AAC INSTRUCTOR PARTE 5 201-250

201 Cuando se excede el límite de CG delantero de una aeronave, afectará las características de vuelo de la aeronave al producir. A— rendimiento mejorado ya que reduce la resistencia inducida. B— velocidades de stall más altas y más estabilidad longitudinal. C: fuerzas de control del ascensor muy ligeras que facilitan la sobrecarga inadvertida de la aeronave.

202 ¿Cuál es la característica de la velocidad aerodinámica indicada si el CG está en la posición más adelantada permitida y se mantienen la potencia y la altitud constantes?. A— No hay relación entre la ubicación del CG y la velocidad aerodinámica indicada. B— La velocidad indicada será menor de lo que sería con el CG en la posición más hacia atrás permitida. C— La velocidad aerodinámica indicada será mayor de lo que sería con el CG en la posición más hacia atrás permitida.

203 ¿Bajo qué condición es más crítico un GC adelantado?. A— En el despegue. B— Al aterrizar. C— Cuando está en una actitud inusual.

204 (Consulte la Figura 32.) ¿Qué peso debe colocarse en A para equilibrar la palanca si B = 150?. A— 75 libras. B— 300 libras. C— 80 libras.

205 (Consulte la Figura 33.) DADO: A = 100, B = 200, C = 200. Para obtener un nuevo CG de 50, se debe cambiar el peso B. A— 55 pulgadas a la derecha. B— 22 pulgadas a la izquierda. C— 55 pulgadas a la izquierda.

206 (Consulte la Figura 33.) DADO: A = 100, B = 200, C = 200. Cambiar el CG a 80 requiere mover el peso B. A— 20 pulgadas a la derecha. B— 20 pulgadas a la izquierda. C— hasta un punto de referencia de 120 pulgadas.

207 (Consulte la Figura 34.) DADO: A = 500, B = 200, C = 400. Para equilibrar la tabla alrededor de su centro, es necesario mover el peso B. A— 25 pulgadas a la derecha. B— 50 pulgadas a la derecha. C— a un brazo de 50.

208 (Consulte la Figura 34.) DADO: A = 300, B = 375, C = 600. Para equilibrar la tabla alrededor de su centro, es necesario mover el peso B. A— 15 pulgadas a la derecha. B— a un brazo de 40. C— 15 pulgadas a la izquierda.

209 (Consulte la Figura 35.) Si 50 libras de peso están ubicadas en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Y para equilibrar la tabla?. A— 30 libras. B— 50 libras. C— 300 libras.

210 (Consulte la Figura 35.) Si 50 libras de peso están ubicadas en el punto X y 100 libras en el punto Y, ¿cuánto peso debe ubicarse en el punto Z para equilibrar la tabla?. A— 150 libras. B— 100 libras. C— 50 libras.

211 (Refiérase a la Figura 35.) Si pesas de 50 libras están ubicadas en los puntos X, Y y Z, ¿cómo tendría que desplazarse el punto Z para equilibrar la tabla?. A— 25 pulgadas a la izquierda. B— 2,5 pulgadas a la izquierda. C— 2,5 pulgadas a la derecha.

212 ¿Con base en esta información, el CG se ubicaría a qué distancia hacia atrás del datum? Peso A .............................. 120 lb a 15 "popa del datum Peso B ............................. 200 lb a 117 "popa del datum Peso C .............................. 75 lb a 195 "detrás del punto de referencia. A— 100,8 pulgadas. B— 109,0 pulgadas. C— 121,7 pulgadas.

213 ¿Con base en esta información, el CG se ubicaría a qué distancia de la referencia? Peso D .............................. 160 lb a 45 "popa del datum Peso E ............................. 170 lb a 145 "detrás del punto de referencia Peso F ........................... 105 lb a 185 "detrás del punto de referencia. A— 86,0 pulgadas. B— 117,8 pulgadas. C— 125,0 pulgadas.

214 Con base en esta información, ¿el CG se ubicaría a qué distancia del datum? Peso X .............................. 130 lb a 17 "popa del datum Peso Y ............................. 110 lb a 110 "popa del datum Peso Z .............................. 75 lb a 210 "popa del datum. A— 89,1 pulgadas. B— 95,4 pulgadas. C— 106,9 pulgadas.

215 (Refiérase a la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... .. 375 libras Pasajeros - posición de popa .................................. 245 lb Equipaje ................................................. ............. 65 libras Combustible ................................................. ................... 70 galones. A— 185 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. B— 162 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. C— 162 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra detrás del límite de popa.

