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¿Cuál es la diferencia entre trasvase y alimentación cruzada?. El trasvase es para corregir el centro de gravedad y la alimentación cruzada es para alimentar un motor diferente al habitual cuando su bomba falla. El trasvase es para alimentar un motor diferente al habitual y la alimentación cruzada es para corregir el centro de gravedad. Ambos términos son sinónimos y se refieren a la transferencia de combustible entre tanques. El trasvase se usa para repostar y la alimentación cruzada para el despegue.

¿Cómo se transfiere el combustible de los depósitos exteriores (drops) al avión?. Mediante presión neumática. Mediante bombas eléctricas. Por gravedad. Mediante un sistema de vacío.

¿Dónde se ubica el sensor de temperatura del combustible?. En el depósito. En la línea de alimentación. En el motor. En la cabina del piloto.

¿Cómo se opera el sistema XFEED (alimentación cruzada)?. Manualmente desde la cabina o automáticamente por un sensor de caída de presión. Solo manualmente desde la cabina. Solo automáticamente por un sensor de temperatura. Nunca se opera, es un sistema pasivo.

Cuando hay varios aviones en línea para repostar, ¿cuándo se inicia el repostaje?. Cuando el último de ellos haya apagado los motores. Inmediatamente al llegar el avión cisterna. Cuando el primer avión en la línea encienda sus motores. Cuando el control de tráfico aéreo lo autorice.

Si no se dispone de toma a tierra, ¿cuál sería la mínima conexión necesaria para repostar?. Conexión entre aeronave y unidad repostadora, y si aplica, del boquerel o válvula final de manguera (V.f.m.) con el avión. Solo la conexión del avión a la unidad repostadora. Solo la conexión del boquerel con el avión. No se puede repostar sin toma a tierra.

¿En qué lugar NO se debe repostar combustible?. Dentro de hangares (excepto refugios) ni con presencia de tormentas. En zonas de carga de pasajeros. En plataformas de estacionamiento. En la pista de rodaje.

¿Cuál es el orden correcto para las conexiones a tierra para eliminar la electricidad estática?. Avión a Tierra, U.R. a Tierra, Avión a U.R. U.R. a Tierra, Avión a Tierra, Avión a U.R. Avión a U.R., U.R. a Tierra, Avión a Tierra. Avión a Tierra, Avión a U.R., U.R. a Tierra.

¿Qué sistema de repostaje en vuelo utilizan las fuerzas OTAN?. Sonda y canasta (Probe and Drogue System). Pértiga (Flying Boom). Ambos sistemas. Ninguno de los anteriores.

¿Quién utiliza principalmente el repostaje por pértiga?. La USAF. La OTAN. Las fuerzas aéreas europeas. Todos los países de la UE.

¿Cuál es el propósito del lanzamiento de combustible (fuel jettison)?. Aligerar peso en condiciones de emergencia. Aumentar la autonomía de vuelo. Realizar pruebas del sistema de combustible. Limpiar los tanques de combustible.

¿Por qué es importante el equilibrio longitudinal del avión?. Porque el consumo de combustible desplaza el centro de gravedad, requiriendo correcciones de actitud para mantener el control. Para aumentar la velocidad del avión. Para mejorar la eficiencia del combustible. Para reducir el ruido del motor.

¿Para qué se utiliza el trasvase de combustible en relación al equilibrio longitudinal?. Para mantener el equilibrio longitudinal del centro de gravedad. Para aumentar el peso del avión. Para vaciar los tanques de combustible. Para mezclar diferentes tipos de combustible.

¿Qué tipos de indicación sobre el combustible se utilizan?. Cantidad, temperatura y presión. Solo cantidad y temperatura. Solo presión y temperatura. Cantidad, presión y velocidad.

¿Qué indican los medidores 'parciales' de combustible?. La cantidad de combustible en cada depósito. La cantidad total de combustible en el avión. El consumo de combustible por hora de vuelo. La temperatura del combustible en cada depósito.

¿Qué indican los medidores 'totalizadores' de combustible?. La cantidad total de combustible en el avión. La cantidad de combustible en el depósito principal. El consumo de combustible por motor. La presión del combustible en el sistema.

¿Qué indican los medidores de 'consumo' de combustible?. El consumo de combustible por hora de vuelo y por cada motor. La cantidad restante de combustible. La presión del combustible en el sistema. La temperatura del combustible.

¿Cuáles son las formas de indicación de combustible a bordo?. Indicación directa, eléctrica (analógica o digital), electrónica (digital) y por varillas. Solo indicación eléctrica y electrónica. Solo indicación directa y por varillas. Indicación por voz y visual.

¿Cuál es la ventaja de un sistema capacitativo para medir el nivel de combustible?. Son muy precisos y usan sondas capacitativas. No se ven afectados por la presencia de agua. Son los más económicos. Proporcionan lecturas siempre correctas.

