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8881. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es correcta para un círculo 4 (parte superior del espacio aéreo Clase G)?. a) 700 pies AGL. b) 1200 pies AGL. c) 1500 pies AGL.

8882. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es normalmente la adecuada para un círculo 5 (parte superior del espacio aéreo Clase D)?. a) 1000 AGL. b) 2500 AGL. c) 3000 AGL.

8883. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es la adecuada para un círculo 6 (parte superior del espacio aéreo Clase G)?. a) 500 pies AGL. b) 700 pies AGL. c) 1200 pies AGL.

8884. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es la adecuada para un círculo 1 (parte Superior del espacio aéreo Clase E)?. a) 14000 pies MSL. b) 14500 pies MSL. c) 18000 pies MSL.

8885. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es la adecuada para un círculo 2 (parte superior del espacio aéreo Clase C)?. a) 3000 pies AGL. b) 4000 pies AGL. c) 3500 pies MSL.

8886. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál altitud es la adecuada para un círculo 3 (parte superior del espacio aérea Clase A)?. a) FL 600. b) FL 450. c) FL 500.

8888. Refiérase a la figura 127. ¿Cuál es la base del espacio aéreo Clase A?. a) 12000 pies AGL. b) 14500 pies MSL. c) FL 180.

8872. Refiérase a la figura 126. ¿Cuál es el radio normal desde el área exterior del aeropuerto Zona B?. a) 10 millas. b) 20 millas. c) 25 millas.

8873. Refiérase a la figura 126. ¿Cuál es el radio del círculo interior del aeropuerto (ahora llamado área de superficie), C?. a) 5 millas. b) 7 millas. c) 10 millas.

8874. Refiérase a la figura 126. ¿Cuál es el radio desde el círculo exterior del aeropuerto (ahora llamado área de superficie), A?. a) 5 millas. b) 10 millas. c) 15 millas.

8875. Refiérase a la figura 126. ¿Cuál altitud (casilla 2) es aplicable a la base del circuito exterior (ahora llamado área de superficie)?. a) 700 pies AGL. b) 1000 pies AGL. c) 1200 pies AGL.

8876. Refiérase a la figura 126. ¿Cuál altitud (casilla 1) es aplicable a la extensión vertical de los círculos interior y exterior (ahora llamado área de superficie y área superior)?. a) 3000 pies AGL. b) 3000 pies sobre el aeropuerto. c) 4000 sobre el aeropuerto.

8861. (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la siguiente autorización ATC: “Manténgase al este del VORTAC ABC en la radial CERO NUEVE CERO, después haga un giro a la izquierda”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) Solamente paralelo. b) Solamente directo. c) Solamente en gota.

8862. (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al sur de la radial UNO OCHO CERO”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) Solamente en gota. b) Solamente directo. c) Solamente paralelo.

8863. (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC XYZ, manténgase al norte en la radial TRES SEIS CERO, después haga un giro a la izquierda”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) Solamente paralelo. b) Solamente directo. c) Solamente en gota.

8864. (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC ABC manténgase al oeste en la radial DOS SIETE CERO”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) Solamente paralela. b) Solamente directo. c) Solamente en gota.

8865. (Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al oeste en la radial DOS SIETE CERO”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) En Paralelo o en gota. b) Solamente paralelo. c) Solamente directo.

8866. (Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC XYZ, manténgase al norte en la radial TRES SEIS CERO, con giros a la izquierda”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) Solamente en gota. b) Solamente paralelo. c) Directo.

8867. (Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la siguiente autorización ATC: “Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al sur en la radial UNO OCHO CERO”. ¿Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. a) En gota solamente. b) Paralelo solamente. c) Directo solamente.

9549. (Refiérase a las figuras 94, 95 y 96). Qué acciones deben ser tomadas por el piloto, sí las comunicaciones se pierden, mientras se vuela IMC, ¿después del despegue en la Pista 13L en el Aeropuerto Midway de Chicago?. a) Regrese y aterrice inmediatamente en el Aeropuerto Midway de Chicago. b) Complete inicialmente el giro asignado hacia el sur del DPA en la Radial 096, mantenga 3000 pies o inferior como fue asignado. Luego de 10 minutos de la salida, ascienda a FL 190, directo a GIJ, luego la ruta del plan de vuelo. c) Complete inicialmente el giro asignado dentro de los 4 DME de Midway y mantenga 3000 pies o menos, si fue asignado. Luego de 10 minutes de la salida, ascienda a FL 190, directo a GIJ, y luego la ruta del plan de vuelo.

