abril 2025

Entre las siguientes opciones, ¿qué conjunto de indicaciones previas NO puede ser considerado por un Maquinista como orden de marcha?. Una señal de salida en indicación de vía libre tras una parada técnica en BA. Una señal de salida que afecta a más de una vía en anuncio de parada complementada por la señal de marche el tren en BA. Una señal de salida en indicación de vía libre en la estación en la que finaliza una BTV, circulando por una línea de BLAD. Una señal de salida en indicación de vía libre en una estación por la que efectúa su paso un tren directo, tras la que se transita hacia un trayecto con BT nominal.

Se denomina velocidad límite: Circulando en BCA, la velocidad máxima permitida en cada momento por el sistema. La velocidad máxima permitida en el punto final de la autorización de movimiento. La velocidad máxima admitida por la infraestructura por la que se circula. La máxima velocidad que puede alcanzar un tren y que dependerá del sistema de protección disponible.

Un tren convencional está formado por vehículos Tipo 1408, 160 y 160A. ¿A qué Tipo máximo podrá circular?. Tipo 140. Tipo 140B. Tipo 160. Tipo 160A.

¿Cómo se denomina el sistema que establece la relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales?. Enclavamiento. Bloqueo. PBA. PB.

Un tren de viajeros circula entre Oporto y Pontevedra con los siguientes dispositivos embarcados. ¿Con cuál de ellos averiado podrá continuar la marcha a partir de Tui sin que haya que declarar el tren inútil para circular por la RFIG?. Dispositivo de vigilancia. Sistema de protección del tren compatible con la infraestructura. Radiotelefonía. Dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno.

En la siguiente imagen se representa el esquema de una estación. Por el lugar en el que están instaladas las señales, ¿cuáles corresponden con señales de entrada?. Las señales 2, 4 y 9. Las señales 2, 5, 7 y 10. Las señales 1 y 9. Las señales 2 y 9.

Un tren de mercancías está compuesto por la locomotora y 15 vagones. En una estación intermedia es necesario invertir el sentido de circulación. Tras cambiar la locomotora de posición es necesario segregar los 5 vagones de cola y agregar otros 3 vagones. ¿Qué prueba de frenado, al menos, hay que realizar antes de expedir el tren tras modificar la composición?. Prueba Completa. Prueba Parcial. Prueba de Continudad. Verificación de Acoplamiento.

De la siguiente información, ¿cuál estará contenida en el Libro de Itinerarios del Maquinista?. El Libro de Normas del Maquinista. La información relativa a los vehículos motores en los que está certificado. La información que les afecta con relación a las caracteristicas de las líneas por las que circularán. El Libro de Telefonemas del Maquinista.

Un Maquinista recibe el siguiente telefonema: «Circulará con marcha a la vista entre el Pk 34+000 y el Pk 36+000 por posible rotura de carril.>> Si las condiciones ambientales dificultan la visibilidad, de forma que al Maquinista le resulta imposible avanzar con la debida precaución teniendo en cuenta el motivo de la prescripción, ¿cómo será su actuación?. No excederá la velocidad de 40 km/h, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción. No excederá la velocidad de 30 km/h, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción. Avanzará con la precaución que requiera regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza. Informará al Responsable de Circulación para que este disponga lo que proceda según las circunstancias.

En la ejecución de trabajos en vía mediante el sistema de liberación por tiempo: Se interrumpe la circulación por intervalo horario. Los trabajos están protegidos tanto por el tiempo concedido para su realización como por la protección normal del tajo. Se regulan siempre mediante consigna al efecto. Se interrumpe la circulación por intervalo programado.

En relación con las estaciones de servicio intermitente, señale la afirmación correcta: Las estaciones de servicio intermitente NC no permiten la circulación de trenes, pero sí de trenes de trabajos mientras están cerradas. La presencia en las estaciones de cartelones luminosos EA/EC y la presencia o ausencia del cartelón C, proporcionan al Maquinista información de su estado. Las estaciones donde converjan varias líneas sólo pueden ser AC o NC para todas las líneas. Las estaciones intermitentes AC no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas.

