AAC examen general 8428-8537

Las reparaciones de los instrumentos se pueden llevar a cabo. Para El fabricante del instrumento solamente. Por la estación reparadora de instrumentos aprobada por la AAC. En los instrumentos de avión por mecánicos habilitación en avión.

Quién tiene la autoridad para probar para retorno a servicio a un motor o una hélice o cualquiera de sus componentes después de una inspección de 100 horas. Un mecánico con habilitación en motores. Cualquier reparador certificado. Personal de cualquier estación reparadora certificada.

El reemplazo de un montante de motor dañado por otro idéntico comprado en la fábrica del avión es considerado como. Una alteración mayor. Una reparación mayor. Una reparación menor.

Cuál de estas publicaciones contiene estándares para la proyección de los pernos espárragos y tornillos a través de las tuercas de seguridad. AC 43.13 - 2. Especificaciones de aviones u hojas de datos del certificado de tipo. AC 43.13 - 1B.

Quién es responsable para determinar que los materiales usados en el mantenimiento y reparación de aviones sean del tipo adecuado y estén de acuerdo a los estándares apropiados. La persona o agencia que los instala. El propietario del avión. El fabricante del avión.

(1) Los mecánicos certificados con una habilitación para avión pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad siempre que tengan el equipo necesario disponible. (2)los mecánicos certificados con una habilitación para motores pueden realizar una reparación mayor a una hélice siempre que tengan el equipo necesario disponible. Respecto de las afirmaciones anteriores: Solamente la No.1 es verdadera. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No. 2 es verdadera.

Un mecánico certificado no deberá de ejercer los privilegios de una certificación y sus habilitaciones a menos que dentro de los 24 meses anteriores, el administrador haya encontrado que el poseedor del certificado es capaz de realizar el trabajo o que el poseedor del certificado ha: Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 18 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 12 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 6 meses.

El reemplazo de tela en partes tales como alas fuselajes estabilizadores o superficies de control es considerado como: Una reparación menor a menos que el nuevo cobertor sea diferente de alguna manera del original. Una reparación menor a menos que la estructura interior sea alterada reparada. Una reparación mayor aunque haya sido alterado o reparado anteriormente.

Cuál se clasifica como una reparación mayor?. La reparación en porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales. Detección de fallas y reparación los circuitos dañados en el alambrado del circuito de la luz de aterrizaje. Reemplazando los cinturones de seguridad.

La inspección de 100 horas requeridas por las RAC' s para ciertos aviones siendo operados por contrato puede ser realizada por: Personas trabajando bajo la supervisión de un mecánico adecuadamente habilitado pero el retorno a servicio debe de ser aprobado por el mecánico. Mecánicos adecuadamente habilitados solamente si tienen autorización para la inspección. Mecánicos adecuadamente habilitados y aprobado por ellos mismos para retorno a servicio.

Una persona trabajando bajo la supervisión de un mecánico certificado con habilitación en avión y motores no está autorizado para realizar: Una reparación a un soporte de un ala con soldadura. Una inspección de 100 horas. Una reparación a un montante de un motor utilizando remaches.

Los mecánicos certificados bajo los privilegios generales de certificado pueden. Realizar reparaciones menores a instrumentos. Realizar inspecciones de 100 horas a instrumentos. Realizar alteraciones menores a instrumentos.

Una directiva de aronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados podrían: Realizar y aprobar el trabajo para retorno a servicio si fuera una alteración menor. No realizar el trabajo debido a que es una alteración. No realizar el trabajo debido a que no se les permite realizar y aprobar trabajos para retorno a servicio reparaciones o alteraciones a las hélices.

El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por otro idéntico comprado en la fábrica se considera una: Alteración menor. Reparación mayor. Reparación menor.

Los mecánicos certificados por la AAC pueden: Aprobar para retorno a servicio a una reparación mayor para la cual estaba habilitados. Supervisar y a probar una inspección de 100 horas. Aprobar para retorno a servicio una alteración menor que hayan realizado adecuada la certificación que poseen.