9613. (Refiérase a las figuras 168, 169 y 169ª). ¿Qué acción debe ser tomada por el piloto si las comunicaciones se pierden después de salir de la Pista 16 en PWK si está en condiciones VMC?. a) Continúe el vuelo bajo condiciones VMC y aterrice tan pronto como sea práctico. b) Ascienda a 3000 pies, después de 3 minutes, gire directo a PMM y ascienda a FL 190. c) Inicie un giro a la derecha dentro de 1 milla al final de la salida de la pista, permanezca al este de la Radial 345 del VOR/DME de ORD, y mantenga los 3000 pies; 3 minutos después de la salida, gire directo a PMM, y ascienda a FL 190.

9616. (Refiérase a la figura l69A). ¿Qué acción debe ser tomada para el PlC de PTZ 70 sí las comunicaciones de radio fallan después del despegue de la Pista 16 en PWK si está en condiciones IMC?. a) Ascienda a 3000 pies sobre la cabecera de la pista; después de 3 minutos, gire directo a PMM y ascienda a FL 190. b) Inicie un giro a la derecha dentro de 1 milla al final de la salida de la Pista 16 y manténgase al este de la Radial 345 del VOR/DME de ORD ascendiendo a 3000 pies; después de 3 minutos, gire directo a PMM y ascienda a FL 190. c) Fijado los 7600 en Modo 3 del transponder, gire directo a Northbrook (el IAF), ascienda a 2700 pies, y vuele ILS de la Pista 16 para aterrizar en PVVK.

9550. (Refiérase a la figura 97). En la vista de perfil de la aproximación de la Pista 32 RNAV o GPS hacia el Aeropuerto Internacional de Buffalo, entre CYUGA y el MAP, aparecen los siguientes <291º. ¿Qué significa esto?. a) El cambio de actitud de cabeceo requerido a CYUGA, para asegurar un arribo a 1220 pies y 1.5 millas al mismo tiempo. b) Esto indica que 2. 91º por debajo del nivel es recomendado en el indicador de actitud. c) El Ángulo de Aproximación Final para una Trayectoria Vertical Computarizado.

9551. (Refiérase a la figura 97ª). El Aeropuerto internacional Greater de Buffalo fue cerrado al arribo de la aeronave N60JB y no se espera abrir por 4 horas, debido a la remoción de nieve. El N60JB recibió autorización a ROC. Al arribo de ROC, el vuelo está autorizado ILS para la Pista 28. Para volar ILS a la Pista 28 a ROG, la aeronave debe tener los siguientes equipos de navegación: a) Radar y VOR/DME. b) VOR/DME y ADF. c) Radar y VOR/ILS/DME.

9552. (Refiérase a la figura 97). ¿Cómo puede el FAF en la aproximación de la Pista 32 RNAV en BUF ser identificado?. a) El receptor RNAV indicará 175.1º y 2.5 millas DME de BUF VORTAC. b) El receptor RNAV indicará un cambio de TO a FROM y con una deflexión de 0 en la aguja del curso. c) Dos parpadeos por segundo en la luz del beacon OM.

9553. (Refiérase a la figura 97). ¿Cuál de lo siguiente definirá la posición del RNAV MAP para el Aeropuerto internacional Greater de Buffalo?. a) 116.4 BUF 286.9º, -3.5 NM. b) 42º56.44‘N – 78º38.48‘W. c) 42º56.26‘N – 78º43.57‘W.

9554. (Refiérase a la figura 97). ¿Cuál es el procedimiento para iniciar una aproximación fallida en la Pista 32 RNAV en una aproximación a BUF?. a) Ascienda y gire a la izquierda, seleccione el punto de chequeo GANIS y establezca un curso directo, ascendiendo a 2800 pies. b) Seleccione y manténgase en la R-302 de BUF VORTAC ascendiendo a 2800 pies. c) Establezca y manténgase en la R-286.9 de BUF VORTAC ascendiendo a 2800 pies.

9555. (Refiérase a las figuras 97ª, 97B y 97C). La aeronave N60JB desea enlistarse para ROC como un alterno para BUF. La pista activa en el ROC esperaba ser la Pista 28. ¿Qué pronóstico meteorológico fue requerido en el Aeropuerto Internacional Greater de Rochester, para el N60JB para enlistar este aeropuerto como un alterno?. a) Una aproximación sin precisión 800-2, una aproximación con precisión 800-2. b) Una aproximación sin precisión 800-2, una aproximación con precisión 600-2. c) Una aproximación sin precisión 800-2 ¼, una aproximación con precisión 600-2.