216 (Consulte la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... .. 400 libras Pasajeros - posición de popa .................................. 240 lb Equipaje ................................................. ............. 20 libras. A— 157 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. B— 180 libras por debajo del peso bruto permitido; CG se encuentra dentro de los límites. C— 180 libras por debajo del peso bruto permitido, pero CG se encuentra detrás del límite de popa.

217 (Consulte la Figura 36.) Determine la condición del avión: Piloto y copiloto ............................................... ... 316 libras Pasajeros (traseros) Adelante ................................................. .............. 130 libras A popa ................................................. ................. 147 libras Equipaje ................................................. ............. 50 libras Combustible ................................................. ................... 75 galones. A— 163 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 82 pulgadas a popa del datum. B— 197 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 83,6 pulgadas hacia atrás del datum. C— 197 libras por debajo del peso bruto permitido; CG 84,6 pulgadas detrás del datum.

218 (Consulte la Figura 36). ¿Qué efecto tiene una quema de combustible de 35 galones (tanques principales) en el peso y el equilibrio si el avión pesaba 2,890 libras y el MOM / 100 era de 2,452 en el despegue?. A— El peso se reduce en 210 libras y el CG está fuera de los límites. B— El peso se reduce en 210 libras y el CG no se ve afectado. C— El peso se reduce a 2,680 libras y el CG avanza.

219 Cuál es el peso máximo que podría agregarse en la estación 130.0 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso total ................................................ .... 2,900 libras Ubicación CG ............................................. Estación 115.0 Límite de CG en popa ............................................. Estación 116.0. A— 14 libras. B— 140 libras. C— 207 libras.

220 ¿Cuánto peso se podría agregar en la estación 160 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .8,300 libras Ubicación CG ............................................... Estación 90,0 Límite de CG en popa ............................................... Estación 90.5. A— 59,7 libras. B— 16,5 libras. C: 13,9 libras.

221 ¿Cuánto peso se podría agregar en la estación 120 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .9500 libras Ubicación CG ............................................... Estación 90,0 Límite de CG en popa ............................................... Estación 90.5. A— 61.0 libras. B— 110,5 libras. C— 161,0 libras.

222 ¿Cuál es el peso máximo que podría agregarse en la estación 150?0 sin exceder el límite del centro de gravedad de popa? Peso de la aeronave ................................................ .5.000 libras Ubicación CG ............................................... Estación 80,0. A— 70,0 libras. B— 69,5 libras. C: 35,9 libras.

223 ¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 90 libras de la Estación 140? Peso de la aeronave ................................................ .6,230 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 79. A— 79,9. B - 78,1. C - 7 7. 9.

224 ¿Cuál sería la nueva ubicación del CG si se añadieran 135 libras de peso en la estación 109?0? Peso total ................................................ .... 2,340 libras Ubicación CG ............................................. Estación 103.0. A— Estación 103.3. B— Estación 104.2. C— Estación 109.3.

225 ¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 146 libras de la Estación 150? Peso de la aeronave ................................................ .. 7.152 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 82. A— 83,4. B - 81,3. C— 80,6.

226 . ¿Cuál es la ubicación del CG si se retiran 60 libras de la Estación 70? Peso de la aeronave ................................................ .8,420 libras Ubicación CG ................................................ .. Estación 85. A - 85,1. B— 84,9. C - 84,1.

227 ¿Cuánto peso se debe cambiar de la estación 150.0 a la estación 30.0 para mover el CG exactamente al límite trasero del CG? Peso total ................................................ ..... 7.500 libras Ubicación CG ............................................... Estación 80,5 Límite de CG en popa ............................................... Estación 79.5. A— 68,9 libras. B— 65,8 libras. C: 62,5 libras.

228 ¿Se podrían mover 100 libras de peso de la estación 130.0 a la estación 30.0 sin exceder el límite de CG delantero? Peso total ................................................ .... 2,800 libras Ubicación CG ............................................. Estación 120.0 Límite de CG hacia adelante ..................................... Estación 117.0. A— No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 116.89. B— No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 116.42. C— Sí; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 117.89.

229 ¿Podrían cambiarse 100 libras de peso de la estación 30?0 a la estación 120.0 sin exceder el límite de CG en popa? Peso total ................................................ ..... 4.750 libras Ubicación CG ............................................. Estación 115.8 Límite de CG en popa ............................................. Estación 118.0. A— Sí; el CG permanecería en la Estación 115.8. B— No; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 118.15. C— Sí; el nuevo CG estaría ubicado en la Estación 117.69.

230 ¿En qué parte de la atmósfera ocurren los cambios climáticos?. A— Tropopausa. B— Troposfera. C— Estratosfera.

231 ¿Cuál es la principal fuerza cambiante del clima en la Tierra?. A— El sol. B— Coriolis. C— Rotación de la Tierra.