Un mecánico certificado con habilitación en motores puede realizar. Una inspección anual requerida por las RAC ' s en un motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlas y retornar los mismos al servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC 's a motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC ' s en la estructura motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio.

Cuál parte de las RAC ' s prescriben los requerimientos para la emisión de certificaciones para mecánicos y habilitaciones. RAC 43. RAC 145. RAC LPTA.

(Refiérase a la figura 62, 62 A y 62 B como sea necesario ) Cuál refuerzo requiere tratamiento térmico antes de su instalación ?. -101. -102. Ambos.

(Refiérase a las figuras 62, 62 A y 62 B como sea necesario) Usando solamente la información dada (Radio de dobles permitido , retroceso, etc) cuál refuerzo es el que se puede construir e instalar?. -101. -102. Ambos.

(Refiérase a la figura 62). Los -100 en el bloque (Area 1) es aplicable a cuál número de parte ?. -101. -102. Ambos.

(Refiérase a la Figura 63) Un avión tiene un tiempo total en servicio de 468 horas. Las directiva de aeronavegabilidad dada fue inicialmente cumplida a las 454 horas en servicio. Cuántas horas adicionales en servicio se pueden acumular antes de que la directiva de aeronavegabilidad se tenga que cumplir de nuevo?. 46. 200. 186.

La siguiente es una tabla de límites de velocidad aérea tal y como se dan en las especificaciones de aviones emitidas por el estado de diseño. Velocidad de operación normal 260 nudos. Velocidad que no debe ser excedida 293 nudos. Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje…………174 nudos. Velocidad máxima con hipersustentadores (flaps) extendidos………………..139 nudos. El extremo superior del arco blanco en el indicador de velocidad debería de estar en: 260 nudos. 174 nudos. 139 nudos.

Una inspección detallada completa y el ajuste del mecanismo de la válvula se hará en las primeras 25 horas después de que el motor ha sido puesto en servicio. Las inspecciones subsecuentes del mecanismo de la válvula se harán cada segundo período de 50 horas. De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos serán realizados las inspecciones del mecanismo de la válvula : 100 horas. 50 horas. 75 horas.

Revise las tuercas del cojinete de empuje por seguridad en motores nuevos o recién salidos de repaso mayor en la primera inspección de 50 horas posterior a la instalación. Las inspecciones subsecuentes para estas tuercas se hará en cada tercera inspección de 50 horas. De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos debe usted revisar las tuercas por seguridad ?. 150 horas. 50 horas. 100 horas.

Un mecánico certificado con habilitación en motores puede efectuar: Las inspecciones de 100 horas requeridas por las RAC's en un motor, hélice o cualquier componente de esos y puede liberar el mismo para servicio. La inspección anual requerida por la RAC's en un motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio. La inspección anual requerida por la RAC's en un avión, motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio.

Una reparación conforme se hace en un avión debe de significar. El mantenimiento y preservación de la estructura incluyendo sus componentes. La restauración de la estructura hasta una condición de operación segura después de un daño o deterioro. Operaciones de preservación simples o menores y El reemplaza de partes pequeñas estándar que no involucran operaciones de conjuntos complejos.

La información técnica acerca de modelos de aviones más viejos de los cuales no más de 50 permanecen en servicio se pueden encontrar en. Lista de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuas y descartadas. Índice alfabético de aviones antiguos.

(1) Los FAR 's requieren aprobación después del cumplimiento con la información del certificado de tipo suplementario. (2) Una instalación de un artículo fabricado de acuerdo al sistema de órdenes estándar técnicas no requiere mayor aprobación para la instalación en un avión particular. Respecto a las afirmaciones anteriores. Solamente la No. 1 es verdadera. Ni la No.1, ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No.2 es verdadera.

Cuál regulación suministra información con relación a los rangos de las marcas de los instrumentos para un avión certificado en la categoría normal?. RAC parte 23.(Del estado de Diseño). RAC parte 25(Del estado de Diseño). RAC parte 21.

