9.lata coca cola

Define función de la tobera: sección final del motor en la que los gases se expansionan hasta la presión total, transformando su energía de presión en energía cinética para generar una fuerza de reacción. El aumento de velocidad se logra por difusión inversa. sección final del motor en la que los gases se expansionan hasta la presión ambiental, transformando su energía de presión en energía cinética para generar empuje de reacción. El aumento de velocidad se logra por difusión inversa. sección final del motor en la que los gases se expansionan hasta la presión total, transformando su energía de presión en energía cinética para generar empuje de reacción. El aumento de velocidad se logra por difusión directa.

Toberas en un turborreactor: transforman la gran cantidad de energía en velocidad. transforman la gran cantidad de energía en presión. transforman la gran cantidad de gases nobles en velocidad.

Tobera de un turbofan: transforma la gran cantidad de energía en velocidad. Pero no acelera tanto la presión ya que la mayor parte del empuje se debe a la acción de la cámara de combustión. transforma la gran cantidad de energía en velocidad y acelera tanto los gases ya que la mayor parte del empuje se debe a la acción del fan. transforma la gran cantidad de energía en velocidad. Pero no acelera tanto los gases ya que la mayor parte del empuje se debe a la acción del fan.

Tobera de un turbohélice: la mayor parte de la energía es consumida por la turbina. Casi toda la potencia es generada por la hélice (la tobera aporta un 15-20%). la mayor parte de la energía es consumida por la turbina. Casi toda la potencia es generada por el eje (la tobera aporta un 5-10%). la mayor parte de la energía es consumida por la turbina. Casi toda la potencia es generada por la hélice (la tobera aporta un 5-10%).

Tobera turboeje: casi la totalidad de la energía de los gases es consumida por la turbina para mover compresores, AGB y rotores. La tobera no genera prácticamente empuje (algunas tienen salida lateral). la totalidad de la energía de los gases es consumida por la turbina para mover compresores, AGB y rotores. La tobera no genera prácticamente empuje (algunas tienen salida lateral). casi la totalidad de la energía de los gases es consumida por la turbina para mover compresores, AGB y rotores. La tobera genera prácticamente todo el empuje (algunas tienen salida lateral).

En turbohélices o turboejes, ¿por qué motivo parecen las toberas ´´tubos de escapa``?. porque la mezcla es equilibrada. porque generan la mayor parte del empuje. porque no generan empuje a tener en cuenta.

Tipos de toberas por régimen de utilización: subsónicas y supersónicas. geometría variable y geometría fija. ambas son correctas.

Tipos de tobera por variabilidad de geometría: geometría fija y geometría variable. subsónicas y supersónicas. ambas son correctas.

Arquitectura de la tobera. El cárter de la tobera... en motores de doble flujo puede actuar solo con el primario o con ambos (este caso es más típico de motores de bajo índice de derivación). en motores de simple flujo puede actuar solo con el primario o con ambos (este caso es más típico de motores de bajo índice de derivación). en motores de doble flujo puede actuar solo con el primario o con ambos (este caso es más típico de motores de alto índice de derivación).

Arquitectura de la tobera: el cono de salida... ambas son ciertas. permite la transición gradual del chorro de un flujo anular en la turbina a una sección circular, evitando la creación de remolinos que causarían pérdida de energía. posee unos soportes aerodinámicos de apoyo al cárter para no entorpecer el paso del chorro.

Arquitectura de la tobera: pueden tener además del cárter y el cono... - inversores de empuje - poscombustión (para geometría variable). en todos los aviones. ambas son ciertas.

Dentro de toberas con geometría variable: ¿Qué son las toberas vectoriales?. toberas variables que permiten orientar el flujo a 90º. toberas que permiten variar su orientación para dirigir el flujo en distintas direcciones, a fin de conseguir un empuje en la dirección deseada. toberas que permiten variar su orientación del flujo dentro de la misma.

¿Qué ocurre con los gases después de salir de la turbina?. nos debe quedar cierta energía en el gas en forma de presión (presión total Ps + Pd). la presión de salida (Po) debe ser superior a la presión ambiente. si presión total es igual o inferior a presión de salida (Po) no habría gasto, ya que el fluido no iría de una zona de menos a más presión. todas son correctas.

¿Cómo conseguimos que la presión de salida sea superior a la de ambiente?. diseñando un conducto divergente, capaz de hacer que esa presión total se transforme en velocidad. diseñando un conducto convergente, capaz de hacer que esa presión total se transforme en velocidad. diseñando un conducto convergente, capaz de hacer que esa presión estática se transforme en presión dinámica.

