DEL 2º 1

¿A qué se refieren las aleaciones antifricción?. Aleaciones de antimonio con otros metales para reducir la fricción en cojinetes. Aleaciones de cobre y estaño para alta resistencia a la tracción. Aleaciones de aluminio para estructuras ligeras.

¿Cuáles son las tres clases de aleaciones comerciales antifricción mencionadas?. Altas en cojinetes, intermedias, ligeras. Bajas en plomo, altas en estaño, intermedias. Antifricción, refractarias, estructurales.

¿Qué caracteriza a las aleaciones de "cargas altas en cojinetes"?. Base de estaño con más del 50% endurecidas con antimonio y cobre. Base de plomo con pequeñas cantidades de estaño. Base de cobre con resistencia a la compresión.

¿Para qué tipo de aplicaciones son importantes las superaleaciones de Ni y Co?. Trabajo a alta temperatura, como en turborreactores. Estructuras ligeras de aeronaves. Componentes de baja fricción.

¿Qué papel juegan los materiales refractarios en los motores de turbina?. Forman parte de los revestimientos de la zona caliente del motor. Actúan como lubricantes en las partes móviles. Mejoran la resistencia a la fatiga de las aspas.

¿Cómo se clasifican los polímeros en el contexto de los materiales compuestos?. Termoestables, termoplásticos y elastómeros. Naturales, sintéticos y semisintéticos. Moléculas pequeñas, moléculas grandes y polímeros de red.

¿Cuál es la característica principal de los materiales termoestables?. No tienen punto de fusión y son de alto empleo en aeronáutica. Tienen largas cadenas flexibles y pueden ser reciclados. Son gomas naturales o sintéticas.

¿Qué propiedad distintiva tienen los termoplásticos?. Tienen largas cadenas flexibles y pueden ser reciclados. No tienen punto de fusión. Permiten alargarse sin deformación permanente.

¿Qué definen a los elastómeros?. Son gomas naturales o sintéticas que permiten alargarse sin deformación permanente. Son resinas que no tienen punto de fusión. Son materiales con largas cadenas flexibles.

¿Cuál es el grupo de resinas más empleado en aviación?. Resina epoxi. Resina de poliuretano. Resina acrílica.

¿Qué enlace químico es importante en la resina epoxi durante la polimerización?. Enlace carbono-oxígeno. Enlace carbono-carbono. Enlace hidrógeno-oxígeno.

¿A qué temperatura suelen curarse las resinas epoxi de alta resistencia para aviación?. Alrededor de 180 ºC. A temperatura ambiente. Por encima de 350 ºC.

¿Cuáles son dos propiedades singulares de las resinas epoxi?. Baja contracción durante el curado y buena adhesión. Alta resistencia a la tracción y flexibilidad. Resistencia a altas temperaturas y no inflamables.

¿Por qué las resinas epoxi no se usan en elementos interiores de las aeronaves?. Debido a su inflamabilidad. Debido a su alto coste. Debido a su baja resistencia a la humedad.

¿Las matrices metálicas en aeronaves militares suelen ser de metales puros?. No, son aleados. Sí, son de metales puros. Depende del tipo de aeronave.

¿En qué condiciones de servicio se utilizan los compuestos de matriz metálica (CMM)?. Alta resistencia a tracción y a la fatiga. Baja resistencia a la temperatura y a la corrosión. Flexibilidad y bajo peso.

¿Qué ventaja ofrecen los laminados de fibra de metal (GLARE) respecto al aluminio clásico?. Menor densidad y menor velocidad de crecimiento de grietas por fatiga. Mayor resistencia a la corrosión y menor coste. Mayor flexibilidad y facilidad de fabricación.

¿Cuál es un inconveniente significativo del GLARE?. Su precio es considerablemente más alto que el del aluminio. Su módulo de elasticidad es mucho más bajo que el del aluminio. Tiene menor resistencia a la tracción que el aluminio.

¿Qué material se utiliza en el laminado ARALL, además de la fibra?. Kevlar, fibra de aramida. Fibra de carbono. Fibra de vidrio.

¿En qué aplicación concreta se utilizan las matrices cerámicas?. Toberas de motores de aviones de combate. Estructuras de alas. Cojinetes antifricción.

¿Qué material cerámico es el más usado en aviación para toberas?. Carburo de silicio. Carbono-carbono. Óxido de aluminio.

¿Cómo se describe una estructura tipo sándwich?. Dos placas pegadas a un núcleo interior. Una sola pieza de material resistente. Una matriz con fibras embebidas.

¿Qué elementos soportan la mayor parte de las cargas de compresión y tracción en una estructura sándwich?. Las láminas exteriores ('pieles'). El núcleo interior. Los adhesivos de unión.