232 ¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión para el nivel medio del mar?. A— 15 ° F y 29,92 "Hg. B— 59 ° C y 29,92 mb. C— 59 ° F y 1013.2 mb.

233 La tasa de caída promedio de la temperatura en la troposfera es. A— 2.0 ° C por 1,000 pies. B— 3.0 ° C por 1,000 pies. C— 5.4 ° C por 1,000 pies.

234 Si la temperatura del aire es de + 6 ° C a una altura de 700 pies y existe un lapso de temperatura estándar (promedio), ¿cuál será el nivel aproximado de congelación?. A— 6.700 pies MSL. B— 3.700 pies MSL. C— 2.700 pies MSL.

235 Si la temperatura del aire es de + 12 ° C a una altura de 1,250 pies y existe un lapso de temperatura estándar (promedio), ¿cuál será el nivel aproximado de congelación?. A— 7.250 pies MSL. B— 5.250 pies MSL. C— 4,250 pies MSL.

236 Un aumento de temperatura con un aumento de altitud. A— es una indicación de una inversión. B— denota el comienzo de la estratosfera. C— significa un pasaje de frente frío.

237 Una inversión de superficie puede. A— indica la posibilidad de ráfagas de viento. B— producir mala visibilidad. C— significa una masa de aire inestable.

238 El tipo más frecuente de inversión de temperatura basada en el suelo o la superficie es la producida por. A— radiación terrestre en una noche clara y relativamente tranquila. B: aire caliente que se eleva rápidamente en las proximidades de un terreno montañoso. C— el movimiento de aire más frío bajo aire caliente o el movimiento de aire caliente sobre aire frío.

239 ¿Qué condiciones climáticas se deben esperar debajo de una capa de inversión de temperatura de bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. A— Cizalladura leve del viento y mala visibilidad debido a lluvias ligeras. B— Aire suave y baja visibilidad debido a niebla, neblina o nubes bajas. C— Aire turbulento y mala visibilidad debido a la niebla, nubes de tipo estrato bajo y lluvias torrenciales.

240 Un altímetro indica 1.850 pies MSL cuando se establece en 30.18. ¿Cuál es la altitud presión aproximada?. A— 1,590 pies. B— 1.824 pies. C— 2,110 pies.

241 Una aeronave está volando a una potencia constante y una altitud indicada constante. Si la temperatura del aire exterior (OAT) aumenta, la velocidad verdadera: A— aumenta y la altitud verdadera disminuirá. B— aumenta y la altitud verdadera aumentará. C— disminuirá y la altitud real aumentará.

242 Una aeronave está volando a una potencia constante y una altitud indicada constante. Si la temperatura del aire exterior (OAT) disminuye, la velocidad aerodinámica real. A— disminuirá y la altitud real disminuirá. B— aumenta, y la altitud real aumentará. C— aumenta y la altitud real disminuirá.

243 A medida que aumenta la densidad de altitud, ¿qué ocurrirá si se mantiene una velocidad aerodinámica indicada constante en una condición actual?. A— La verdadera velocidad aerodinámica aumenta; la velocidad respecto al suelo disminuye. B— La velocidad aerodinámica real disminuye; la velocidad respecto al suelo disminuye. C— Aumenta la velocidad aerodinámica real; aumenta la velocidad terrestre.

244 La altitud de densidad se puede determinar corrigiendo. A— altitud real para temperatura no estándar. B— altitud presión para temperatura no estándar. C— altitud indicada para variaciones de temperatura.

245 ¿Qué causa el viento?. A— Fuerza de Coriolis. B— Diferencia de presión. C— La rotación de la Tierra.

246 El flujo de viento alrededor de una baja presion es. A— ciclónico. B— adiabático. C— anticiclónico.

247 Los vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo en particular son del suroeste, mientras que la mayoría de los vientos en la superficie son del sur. Esta diferencia de dirección se debe principalmente a. A— efectos locales del terreno sobre la presión. B: fuerza de Coriolis más fuerte en la superficie. C— fricción entre el viento y la superficie.

248 En el hemisferio norte, un piloto que realiza un vuelo de larga distancia de este a oeste probablemente encontrará vientos favorables asociados con sistemas de alta y baja presión al volar a la. A— al norte de un alto y un bajo. B— al norte de un alto y al sur de un bajo. C— al sur alta presion y al norte baja presión.

249 Al volar desde un área de alta a baja presión en el hemisferio norte, la dirección y velocidad del viento serán de la. A— izquierda y creciente. B— izquierda y decreciente. C— derecha y creciente.

250 La circulación general de aire asociada con un área de alta presión en el hemisferio norte es. A— hacia adentro, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj. B— hacia afuera, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj. C— hacia afuera, hacia arriba y hacia la izquierda.