaje de mano a bodega en embarque, el pasajero desconoce los términos Power banks, batería o pilas de litio de repuesto , ¿Qué debe hacer la TC?. Puede omitir dar ejemplos , el pasajero debe conocer lo que lleva en su equipaje. Puede dar ejemplos como baterías para computador , celular ,cámara fotográfica, entre otros. Debe informar al personal de aeropuerto para que realice el briefing correspondiente.