A1/A3 TEST 1

El término Operador de UAS se refiere a: La persona que manipula los mandos de la aeronave durante el tiempo de vuelo. La persona, organización o empresa designada como entidad legal responsable de la operación de uno o más UAS. La persona, organización o empresa encargada de reparar y poner a punto UAS en caso de accidente o incidente. La persona responsable del transporte de UAS a largas distancias.

En todo accidente, la información que deberemos incluir será: Identificación del suceso. Fabricante, modelo, marcas de nacionalidad y de matrícula, y número de serie de la aeronave. Nombre del propietario de la aeronave, del explotador y del arrendador, si lo hubiere y tipo de operación. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Un dron con una MTOM < 4 kg puede pertenecer a las categorías: C2, C1 y C0. C4, C3 y C2. C2 y C1. C1 y C0.

El efecto FOËN…. Se trata de un viento caliente y seco que sopla a sotavento de la montaña. Es un viento descendente a sotavento de cualquier obstáculo. Sus efectos más significativos son la elevación de la temperatura y descenso de la humedad. Todas las respuestas anteriores son correctas.

El documento aprobado por la OACI para la distribución de información aeronáutica se conoce como. AIP. AIS. BOE. AFIS.

Existe varias categorías de operaciones con UAS en la nueva reglamentación europea, categoría específica, certificada y…. Categoría no especificada. Categoría abierta. Categoría estándar. Categoría personalizada.

Las operaciones con drones con MTOM (Masa máxima al despegue) de más de 4 kg y menos de 25 kg que se realicen lejos de personas y zonas urbanas están clasificadas dentro de la categoría: A3. A2. A1. STS.

Con respecto al consumo, con un C de G (centro de gravedad) adelantado respecto de uno atrasado…. Aumenta. Disminuye. No le afecta. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

La brisa de mar puede penetrar en la tierra hasta aproximadamente…. 50 o 60 Km. 30 o 40 Km. 100 m. 500 m.

¿Puedes volar tu UAS con lluvia intensa?. Si, pero por poco tiempo. No, ni siquiera si tenemos un UAS con la calificación IP 43. Solo si tu UAS tiene la calificación IP 43 y completas tu vuelo rápidamente. Si, pero trae un abrigo y un paraguas.

¿Cuál de los siguientes puntos es un riesgo para la seguridad operacional?. Operaciones de UAS dentro del alcance visual («VLOS»). Interferencia en la señal de radio. Asistencia de un observador de aeronave no tripulada. Sistema geofencing del UAS.

Teniendo en cuenta la privacidad y protección de datos , ¿se pueden tomar fotografías de personas con un UAS?. No, está completamente prohibido tomar fotografías de personas ajenas a la operación. Sí, cumpliendo con la normativa aplicable. Sí, usando un UAS que sea de tu propiedad tienes completa libertad para usarlo como consideres oportuno. Únicamente con una autorización operacional previa por parte de AESA.

En caso de enfermedad, un piloto a distancia debería: Tomar la medicación necesaria y realizar el vuelo. Cancelar la operación, en cualquier caso. Asegurarse de que la enfermedad no afectará a la seguridad de la operación y si fuera así cancelarla. Volar sin ningún problema.

¿Cuál es la función principal del mando y control?. Guiar la aeronave no tripulada y producir los movimientos necesarios para controlarlo. Activar las luces y el paracaídas. Tomar fotografías y grabar vídeos. Obtener información sobre la posición y la altura del vuelo de la aeronave no tripulada.

Antes de realizar una operación en categoría "abierta" se requiere: . Una evaluación del riesgo operacional o una declaración operacional que se presentará a la autoridad competente (en el caso de España, AESA). La certificación de la aeronave no tripulada y una licencia de piloto a distancia. Obtener las cualificaciones de piloto a distancia y registrarse como operador de UAS en el sistema de registro de la autoridad competente (en el caso de España, AESA). Una autorización operacional de la autoridad competente (en el caso de España, AESA).

¿Cómo se aplican las restricciones del espacio aéreo a las operaciones de UAS?. No son aplicables debido a la baja altura de vuelo de los UAS. El piloto a distancia debe comprobarlas y actualizarlas cada semana. La actualización de la función de geoconsciencia es una responsabilidad del piloto a distancia antes de cada operación. La actualización de la función de geoconsciencia es responsabilidad del operador de UAS cuando sea aplicable en función del lugar previsto de la operación.

¿Es aconsejable asegurar los UAS?. Solo cuando el UAS sea usado para fines comerciales. Sí, incluso cuando la ley no lo exige. Solo en el caso de giroaviones. No, no es útil asegurar los UAS.

Durante un vuelo con UAS ¿cuál de los siguientes supuestos puede llegar a convertirse en una situación de emergencia?. Pérdida del enlace de mando de control. Aparición de una persona no participante en la zona de operaciones. Existencia de árboles altos y arbustos. Aparición inesperada de un enjambre de abejas.

Durante una operación de UAS, el piloto a distancia NO debe: Evaluar el espacio aéreo circundante, incluidas las posibles actividades de otros usuarios del espacio aéreo. Evitar todo riesgo de colisión con una aeronave tripulada e interrumpir el vuelo cuando su continuación pueda suponer un riesgo para esta. Tratar de evitar el sobrevuelo de personas no participantes. Volar a más de 120 m medidos desde el punto más cercano en la superficie terrestre.

En caso de detectar un daño en el fuselaje de la aeronave no tripulada durante el vuelo, ¿cómo debe actuar el piloto a distancia?. Debe tratar de aterrizar inmediatamente. Debe activar la función de vuelta a casa («RTH», por sus siglas en inglés de «return to home»). Debe tratar de seguir pilotando y aterrizar de forma segura lo antes posible. Debe apagar los motores inmediatamente.