¿Qué esfuerzo soporta principalmente el núcleo de una estructura sándwich?. Esfuerzos cortantes. Esfuerzos de torsión. Esfuerzos de flexión.

¿Cuál es la forma geométrica más utilizada para las celdillas en las estructuras sándwich tipo panal de abeja en aviación?. Hexagonal. Cuadrada. Triangular.

¿Por qué la estructura tipo sándwich pierde protagonismo para el futuro?. Por ser muy sensible a la entrada de agua en su interior. Por su alto coste de fabricación. Por su baja resistencia a la tracción.

¿Cuáles son los materiales más usados para los núcleos de las estructuras sándwich en aviación?. Compuestos de fibra de carbono y Nomex. Aluminio y resinas. Fibra de vidrio y espuma de poliestireno.

¿Cuál es una ventaja principal de las uniones con adhesivo en comparación con otros métodos?. Mayor relación resistencia mecánica/peso. Uniones permanentes y no desmontables. Requieren taladros que debilitan los materiales.

¿Qué característica tienen las uniones con adhesivo respecto a la carga?. Transmisión uniforme de carga entre las partes unidas. Concentración de carga en puntos específicos. Transmisión de carga solo a través de remaches.

¿Por qué las uniones con adhesivo no requieren taladros?. Para no debilitar los materiales. Porque los taladros son innecesarios. Para facilitar el proceso de unión.

¿Cuál es un inconveniente de las uniones con adhesivo en términos de mantenimiento?. Son uniones permanentes y no desmontables. Requieren tratamiento superficial previo. Tienen una capacidad térmica limitada.

¿Qué limita la capacidad térmica de las uniones con adhesivo?. Hasta aproximadamente 350 ºC. Por encima de 1000 ºC. No tienen límite térmico.

¿Cómo afecta la humedad a las uniones con adhesivo?. Reduce su resistencia. Aumenta su resistencia. No tiene efecto sobre la resistencia.

¿Cuál es la teoría de adhesión preferida en aeronáutica?. Teoría de adsorción. Teoría de la rugosidad superficial. Teoría de la difusión molecular.

¿Qué característica deben cumplir los adhesivos estructurales en aviación?. Resistir cargas estáticas y dinámicas. Ser fácilmente desmontables. Tener un coste bajo.

¿Cuáles son los tres tipos principales de adhesivos estructurales en aviación mencionados?. Epoxi, poliuretano, acrílicos. Superpegamentos, anaeróbicos, transparentes. Estructurales, de máquina, autorroscantes.

¿Cómo se realiza el curado de los adhesivos acrílicos?. Por reacción entre monómeros similares, a menudo con humedad del aire. Por calor a alta temperatura. Por reacción química con un catalizador específico.

¿Dónde se utilizan los adhesivos acrílicos en aeronáutica si no es estructuralmente?. Componentes electrónicos y de aviónica. Revestimientos interiores. Estructuras primarias.

¿Qué tipo de adhesivos acrílicos no curan en presencia de aire?. Anaeróbicos. Superpegamentos. Metacrilatos.

¿Cómo se clasifican los defectos según el documento?. Inherentes, de proceso y en servicio. Superficiales, internos y estructurales. De materiales, de fabricación y de uso.

¿Qué es una discontinuidad desde el punto de vista de la inspección aeronáutica?. Una interrupción física o geométrica presente en una pieza. Un daño intencionado en la pieza. Una característica de diseño de la pieza.

¿Cuándo se considera una discontinuidad un "defecto" en aviación?. Cuando no se produce a propósito. Cuando afecta la resistencia de la pieza. Cuando es visible a simple vista.

¿Qué principio previo a la reparación de compuestos se menciona respecto al personal?. Debe ser personal entrenado y disponer de medios de protección personal. Puede ser realizado por cualquier operario con supervisión. No requiere formación específica.

¿Qué documento es fundamental para establecer el alcance del daño en la estructura según el control de calidad?. Manual de Reparación Estructural (SRM). Manual de Vuelo. Manual de Mantenimiento General.

¿Qué se garantiza durante las reparaciones de compuestos?. Los tiempos de secado establecidos para el curado. La eliminación total de la humedad ambiental. El uso de adhesivos universales.

¿Qué condiciones ambientales deben respetarse durante las reparaciones?. Límites de temperatura y humedad relativa del aire señalados. Temperaturas lo más bajas posibles. Humedad relativa lo más alta posible.

¿Qué tipo de inspección se realiza antes de poner en servicio una pieza reparada?. Inspección no destructiva (END). Inspección visual detallada. Prueba de carga estática.