Toberas subsónicas (convergentes): incrementa la velocidad, disminuyendo la presión y la temperatura. incrementa la velocidad, presión y temperatura. incrementa la velocidad y la temperatura disminuyendo la presión.

Para una relación de presiones (salida /entrada) igual a 1, ¿Cómo es el gasto de la tobera?. nulo. proporcionado. equitativo.

Al disminuir la relación de presiones, se irá incrementando el ______en régimen subsónico, hasta que en la garganta (sección salida) se alcance la presión ______. En este momento el gasto adopta su valor máximo, y la velocidad alcanzable de la tobera ______. A partir de ese momento, la presión en la sección de salida de la tobera se mantendrá _______ a la crítica. gasto, crítica, convergente, constante e igual. gasto, subcrítico, convergente, superior. gasto, crítica, convergente, inferior.

En el caso de que la presión ambiental de salida sea ______ a la crítica, se producirá una expansión de flujo fuera de la tobera. Sin embargo, debido a la ______ de los gases, se produce más bien una sobreexpansión, seguida, a continuación, de una comprensión que trata de recuperar la _________. De esta manera, tiene lugar en el exterior de la tobera una _______ de las presiones del chorro de gases que ________ la eficiencia del empuje. inferior, inercia, presión ambiental, oscilación, disminuye. inferior, inercia, presión total, oscilación, aumenta. inferior, inercia, presión ambiental, oscilación, aumenta.

La velocidad del sonido depende de la temperatura, aunque en estas toberas alcancemos M=1 máximo, la velocidad puede ser superior a..... Es decir, cuanto más calentemos los gases, más velocidad podemos imprimirles y por tanto más empuje. ....la velocidad del sonido en la atmósfera. ambas son correctas.

¿Qué nos quiere decir la gráfica 9.3 de la página 121, sobre la presión y velocidad a lo largo de la tobera?. indican la relación de diámetros respecto al flujo interno. representan la presión gestionada desde la salida de la tobera a la entrada de la tobera. las curvas representan el salto de presión, es decir, bajan cuando la presión disminuye aumentando la velocidad desde la entrada a la salida de la tobera.

En el caso 1, de la gráfica 9.3 página 121, ¿qué nos dice?. la relación de salida y entrada es = 1. Presión constante con empuje = 0. la relación salida y entrada es = 2:1. Presión de salida el doble. indica que el motor está trabajando en condiciones de M=1.

En el caso 2 y 3, de la gráfica 9.3 página 121, ¿qué nos dice?. va aumentando la presión de entrada (P1) el gasto se incrementa al desplazarse el gas a través de X, disminuyendo la presión y aumentando la velocidad. va aumentando la presión de salida(P0) disminuyendo la presión y aumentando la velocidad. va aumentando la presión de entrada (P1) disminuyendo la presión y disminuyendo la velocidad.

En el caso 4, de la gráfica 9.3 página 121, ¿qué nos dice?. la relación de presiones sería la ideal. tendríamos un valor de P1 que generaría un gasto a través de la tobera que iría acelerándose para llegar a la garganta a la velocidad de sonido M=1 Y P0. la relación está llegando casi a lo ideal. tendríamos un valor de P1 que generaría un gasto a través de la tobera que iría acelerándose para llegar a la garganta a la velocidad de sonido M=0,5 Y P0. tendríamos un valor de P1 que generaría un gasto a través de la tobera que iría acelerándose para llegar a la garganta a la velocidad de sonido M=0,5 Y P0.

¿Por qué alcanzamos M=1 en la garganta?. a una velocidad superior, se forma una onda de choque que decelera el flujo por debajo de M1. a una velocidad inferior, menos masa de aire pasa por cada segundo. porque es la velocidad que más flujo puede pasar por unidad de tiempo a través de la sección más pequeña de la tobera. todas son correctas.

Para la gráfica 9.3. página 121, ¿Qué ocurre cuando conseguimos M=1?. la curva nunca puede sobrepasar la línea (bloque de sonido) dentro de la tobera. la curva sobrepasará la línea de bloque de sonido en el supuesto 6. la curva puede sobrepasar la línea (bloque de sonido) fuera de la tobera.