¿Cuál es la desventaja de un sistema capacitativo para medir el nivel de combustible?. Se ve afectado por la presencia de agua, dando lecturas erróneas. No miden la temperatura del combustible. Son propensos a fallos mecánicos. Requieren una fuente de alimentación muy alta.

¿Dónde se ubican los indicadores de presión del combustible?. En la entrada del control de combustible y en la salida de las bombas sumergidas de alimentación. En el depósito de combustible. En la cabina del piloto y en la sala de máquinas. En la línea de salida del motor.

¿Qué sucede si la presión del combustible es baja?. Se activa el sistema de alimentación cruzada. Se apagan los motores. Se detiene el avión. Se activa el sistema de refrigeración.

Define 'Sistema Neumático' (ATA 36). Un sistema que proporciona aire a presión controlado en presión, temperatura y caudal a los sistemas usuarios. Un sistema que utiliza aire a vacío para operar instrumentos. Un sistema que genera calor para la cabina. Un sistema de purga de gases del motor.

¿Cuáles son las fuentes de aire para el sistema neumático en aviones con motor de turbina?. Aire de sangrado de los motores (o del APU o del GPU). Aire del sobrealimentador del motor. Aire obtenido mediante compresores accionados por el motor. Aire de la cabina.

¿Qué clasificación de sistemas neumáticos opera a una presión de entre 7 y 65 kg/cm² (100 a 925 psi)?. Sistemas de Media Presión. Sistemas de Alta Presión. Sistemas de Baja Presión. Sistemas de Presión Variable.

¿Qué clasificación de sistemas neumáticos opera a una presión de entre 0,1 y 7 kg/cm² (0,1 a 100 psi)?. Sistemas de Baja Presión. Sistemas de Media Presión. Sistemas de Alta Presión. Sistemas de Vacío.

¿A qué presión trabajan generalmente los sistemas neumáticos de potencia?. A unos 3300 psi. A 100 psi. A 500 psi. A 1000 psi.

¿Para qué se utilizaban los 'Vacuum Systems' (bombas de vacío) en aeronaves antiguas?. Para instrumentos de emergencia como indicador de rumbo, actitud y manómetro de succión. Para el sistema de aire acondicionado. Para el repostaje de combustible. Para la presurización de la cabina.

¿En qué se convierte un 'Sistema Neumático de Sangrado'?. En un sistema servidor que proporciona aire controlado en presión y temperatura a sistemas primarios y secundarios. En un sistema de refrigeración del motor. En un sistema de inyección de combustible. En un sistema de generación de electricidad.

¿Cuáles son las fuentes de suministro en los sistemas de sangrado?. Los motores, la APU o un GPU. Solo los motores. Solo la APU. Solo el GPU.

¿Para qué se utiliza el aire de sangrado de la APU en tierra?. Para arrancar los motores y alimentar aire acondicionado y sistemas secundarios. Para enfriar los frenos del avión. Para presurizar los tanques de combustible. Para el sistema hidráulico.

¿Qué tipos de combinaciones de sangrado de aire del motor existen?. Un solo sangrado de alta HP, sangrado mixto de dos etapas (IP/HP, LP/HP), y sistema mixto de 3 flujos. Solo sangrado de alta HP y baja HP. Sangrado mixto de IP y LP solamente. Sangrado de alta, media y baja presión simultáneamente.

¿Cuál es la función de la LP (Baja Presión) en los sistemas mixtos de 3 flujos?. Refrigerar los otros dos flujos (HP e IP). Aumentar la presión del sistema. Suministrar aire directamente a los motores. Reducir la temperatura del aire de sangrado.

¿Qué es una Válvula Mariposa en el contexto del sistema neumático?. Sirve para controlar el caudal. Sirve para regular la presión. Sirve para mezclar flujos de aire. Sirve para evitar el retorno de aire.

¿Cuál es la función de un Solenoide Eléctrico en este sistema?. Actuar como un interruptor controlado eléctricamente para permitir el paso de aire. Generar presión neumática. Medir la temperatura del aire. Filtrar el aire.

¿Para qué sirve la Válvula Antirretorno?. Para evitar que el aire de alta presión entre por el conducto de baja presión del motor cuando la válvula de alta está abierta. Para permitir el flujo de aire en ambas direcciones. Para aumentar la presión del aire. Para enfriar el aire de sangrado.

¿Qué permite la Válvula de Alimentación Cruzada?. Que el aire de sangrado alimente solo un motor cuando falle el otro, permitiendo que un solo motor alimente los dos packs de aire acondicionado. Que ambos motores se apaguen si uno falla. Que el aire de sangrado se desvíe a los tanques de combustible. Que el aire de sangrado se expulse directamente al exterior.