9563. (Refiérase a las figuras 104 y 104ª). Sí las comunicaciones se pierden tan pronto se despega en la Pista 11R en el Aeropuerto internacional de Tucson, qué restricciones de altitud aplica, ¿en condiciones IMC?. a) Vuele el rumbo asignado por los vectores para intercepter la transición apropiada, mantenga a 17000 pies hasta GBN, y luego ascienda a la altitud asignada. b) Vuele el rumbo asignado por los vectores para interceptar Gila Bend; ascienda a 17000 pies o a una altitud inferior asignada; ascienda hasta los FL 220, 10 minutos después de la salida. c) Vuele el rumbo asignado por los vectores para interceptar la transición Gila Bend; ascienda a 17000 pies, 10 minutos después de la salida, ascienda hasta los FL 220.

9564. (Refiérase a las figuras 104 y 104ª). ¿Cuáles son los mínimos de despegue para la Pista 11R del Aeropuerto Intemacional de Tucson que aplican al N91JB?. a) 1 SM. b) 800/1. c) 4000/3.

9569. (Refiérase a las figuras 110 y 112). Además del VOR y DME, que otro equipo de aviónica es requerido estar operacional, en el despegue, para volar una aproximación VOR/DME en la Pista 32R en IAH?. a) Sistema de alerta de altitud. b) Receptores de reserva VOR y DME. c) Equipo de transponder y comunicaciones VHF.

9571. (Refiérase a las figuras 111 y 112). ¿Cuáles luces de aproximación están disponibles para la Pista 32R?. a) MALSR con RAIL. b) HIRL. c) TDZ y CL.

9573. (Refiérase a la figura 112). En qué punto debe iniciarse la aproximación fallida en una aproximación VOR/DME de la Pista 32R hacia IAH, si están en las condiciones IMC?. a) En Cualquier momento después de FAF. b) IAH 1.3 DME. c) IAH 1 DME.

9587. (Refiérase a la figura 118C). ¿Cuál sistema de luces de aproximación por instrumentos o el sistema de luces de Pista está disponible para la Pista 26L de LOC BC en el aeropuerto Intemacional Sky Harbor de Phoenix?. a) HIRL y REIL. b) MALS y REIL. c) SALS y ODALS.

9588. (Refiérase a la figura 118ª). La elevación de la zona de contacto (touchdown) en la aproximación a la Pista 26L del LOC BC en el aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix es: a) 1132 pies. b) 1130 pies. c) 1131 pies.

9590. (Refiérase a la figura 118ª). ¿Cuál es el HAT a la cual pueden descender aeronaves Categoría B si el piloto ha identificado HADEN INT en la aproximación a la Pista 26L de LOC BC en el aeropuerto internacional Sky Harbor de Phoenix?. a) 510 pies. b) 667 pies. c) 670 pies.

9596. (Refiérase a la figura 121). En la aerovía J220 (BUF R-158) al sureste de Búfalo, el MAA es de 39000 pies. ¿Cuál es el MAA en J547 entre BUF y PMM?. a) 60000 pies. b) 43000 pies. c) 45000 pies.

9599. (Refiérase a la figura 161). Para recibir información de DME desde la facilidad identificada como “DME Chan 22” en La Guardia, requiere qué: a) El N711JB esté equipado con radio UHF NAV, el cual es sintonizado en el canal 22. b) Un TACAN militar ajustado al canal 22. c) El radio VHF NAV debe ser ajustado a la frecuencia lLS (108.5).

9600. (Refiérase a la figura 161A). Las condiciones meteorológicas en La Guardia van por debajo de los mínimos y el Control de Aproximación de New York emite una autorización al N711JB, vía vectores de radar, hasta la Intersección ASALT. Como el N711JB está aproximando a ASALT, el Control de Aproximación autoriza a la aeronave a volar a una aproximación VOR hacia la Pista 13L/13R. ¿Cuál es la distancia desde la Intersección ASALT a la Pista 13L?. a) 12.3 NM. b) 12.4 NM. c) 13.3 NM.

9601. (Refiérase a la figura 161A). Las condiciones meteorológicas de La Guardia están por debajo de los mínimos y el Control de Aproximación de New York, emite una autorización al N711JB, vía vectores de radar, a la Intersección ASALT. ¿Cuál es la altitud más baja qué el Control de Aproximación puede autorizar al N711JB para cruzar la Intersección ASALT?. a) 3000 pies. b) 2500 pies. c) 2000 pies.

9602. (Refiérase a la figura 161A). Para el aterrizaje en la Pista 31L en el JFK, ¿cuánta pista está disponible?. a) 11248 pies. b) 11966 pies. c) 14572 pies.