(1). Las hélices NO están incluidas en las directivas de aeronavegabilidad (2) Un mecánico certificado en motores puede hacer una reparación menor en una hélice de aluminio y aprobarla para retorno a servicio. Respecto a las afirmaciones anteriores: Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Solamente la No.2 es verdadera.

Un mecánico de aviación tiene el privilegio de realizar alteraciones mayores en aviones certificados de U.S.A, sin embargo el trabajo tiene que estar de acuerdo con la información técnica aprobada por el FAA antes de que el avión pueda ser retornado a servicio. Cuál no es información aprobada?. Directivas de aeronavegabilidad. Certificados de Tipo Suplementario. AC 43.23-2A.

Cuál es la responsabilidad de hacer los registros de la persona que cumple con una directiva de aeronavegabilidad ?. Avisar al operador o dueño del avión sobre el trabajo realizado. Hacer una anotación en el registro de mantenimiento del equipo afectado. Avisar a la oficina de la AAC sobre el trabajo efectuado remitiendo la fórmula del AAC 337.

(1) La información del fabricante y las publicaciones aceptadas por la AAC tales como las directivas de aeronavegabilidad, hojas de datos del certificado de tipo y las circulares de información son publicaciones aprobadas. (2) Las publicaciones del FAA tales como ordenes estándar técnicas, directivas de aeronavegabilidad, hojas de certificado de tipo, especificaciones del avión, certificados de tipo suplementario constituyen información aprobada. Respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la No.2 es verdadera. Solamente la No.1 es verdadera. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.

La Asociación de Transporte Aéreo de América ( ATA) especificación No. 100: (1) Establece un estándar para la numeración de la información técnica en los manuales de mantenimiento. (2) Divide el avión en sistemas numerados y subsistemas con el objeto de simplificar la localización de las instrucciones de mantenimiento. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera. Solamente la No.2 es verdadera.

Las alertas de la aeronavegabilidad de Aviación general. Suministran procedimientos mandatorios para prevenir o corregir serios problemas en los aviones. Suministran información acerca de los problemas de los aviones y sugieren acciones correctivas. Suministran procedimientos de emergencia temporales hasta que se puedan emitir directivas de la aeronavegabilidad.

Las directivas de aeronavegabilidad son primariamente editadas para. Suministrar información acerca de tendencias a defectos y mal funcionamiento. Presentar procedimientos recomendados de mantenimiento. Corrigen una condición insegura.

(1) Un certificado de tipo suplementario puede ser emitido a más de un solicitante para el mismo cambio de diseño, siempre que cada solicitante muestre cumplimiento con el requerimiento de aeronavegabilidad aplicable. (2) La instalación de un artículo fabricado de acuerdo con el sistema de Ordenes Técnicas Estándar no requiere más aprobaciones para la instalación en un avión en particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Ambas la No.1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera.

Las directivas de aeronavegabilidad son editadas por. Consejo de seguridad de transporte nacional (National Transportation Safety Board). Fabricantes de aviones. AAC.

Una hoja de datos de certificado de un avión de tipo contiene. Grado máximo de combustible a ser usado. Puntas de ajuste de la superficies de control. Ubicación del datum.

Cuál fuente de información se debe consultar para determinar la combinación adecuada de una hélice específica con un motor de avión particular. Especificaciones de las hélices o Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la hélice. Especificaciones del avión o Hoja de Datos del Certificado de Tipo del avión. Índice alfabético de las hojas de datos del certificado de tipo actuales, especificaciones y listado.

Si un avión aeronavegable es vendido; que se hace con el certificado de aeronavegabilidad. Se invalida hasta que el avión sea reinspeccionado y devuelto a servicio. Se declara nulo y un nuevo certificado se emite bajo la solicitud del nuevo dueño. Es transferido con el aviónEs transferido con el avión.

La emisión de los certificados de aeronavegabilidad está gobernada por. RAC parte 43. RAC parte 21. RAC parte 39.