¿Qué metal es el más noble según la tabla electroquímica?. El platino. El litio. El cobre.

¿Qué metal es el menos noble y, por lo tanto, sufre la corrosión?. El litio. El platino. El antimonio.

¿Cómo se conoce también la corrosión generalizada?. Corrosión uniforme. Corrosión exfoliada. Corrosión por fatiga.

¿Qué tipo de corrosión se produce por capas?. Corrosión por exfoliación (escamada). Corrosión generalizada. Corrosión por fatiga.

¿Qué factor es crítico para la corrosión por exfoliación?. La atmósfera salina. La temperatura elevada. La presencia de vibraciones.

¿Qué caracteriza la corrosión por fatiga?. Mezcla de corrosión y esfuerzos cíclicos. Ataque uniforme sobre la superficie. Formación de capas o escamas.

¿Qué método se menciona como buena forma de prevenir la corrosión por fatiga?. El granallado. El recubrimiento con pintura. El uso de aleaciones menos nobles.

¿Cuál es el ensayo de dureza que utiliza un penetrador en forma de pirámide cuadrada con un ángulo de 136°?. Ensayo de Vickers. Ensayo de Brinell. Ensayo de Rockwell.

¿Qué ventaja tiene el ensayo Vickers en la medida de la huella?. Es más fácil medir la diagonal de una huella cuadrada. La huella producida es siempre perfectamente circular. No requiere medir la huella, solo la carga aplicada.

¿Qué tipo de penetrador se usa en el ensayo de Rockwell para materiales más duros?. Un cono de diamante (brale). Una esfera de acero. Una pirámide de diamante.

¿Qué tipo de materiales se miden con el durómetro de Shore?. Elastómeros y materiales plásticos. Metales y aleaciones. Cerámicos y compuestos.

¿Qué mide el escleroscopio de Shore?. La dureza basada en la reacción elástica (altura de rebote). La resistencia a la tracción. La tenacidad del material.

¿Qué es una rosca?. Una ranura en forma de hélice tallada sobre un núcleo cilíndrico. Una superficie lisa sin irregularidades. Un tipo de unión soldada.

¿Qué se llama paso de rosca?. La distancia entre cresta y cresta de la rosca. La longitud total de la rosca. El diámetro exterior de la rosca.

¿Qué es el avance de rosca para una rosca simple de una entrada?. Es igual al paso de rosca. Es el doble del paso de rosca. No se relaciona con el paso de rosca.

¿Cuál fue el motivo principal de la evolución de la tuerca aeronáutica?. La vibración del motor y la limitación de peso. La necesidad de mayor resistencia a la corrosión. La reducción del coste de fabricación.

¿Qué tipo de tuerca es más ligera y ocupa menos espacio?. Tuerca hexagonal. Tuerca cuadrada. Tuerca redonda.

¿Cómo se clasifican las tuercas según su función de frenado?. Auto frenables y no auto frenables. Con y sin arandelas. Metálicas y plásticas.

¿Qué tipo de remache es sustituto de cualquier otro, excepto el de cabeza avellanada?. Remache de cabeza universal. Remache de cabeza plana. Remache de cabeza redonda.

¿Dónde se utiliza principalmente el remache de cabeza avellanada?. En la parte delantera del fuselaje del avión. En montajes internos del avión. En la zona posterior del avión.

¿Qué remache presenta la mayor resistencia a los esfuerzos de tracción?. Remache de cabeza plana. Remache de cabeza universal. Remache de cabeza de gotas de sebo.

¿Qué tipo de remache se usa para unir chapas delgadas y tiene un gran asiento en la chapa?. Remache de cabeza de gotas de sebo. Remache de cabeza redonda. Remache de cabeza plana.

¿Cómo se clasifican tradicionalmente los tornillos?. Estructurales, de máquina, autorroscantes y prisioneros. Con rosca fina, con rosca gruesa, sin rosca. De acero, de titanio, de aleación.

¿Qué tipo de tornillo se utiliza en la estructura primaria y secundaria del avión, similar a pernos?. Tornillos estructurales. Tornillos de máquina. Tornillos prisioneros.

¿Qué característica define a un tornillo autorroscante?. Crea su propia rosca en la pieza donde se introduce. Requiere una tuerca para fijarse. Se utiliza en aplicaciones no estructurales.

¿Para qué se emplean los tornillos prisioneros?. Para mantener en posición diversos componentes. Para unir elementos estructurales primarios. Como elementos de fijación decorativa.

¿De qué materiales se fabrican los tornillos prisioneros más comunes en aviación?. Acero al carbono y acero inoxidable. Titanio y aleaciones de aluminio. Bronce y latón.