9603. (Refiérase a la figura 161A). ¿Qué debe estar operando para que el N711JB pueda ejecutar una aproximación vía VOR a la Pista 13L en el JFK?. a) Radar y DME. b) LDIN y VOR. c) Sistema de luces de entrada, VOR y Radar.

9604. (Refiérase a la figura 161A). La distancia desde Canarsie (CRI) a la Pista 13R en el JFK es: a) 5.4 NM. b) 6.3 NM. c) 7.3 NM.

9614. (Refiérase a la figura 169A). El PIC de PTZ 70 usará 25º de banqueo durante el giro después de salir por la Pista 16 en PWK. Cuál es el máxima TAS que la aeronave puede mantener durante el giro y mantenerse al este del ORD de la radial 345 VOR/DME bajo condiciones de no viento. a) 160 nudos. b) 162 nudos. c) 164 nudos.

9615. (Refiérase a la figura 169A). Para mantenerse al este del ORD VOR/DME de la radial 345, mientras se vuela del PAL-WAUKEE TWO DEPARTURE, requiere un radio de viraje: a) Sobre 5000 pies. b) 5000 pies. c) Menos que 5000 pies.

9617. (Refiérase a la figura 172A). El diagrama del Aeropuerto Internacional de Greater Búfalo, tiene un símbolo (parece ser un triángulo balanceado en la parte superior de otro triangulo) localizado cerca del extremo de las Pistas 14 y 32. Qué significan estos símbolos?. a) Área de aterrizaje de los helicópteros. b) Los mínimos especiales para despegue y aterrizaje aplicables para las Pistas 14 y 32. c) Reflectores de Radar de la Pista.

9619. (Refiérase a la figura 173A). Durante la aproximación (a la Pista 10 ILS en el SYR) mientras mantiene una indicación de glide slope con una velocidad terrestre de 110 nudos, ¿cuál fue el régimen de aproximación de descenso para el PTZ 70?. a) 475 pies por minuto. b) 585 pies por minuto. c) 690 pies por minuto.

9620. (Refiérase a la figura 171). Las instalaciones (Kankakee) están localizadas 9 millas al noreste de Chicago Midway o 27 millas al sur suroeste de Northbrook (OBK) es: a) Un transmisor de Radio Aeronáutico Inc. (AIRINC). b) Un sistema de observación de condiciones meteorológicas automático con frecuencia (AWOSASOS). c) Servicio de vuelo, una salida de comunicaciones remota.

9623. (Refiérase a la figura 175). Cuatro aerovías (V298, V25, V448 y V204) cerca de YKM tienen una serie de puntos que miran sobre la aerovía. ¿Cuál es el significado de estos puntos?. a) Que la aerovía penetra espacio aéreo prohibido y restringido. b) Que dos millas ya sean laterales de la aerovía, siempre estarán sombreadas, como un área de fuego controlado. c) Que las aerovías penetraron en áreas de operaciones militares (MOA) y requieren de una autorización especial recibida del ATC.

9629. (Refiérase a la figura 182A). EAB 90 es una aeronave “CAT B” y recibe una autorización para volar a la aproximación de la Pista 09R del localizador, para hacer un círculo para aterrizar en la pista 27R. El Baldn fix fue recibido. ¿Cuáles son los mínimos?. a) 540-1. b) 600-1. c) 680-1.

9630. (Refiérase a la figura 182A). EAB 90 es una aeronave “CAT B” y recibe una autorización para volar al localizador de la Pista 09R y aterrizar en la Pista 09R. El Baldn fix fue recibido. ¿Cuáles son los mínimos?. a) 520/24. b) 600/24. c) 680/24.

9631. (Refiérase a la figura 182A). EAB 90 es una aeronave “CAT B” y recibe una autorización para volar al localizador de la Pista 09R para hacer un giro lateral y aterrizar en la Pista 09L. El Baldn fix fue recibido. ¿Cuáles son los mínimos?. a) 680-1. b) 520/24. c) 600-1.

9644. (Refiérase a la figura 192). En la aerovía J10 entre OBH y LBF, el MAA es 41000 pies. ¿Cuál es el MAA en J197 entre FSD y OBH?. a) 43000 pies. b) 45000 pies. c) 60000 pies.

9645. (Refiérase a las figuras 193, 193A, 194, 195, 195A, 196 y 196A). Mientras el radar está vectoreado para una aproximación de ILS/DME de la Pista 35R, el Control de Aproximación de Denver dice al PIL 10 que haga contacto con la torre, sin dar la frecuencia. ¿Qué frecuencia debe usar el PIL 10 para contactar a la torre?. a) 121.85. b) 132.35. c) 124.3.