Las especificaciones de un avión que se fabricaron en número limitado bajo el certificado de tipo y para el cual no existen especificaciones actualizadas se pueden encontrar en. Listados de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuados y suprimidos. Manual estadístico publicado por el FAA de especificaciones de aviones civiles.

Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas. En las directivas de aeronavegabilidad aplicables. Especificaciones de Aviones. Hojas de Datos del Certificado de Tipo de las hélices.

Cuál información contienen generalmente las hojas de datos del certificado de tipo o especificaciones de los aviones. Peso vacío del avión. Carga útil del avión. Movimientos de las superficies de control.

Los rótulos requeridos por un avión están especificados en. AC 43.13-1A. La regulación del estado de diseño bajo la cual se certificó el avión. Especificaciones del avión o hojas de datos del certificado de tipo.

Cuál afirmación concerniente a calor y/o temperatura verdadera. Hay una relación inversa entre temperatura y calor. La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de cualquier sustancia. La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de cualquier sustancia.

Qué es humedad absoluta. La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para ser saturado. La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua. La relación de vapor de agua presente realmente en la atmósfera con respecto a la cantidad que debería estar presente si el aire fuera saturado a la temperatura y presión prevaleciente.

La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para que se sature es llamado. Punto de Rocío. Humedad absoluta. Humedad relativa.

Si ambos el volumen y la temperatura absoluta de un gas confinado son duplicadas la presión. No cambiará. Será la mitad. Será cuatro veces más grande.

Sí todo o una parte significante de una tira de entrada en pérdida se pierde una ala de un avión un probable resultado será. Aumento de la sustentación en el área de instalación en el ala opuesta a altos ángulos de ataque. Control asimétrico del alerón abajo ángulos de ataque. Controla asimétrico del alerón en o cerca de los ángulos de ataque de entrada en pérdida.

Un gala de avión está diseñada para producir sustentación resultante de la relativamente. Presión de aire positiva debajo y sobre la superficie del ala. Presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva sobre la superficie del ala. Presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa sobre la superficie del ala.

El propósito del ángulo diedro del ala de un avión es para. Incrementar la estabilidad lateral. Incrementar la estabilidad longitudinal. Incrementar el coeficiente de sustentación del ala.

La relación de aspecto de un ala es definida como la relación de. Entre la envergadura y la raíz del ala. El cuadrado de la cuerda y la envergadura del ala. La envergadura del ala y la cuerda media.

Una ala con un muy alto aspecto de relación (en comparación con un bajo aspecto de relación de ala) tendrá. Arrastre incrementado a altos ángulos de ataque. Una baja velocidad de entrada en pérdida. Pobres cualidades de control a bajas velocidades.

Un incremento en la velocidad a la cual una superficie aerodinámica pasa a través del aire incrementa la sustentación porque. La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial mayor entre la superficie superior e inferior. La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial menor entre la superficie superior e inferior. La velocidad incrementada del viento relativo incrementa el ángulo de ataque.

(Refiérase a la figura 61.) La cantidad de fuerza aplicada a la cuerda A para levantar el peso es. 12 libras. 15 libras. 20 libras.

Cuál pesará menos. 98 partes de aire seco y 2 partes de vapor de agua. 35 partes de aire seco y 65 partes de vapor de agua. 50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.

Cuál es la relación del vapor de agua realmente presente en la atmósfera con respecto a la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la presión y temperatura prevalecientes. Humedad absoluta. Humedad relativa. Punto de Rocío.

La velocidad del sonido en la atmósfera. Varía de acuerdo a la frecuencia del sonido. Cambia con un cambio de temperatura. Cambia con un cambio la presión.

Si el volumen de un gas confinado es duplicado (sin agregar más gas) la presión (asumiendo con la temperatura permanece constante). Se reducirá la mitad de su valor original. Permanecerá igual. Aumentará en proporción directa al aumento de volumen.

Si la temperatura de un líquido confinado es mantenida constante y su presión es triplicada el volumen. Se triplicará. Se reducirá a una tercera parte de su volumen original. Permanecerá igual.