En el caso 5 y 6 de la figura 9.3. página 121, ¿Qué ocurre?. b) mayor diferencia de presiones, sin expansionar por encima de M=1 en la tobera. a) se pueden crear sobreexpansiones en la salida, seguidas de compresiones, creando oscilaciones en las presiones del chorro que penalizan el empuje. c) aumentaría el empuje a la misma proporción que la velocidad. d) a y b son correctas.

Sobre las toberas supersónicas (convergentes-divergentes): para acelerar los gases por encima de 1M no podemos utilizar una tobera convergente. se utiliza una tobera con una zona convergente llegando a M1 y otra zona con divergente para que siga acelerando el gas a velocidades supersónicas (tobera convergente-divergente o tobera de LAVAL). ambas son correctas.

Supuesto 1 de la gráfica 9.4. página 122. ¿Qué indica?. la presión de descarga de turbina p1 y p0 es = 1. velocidad=0. gasto y empuje=0. todas son correctas.

en el caso 2 y 3 gráfica 9.4. página 122, ¿Qué indica?. a) baja la presión estática y aumenta la velocidad hasta la garganta. b) a partir de la garganta sin llegar a M=1, baja la velocidad y aumenta la presión estática (como un difusor). c) baja la presión dinámica y disminuye la velocidad hasta la garganta. a y b son correctas. c y b son correctas.

en el caso 4 de la gráfica 9.4. página 122, ¿Qué indica?. llegamos a M=1 en la garganta, a estas condiciones las llamaremos límite superior de formación de ondas de choque (LSFOC). llegamos a M=1 en la garganta, a estas condiciones las llamaremos límite inferior de formación de ondas de choque (LSFOC). llegamos a M=1 en la presión de salida, a estas condiciones las llamaremos límite superior de formación de ondas de choque (LSFOC).

A partir del LSFOC... tendremos un flujo ______ en la parte divergente de la tobera (por tanto si el gas tiene todavía presión esta irá ______y la velocidad _______). Dependiendo de la relación de presión se formará una onda de choque en algún tramo de esta zona. Cuanta más diferencia de presión más se _______la onda de choque, independientemente de donde se forme volveremos a condiciones _______. supersónico, bajando, subiendo, retrasará, subsónicas. subsónico, bajando, subiendo, aumentará, subsónicas. supersónico, subiendo, bajando, retrasará, supersónicas.

¿Cuando decimos que estamos en límite inferior de formaciones de ondas de choque (LIFOC)?. cuando la relación de presiones es tal, que la onda de choque se forma justo en la salida de la tobera. cuando la relación de presiones es tal, que la onda de choque se forma justo en la garganta de la tobera. cuando la relación de presiones es tal, que la onda de choque se forma justo en la mitad de la tobera.

¿Cuándo estamos en condiciones de diseño en una tobera supersónica (convergente-divergente)?. si la relación de presiones es tal que el gas se acelera en toda la tobera y el gas de descarga sale con la presión ambiental (P2 salida < Po ambiental). si la relación de presiones es tal que el gas se acelera en toda la tobera y el gas de descarga sale con más presión ambiental (P2 salida =Po ambiental). si la relación de presiones es tal que el gas se acelera en toda la tobera y el gas de descarga sale con la presión ambiental (P2 salida =Po ambiental).

¿En qué caso se dan las condiciones de diseño en toberas supersónicas?. en el caso 8. en el caso 4. en el caso 5 y 6.

¿Qué ocurre en los casos 7 y 9 de tobera supersónica? Gráfica 9.4. Pag.122. el gas se aceleraría durante toda la tobera pero llegaría a una presión inferior y superior a la salida. en el caso 7 se produciría una compresión exterior y en el 9 una expansión fuera de la tobera. ambas son correctas.

¿Cuánto se ha reducido el ruido de la huella acústica durante los últimos 30 años?. 55%. 50%. 60%.

Un f-18 tiene 2 motores. Si arranca uno produce 110 dB, mientras que los dos motores producen 113 db. ¿Qué podría ocurrir?. que si no te enteras te peina el flequillo (el que tenga pelo). con el ruido de uno no nos demos cuenta de que el otro está arrancado. que uno de ellos es mu chico.

Hable sobre las 2 clases de ruidos: ruido interno: carcasas ruido externo: principalmente chorro de gases. ruido interno: admisión, partes móviles y carcasas ruido externo: principalmente tobera. ruido interno: admisión y partes móviles ruido externo: principalmente chorro de gases.

¿Cómo se puede reducir el ruido interno?. optimizando distancia rotor-estátor. adecuado número de álabes. velocidad óptima de la punta de los álabes del fan. instalando paneles aislantes. mejor aerodinámica de difusor. todas son correctas.

