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8368. Cuál es la razón para las variaciones en el paso geometrico de una hélice ó un rotor principal de helicoptero?. a) Permite un ángulo de ataque relativamente constante durante toda su duración en un vuelo crucrero. b) Previene que la porción del ala de la hélice cerca del centro ó en la raíz se desplome durante un vuelo de crucero. c) Permite un ángulo de incidencia relativamente constante durante su duración del vuelo en crucero.

8375. Qué condiciones de vuelo deberán ser esperadas cuando una aeronave deja el efecto terrestre?. a) Un aumento en la resistencia inducida que requiere una mayor ángulo de ataque. b) Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un menor ángulo de ataque. c) Un incremento en la estabilidad dinámica.

8361. Qué criterio determina, cual motor es el motor “critico” de una aeronave bimotor?. a) El que tiene el centro de empuje más cercano a la línea central del fuselaje. b) El que está diseñado por el fabricante el cual desarrolla mayor potencia útil. c) El que tiene el centro de empuje más lejos de la línea central del fuselaje.

8357. En una aeronave liviana de dos motores con un motor inoperativo, cuando es aceptable permitir que la bola del indicador de deslizamiento se deflexiona hacia fuera de la línea de referencia?. a) Mientras maniobra en una velocidad aérea mínima controlable para evitar el sobre banqueo. b) Cuando opera a cualquier velocidad aérea mayor que la de VMC. c) Cuando se practican desplomes inminentes en una actitud de banqueo.