Cuando trabajo de entrada es requerido para bajar un peso de 120 libras desde una mesa de tres piezas hasta el piso. 120 libras de fuerza. 360 libras pie. 40 libras pie.

Cuáles condiciones atmosféricas causarán que la velocidad de aterrizaje verdadera de un avión sea más grande. Alta temperatura con alta humedad. Alta temperatura con baja humedad. Baja temperatura con baja humedad.

Si la presión del fluido es 800 PSI en una línea de suministro de ½ pulgada para un cilindro actuante con un área de pistón de 10 pulgadas cuadradas, la fuerza ejercida en el pistón será : 8.000 libras. 4.000 libras. 800 libras.

Cuantos factores, si hay alguno, son necesarios para determinar potencia? 1. La fuerza ejercida. 2. La distancia que la fuerza actúa. 3. El tiempo requerido para hacer el trabajo. Uno. Dos. Tres.

Qué fuerza tiene que ser aplicada para rodar un barril de 120 libras sobre un plano inclinado de 9 pies de largo a una altura de 3 pies ( despreciando la fricción ) ? L ?I = R ? E L = Largo de la rampa, medida a lo largo del declive. I = Altura de la rampa. R = Peso del objeto a ser elevado o bajado. E = Fuerza requerida para elevar o bajar el objeto . 40 libras. 120 libras. 360 libras.

Un avión no fue aprobado para retorno servicio después de una inspección anual y el dueño deseaba volar el avión a otra base de mantenimiento cuál afirmación es correcta. El dueño debe de obtener un permiso especial para el vuelo. El avión tiene que repararse y será aprobado antes de cualquier vuelo. El dueño tiene que obtener un certificado de categoría restringida.

Cada persona que realice una inspección anual o de 100 horas deberá de usar una lista de chequeo conteniendo por lo menos aquellos artículos en el apéndice de. RAC parte 43. RAC parte 145. AC 43.13-3.

La fórmula 337 de la AAC es usada para archivar y documentar. El mantenimiento preventivo y de rutina. Reparaciones mayores y alteraciones mayores. Reparaciones mayores y menores alteraciones mayores y menores.

Después de que un mecánico certificado en motores y aeronaves haya efectuado una inspección completa de 100 horas qué acciones requerida para retornar al servicio la aeronave. Una entrada apropiada en el libro de mantenimiento de la aeronave. Un chequeo operacional completo en todos los sistemas. Un mecánico con autorización aprueba la inspección.

Un mecánico certificado en aeronaves y motores está autorizado para aprobar el retorno al servicio de una aeronave después de. Una inspección de 100 horas. Una inspección annual. Una inspección progresiva.

La fuerza que puede hacer ejercida por un cilindro acto ante cuyo pistón tiene un área de sección cruzada de 3 pulgadas cuadradas operando en un sistema hidráulico de 1.000 PSI es aproximadamente. 3.000 libras. 334 libras. 1.000 libras.

El punto de ebullición de un líquido dado varía. Directamente con la presión. Inversamente con la presión. Directamente con el volumen.

Cuál de los siguientes NO es considerado un método de trans. Convección. Conducción. Difusión.

Un motor que pesa 350 libras es removido de un avión con una grúa móvil. El motor es elevado 3 pies sobre su montante de acople y el conjunto completo es movido 12 pies hacia adelante. Una fuerza constante de 70 libras es requerida para mover la grúa cargada. Cuál es el total de trabajo de entrada requerido para mover la grúa ?. 840 libras pie. 1.890 libras pie. 1.050 libras pie.

Cuál condición es la cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua. Humedad relativa. Punto de Rocío. Humedad absoluta.

Bajo cuáles condiciones será mayor el régimen de flujo de un fluido a través de un orificio de medición (o jet) (todos los otros factores permanecen igual). Presión no medida - 18 PSI. Presión o medida - 23 PSI. Presión a medida - 17 PSI.