¿De qué depende el ruido externo? fórmula página 124. densidad del aire, diámetro de la fuente sonora y velocidad de gases. volumen del aire, diámetro de la fuente sonora y velocidad de gases. densidad del aire, diámetro de la tobera en la entrada y velocidad de gases.

¿Cómo se puede reducir el ruido externo?. alto índice de derivación, se reduce el gasto de los gases de escape, con las ventajas que ello aporta en cuanto a la mejora de la contaminación acústica. formas especiales de tobera, aumentan la superficie de contacto de los gases de escape con el aire exterior. mezcla con aire exterior, algunas toberas permiten la introducción de aire atmosférico que se mezcla con los gases de escape y que reduce su velocidad. todas son correctas.

¿Para qué sirven los inversores de empuje?. para que el avión realice la maniobra de vuelo invertido. para ayudar al sistema de frenos a la hora de detener el avión en el suelo. para poder esquivar los misiles enemigos.

Respecto a inversores de empuje, en los turbohélices, ¿Cómo se consigue?. variando el ángulo de las palas hacia ángulos negativos. moviendo los motores a determinados grados. con un flujo en la turbina a la inversa.

Respecto a los inversores de empuje, en los turbojet y turbofan, ¿Cómo se consigue?. rotando el motor a unos determinados grados. tienen tobera de salida de gases en el borde de ataque. por varios sistemas que deflectan el chorro de gases hacia delante, consiguiendo cambiar el sentido del empuje.

¿Cuánto se puede aprovechar el empuje para el inversor de empuje?. entre el 20-30% para la reversa y solo será eficaz la componente horizontal. entre el 25-30% para la reversa y solo será eficaz la componente horizontal. entre el 20-35% para la reversa y solo será eficaz la componente vertical.

Requisitos de actuación de inversores de empuje: se activará desde la posición de ralentí en la palanca de gases. la aceleración del motor (automática) solo será posible cuando se haya activado y desplegado la reversa. la reversa solo podrá activarse cuando el avión esté en el suelo. todas son correctas.

Inversor de empuje. CLAMSHELL: las compuertas cambian de posición, cerrando el paso de la tobera y abriendo otra salida ayudando a deflectar los gases. consiste en unas compuertas móviles que constituyen la parte final de la tobera que se despliegan hidráulicamente para interponerlas y deflectar el chorro. se despliega en este caso la parte trasera de la carcasa del motor, abriendo una sección parcial y de igual forma deflectando los gases. Utilizada con flujo secundario.

Inversor de empuje. BUCKET: las compuertas cambian de posición, cerrando el paso de la tobera y abriendo otra salida ayudando a deflectar los gases. consiste en unas compuertas móviles que constituyen la parte final de la tobera que se despliegan hidráulicamente para interponerlas y deflectar el chorro. se despliega en este caso la parte trasera de la carcasa del motor, abriendo una sección parcial y de igual forma deflectando los gases. Utilizada con flujo secundario.

Inversor de empuje. TIPO CASCADA: se despliega en este caso la parte trasera de la carcasa del motor, abriendo una sección parcial y de igual forma deflectando los gases. Utilizada con flujo secundario. las compuertas cambian de posición, cerrando el paso de la tobera y abriendo otra salida ayudando a deflectar los gases. consiste en unas compuertas móviles que constituyen la parte final de la tobera que se despliegan hidráulicamente para interponerlas y deflectar el chorro.

Inversor de empuje. DE COMPUERTAS PARA FLUJO SECUNDARIO: consiste en unas compuertas móviles que constituyen la parte final de la tobera que se despliegan hidráulicamente para interponerlas y deflectar el chorro. en vez de desplazar la carcasa entera del motor, se abren varias compuertas alrededor de ella. las compuertas cambian de posición, cerrando el paso de la tobera y abriendo otra salida ayudando a deflectar los gases.

Inversor de empuje. COMBINADAS PARA FLUJO PRIMARIO Y SECUNDARIO: consiste en unas compuertas móviles que constituyen la parte final de la tobera que se despliegan hidráulicamente para interponerlas y deflectar el chorro. las compuertas cambian de posición, cerrando el paso de la tobera y abriendo otra salida ayudando a deflectar los gases. utiliza sistemas de reversa para los dos flujos. Sistema de cascada para el flujo secundario combinado con uno tipo bucket para el primario.