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Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá: estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino. Anotar el aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento para despegues y aterrizajes adecuados en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

2. Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad aeronáutica, la altitud mínima para vuelos IFR es: 3,000 pies sobre el terreno. 3,000 pies sobre el terreno designado montañoso; 2,000 pies sobre cualquier otro terreno. 2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno.

3. Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá estar familiarizado con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá: anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y familiarizarse con las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto. Anotar un aeropuerto alterno en el plan de vuelo y confirmar el rendimiento adecuado para despegues y aterrizajes en el aeropuerto de destino. Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

¿Cuál información deberá ser registrada por el piloto en la bitácora de la aeronave u otra bitácora apropiada, cuando hace un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR?. A. Nombre o identificación del VOR, fecha del chequeo, cantidad del error de marcación y firma. B. Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del chequeo y firma. C. Fecha del chequeo, nombre o identificación del VOR, lugar del chequeo operacional y cantidad de error de marcación.

5. Cuál es la máxima altitud presión de cabina en la cual un piloto puede volar por más de 30 minutos sin utilizar oxígeno suplementario?. 10,500 pies. 12,000 pies. 12,500 pies.

Qué registro deberá hacer el piloto en la bitácora de la aeronave u otro registro permanente cuando hace un chequeo operacional de un VOR?. A. La fecha, lugar, error de marcación y firma. B. La fecha, frecuencia del VOR o VOT, número de horas de vuelo desde el último chequeo y firma. C. La fecha, lugar, satisfactorio o insatisfactorio y firma.

7. Cuando es requerido una autorización 1FR durante condiciones meteorológicas VFR?. A. Cuando se opera en espacio aéreo controlado. B. Cuando se opera en espacio aéreo controlado por encima de 19,000 pies. C. Cuando se opera en espacio sobre 14,500 pies.

8. En cual espacio aéreo se requiere llenar un plan de vuelo IFR?. A. En cualquier espacio aéreo cuando la visibilidad es menor a 1 milla. B. En espacio aéreo controlado y en espacio aéreo controlado por encima de los 19,000 pies. C. Área de Control Positiva, Área de Control Continental y cualquier otro espacio aéreo, si la visibilidad es menor a 1 milla.

9. Cuando se sale de un aeropuerto ubicado fuera de espacio aéreo controlado durante IMC, usted deberá llenar un plan de vuelo IFR y recibir autorización antes de: A. Despegar. B. Entrar en condiciones IFR. C. Entrar en espacio aéreo controlado.

10. Cuando puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?. A. En cualquier momento. B. Sólo si ocurre una emergencia. C. Sólo en condiciones VFR por debajo de 18,000 pies.

C. Sólo en condiciones VFR por debajo de 18,000 pies. A. El piloto deberá inmediatamente solicitar autorización para abandonar este espacio aéreo. B. Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo. C. El piloto deberá solicitar inmediatamente manejo prioritario para proceder al aeropuerto de destino.

12. Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aun cuando una regulación no ha sido violada?. A. Cuando se ha dado prioridad. B. En cualquier momento en que ocurra una emergencia. C. Cuando ocurre una emergencia en espacio aéreo controlado.

13. Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Área de Control Terminal?. A. Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo. B. El vuelo propuesto deberá ser llevado a cabo cuando se está operando bajo reglas de vuelo por instrumentos. C. El vuelo propuesto deberá ser conducido en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

14. Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo lFR?. A. Cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de navegación. B. Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito lFR y VFR especial. C. Cuando el piloto lo solicite.

15. Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo lFR si usted está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. A. Si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de línea. B. Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una corta distancia a la derecha del centro de línea mientras asciende. C. Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.

16. (Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación que es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A?. A. Un receptor de VOR. B. Un receptor de VOR y DME. C. Dos receptores de VOR y DME.

17. ¿Cuándo se está pasando por un Windshear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. A. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al Windshear y después disminuir. B. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al Windshear y después aumentar. C. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al Windshear y después aumentar.

18. Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el Hidroplaneo?. A. Cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. B. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. C. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que una cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas.

19. En el caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de 2,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de: A. 3 SM del rumbo que se está volando. B. 4 SM del rumbo que se está volando. C. 4 NM del rumbo que se está volando.