Cuál anotación de registro de mantenimiento describe mejor la acción tomada para una abolladura de .125 de pulgada de profundidad en una sección recta de tubería de aleación de aluminio de ½ pulgada ?. La abolladura está dentro de límites aceptables la reparación no es necesaria. La sección dañada fue removida y reemplazada por una tubería idéntica con charra de 45 grados. La sección de abolladura fue removida y reemplazada con una idéntica y nueva tubería charra de 37°.

Cuál anotación de registro del avión describe mejor una reparación de una abolladura en un punto de Unión de tubos de una estructura tubular de acero. Los miembros estructurales dañados removidos y reemplazados. Se soldó una placa de refuerzo sobre el área abollada. Se rellenó el área dañada con metal moldeado y se desbastó al contorno original.

Al dueño del avión se le dio una lista de discrepancias de un avión que no fue aprobado para retorno a servicio después de una inspección anual. Cuál afirmación es correcta con relación a quién puede corregir la discrepancias. Solamente un mecánico con autorización para la inspección. Un mecánico adecuadamente habilitado. Cualquier estación reparadora certificada.

Quién es responsable de hacer las anotaciones en el registro de mantenimiento después de una inspección anual de 100 horas o una inspección progresiva. El dueño u operador del avión. La persona que aprueba o desaprueba el retorno a servicio. El piloto que hace el vuelo de prueba.

Cuando se aprueba un avión para retorno a servicio después de un mantenimiento o una alteración la persona que aprueba debe anotar en los registros de mantenimiento del avión. La fecha de inicio del mantenimiento o alteración, una descripción del trabajo efectuado(o referencia de información aceptable), el nombre de la persona que realiza el trabajo ( si es alguien más), la firma y el número de certificado. Una descripción del trabajo efectuado(o Referencia de información aceptable), fecha de ejecución, el nombre de la persona que ejecutó el trabajo ( si es alguien más), la firma y número de certificado. Una descripción del trabajo efectuado(o Referencia de información aceptable), fecha de ejecución, el nombre de la persona que ejecutó el trabajo ( si es alguien más), la firma, número de certificado y tipo de certificado que se tiene.

Qué acciones requerida cuando se realiza una reparación menor en un avión certificado. Se tiene que completar la fórmula 337 de la AAC. Se requiere una anotación en los registros permanentes del avión. El dueño del avión tiene que reportar anualmente las reparaciones menores al la AAC.

Después de hacer una cierta reparación al motor de un avión que debe de ser devuelto a servicio, una fórmula de la FAA 337 debe de prepararse. Cuántas copias son requeridas y cuál es la disposición de las fórmulas completadas?. Dos, una copia para el dueño del avión y una para la AAC. Tres; una para el dueño del avión y dos para la AAC. Tres, una copia para el dueño del avión, una para la AAC y una copia para los registros permanentes de la estación reparadora o individuo.

Quién es responsable de mantener los registros de mantenimiento requeridos para un avión. Un inspector autorizado. El mecánico certificado. El dueño del avión.

Qué suministra un lugar para indicar cumplimiento con las directivas de aeronavegabilidad o boletines de servicio del fabricante. El manual de repaso mayor del avión. Los registros de mantenimiento del avión. El catálogo de partes ilustrado.

Si un trabajo en un avión fue hecho satisfactoriamente la firma de la persona autorizada en los registros de mantenimiento para el mantenimiento o alteraciones efectuadas constituye. Aprobación del avión para retornar a servicio. Aprobación para retornar a servicio solamente para el trabajo efectuado. Solamente verificación de que el mantenimiento o alteraciones fueron ejecutadas en referencia a los.

Durante una inspección anual sigue un defecto encontrado hace el avión o aeronavegable la persona que desaprueba tiene que. Remover el certificado de aeronavegabilidad del avión. Presentar un reporte de mal funcionamiento o defecto. Proporcionar una nota escrita del defecto al dueño del avión.

Cuál es el medio por el cual el estado de registro notifica a los dueños de los aviones y otras personas interesadas sobre condiciones inseguras e indica las condiciones bajo las cuales el producto puede continuar siendo operado. Directivas de Aeronavegabilidad. Alertas de aeronavegabilidad. Reportes de defectos o mal funcionamiento.

Qué es una reparación mayor en un componente. Repaso mayor a una bomba de presión hidráulica. Reparaciones al gobernador de una hélice en su control. Detección de fallas y reparaciones de circuitos dañados de la luz de aterrizaje.

Dónde se debe de encontrar el siguiente anotación ? “ Ala derecha removida del avión y piel removida de los 6 pies exteriores. Reparado larguero doblado a 49 pulgadas de la punta del ala, de acuerdo con la figura 8 en el manual de reparaciones estructurales del fabricante, No. 28-1”. Registro de mantenimiento del motor del avión. Registro de reparaciones menores y de alteraciones del avión. Fórmula 337 de la AAC.

Cuál acción de mantenimiento es una reparación mayor de la célula. Cambios al ala o las superficies de control fijas o móviles que afectan las características de trepidación y vibración. Rebobinado de la bobina de campo de un accesorio eléctrico. La reparación de porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales.

Cuál anotación de registro describe en mejor forma el reemplazo de varias secciones roscadas (heli-coils) dañadas en una pieza fundida?. Ocho roscas (heli-coils) estándar de ¼ - 20 pulgadas fueron reemplazadas. Las inserciones dañadas fueron extraídas y los huecos con rosca medidos y luego se instalaron nuevas inserciones y las espigas se removieron. Ocho inserciones de ¼ - 20 pulgadas fueron instaladas en lugar de unas dañadas. Ocho inserciones estándar de ¼ - 20 pulgadas fueron reparadas reemplazando las dañadas por inserciones de tipo de seguro, después de que los huecos roscados fueron revisados por corrosión.

Cuál anotación de registro describe mejor la acción tomada para un cable de control que muestra aproximadamente el 20 por ciento de desgaste en varios de los alambres externos individuales en una guía de cable?. Desgaste está dentro de límites aceptables, no es necesaria la reparación. El cable de control fue removido y reemplazado y se volvió a hacer reglaje al sistema. El cable fue reubicado de modo que el área de desgaste quedó lejos de la guía de cable.

El radio de una pieza redonda en stock es de 7/32. Seleccione el decimal más aproximado al diámetro. 0.2187. 0.4375. 0.3531.

La vida máxima del motor es de 900 horas. Recientemente 27 motores fueron removidos con un promedio de vida de 635.3 horas. Qué porcentaje de la vida máxima del motor había sido alcanzado ?. 71 por ciento. 72 por ciento. 73 por ciento.

Cuál es el radio de 10 pies a 30 pulgadas ?. 4:01. 1:03. 3:01.

Cuanto corriente tiene que pasar de la barra a un motor de 30-voltios, 1/2 de fuerza , 85 por ciento eficiente ? (Nota : 1 horsepower = 746 watts). 14.6 amperios. 12.4 amperios. 14.1 amperios.

Resuelva la ecuación. [(4x-3)+(-9x2)] ¸ 2 =. -15. -30. -5.

Resuelva la ecuación. (64 x 3/8) ¸3/4 =. 16. 24. 32.

Resuelva la ecuación. (32 x 3/8) ¸1/6 =. 2. 72. 12.

Cuál es la relación de una carga de combustible de 200 galones a una de 1.680 libras ?. 5:07. 2:03. 5:42.

Resuelva la ecuación. 2/4 (30 + 34) 5 =. 245. 160. 640.

(Refiérase a la figura 58.) Resuelva la ecuación. 174.85. -81.49. 14.00.

(Refiérase a la figura 59.) Resuelva la ecuación. +31.25. -5.20. -31.25.

Resuelva la ecuación. 4-3 {-6 (2+3) + 4 } =. 82. -25. -71.

Resuelva la ecuación:- 6[-9(-8+4) - 2(7 + 3)] =. -332. 216. -96.

Resuelva la ecuación. (-3 +2)(-12 -4)+(4+6) x 2. 20. 35. 28.

(Refiérase a la figura 60.) Resuelva la ecuación. 11.9. 11.7. 11.09.