En qué situación, de las descritas a continuación, NO se invalida la orden de marcha: Cuando un tren parado en una estación no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha.. Cuando un tren directo circulando en BT no reciba la señal de paso. Tras un cambio intempestivo en la indicación de la señal de salida de un tren directo. Cuando se produce una detención accidental tras franquear la señal de salida.

¿Qué tipo de bloqueo se asegura a través de las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista mediante la señalización en cabina?. ETCS. LZB. BCA. BSL.

Señale la respuesta correcta en relación con las siguientes señales indicadoras: La señal A ordena al Maquinista de una locomotora diésel bajar los pantógrafos. La señal B ordena al Maquinista de un automotor eléctrico de alta velocidad cerrar el disyuntor. La señal C ordena al Maquinista de un automotor eléctrico parar ante ella sin rebasarla. La señal D ordena al Maquinista de un automotor diésel cerrar parcialmente el regulador.

Un tren circula por una línea convencional en un trayecto dotado de BAU con CTC y tiene parada prescrita en al apeadero de un minuto. ¿Cómo procederá el Maquinista ante la siguiente secuencia de señales?. Circulará normalmente por el PN. Circulará normalmente por el PN e informará al RC del CTC del estado de la SPN. Se pondrá en condiciones de parar ante el PN, sin rebasarlo hasta haberse asegurado que no está transitado e informará al Responsable de Circulación del CTC del estado de la SPN. Efectuará detención inmediata tras franquear la SPN e informará al Responsable de Circulación del estado de la señal.

La señal de la figura indica: El número de arriba el punto kilométrico respecto al origen. La flecha, junto con el número inferior, indica que la rasante es una rampa de 3 mm/m. El número de arriba el punto hectométrico respecto al origen. La flecha, junto con el número inferior, indica que la rasante es una pendiente de 3 mm/m. El número de arriba el kilómetro y el de abajo el hectómetro respecto al origen. La flecha, la dirección en la que se encuentra la estación más próxima. El número de arriba el kilómetro y el de abajo el hectometro respecto al origen. La flecha, la dirección en la que se encuentra la señal de bloqueo más próxima.

Un tren va a circular por una línea sin CTC entre la estación A y la estación F con diferentes bloqueos, según se muestra en la siguiente figura. Si se produce una avería que afecta a las señales de salida, ¿entre qué estaciones circulará necesariamente con BT?. A-B, D-E. A-B, C-D, D-E. B-C, C-D, E-F. A-B, B-C, C-D, D-E, E-F.

Una señal que dispone solo de dos focos (verde y amarillo), presenta el aspecto de la figura. De las siguientes opciones, ¿en qué bloqueos se puede encontrar esta señal?. BLAD. BAU Y BT. BEM Y BAD. BAB.

Un tren circula por una línea de BT nominal entre las estaciones A y C. En la Estación B, intermedia entre A y C, no tiene parada prescrita. ¿Cómo procederá el Maquinista si se encuentra con la siguiente secuencia de señales, y la estación se encuentra en su periodo de cierre programado?. Efectuará detención inmediata ya que no le han notificado la alteración del periodo de cierre de la Estación B. Circulará normalmente hacia la estación C ya que la estación está cerrada. Circulará verificando la posición de las agujas de entrada. Efectuará detención inmediata si no se le presenta la señal de paso.

El maquinista de un tren circula por una linea convencional y en el sentido que se muestra la figura: Secuencia 1. Secuencia 2. Secuencia 3. Secuencia 4.

¿En qué casos se deberá señalizar una reducción de velocidad con una señal de preanuncio de velocidad máxima?. Cuando se trate de una línea de alta velocidad y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h. Cuando se trate de una LTV y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h, en cualquier tipo de línea. Cuando se trate de una línea convencional y el tramo afectado posea una velocidad superior a 160 km/h. Siempre que el tramo afectado posca una velocidad superior a 160 km/h.

Atendiendo únicamente a las órdenes de las señales representadas, ¿a qué velocidad máxima podrá circular un tren de viajeros Tipo 120B en los puntos señalados?. 1: 95 km/h, 2: 95 km/h, 3: 40 km/h, 4: 120km/h. 1: 95 km/h, 2: 95 km/h, 3: 60 km/h, 4: 135km/h. 1: 105 km/h, 2: 105 km/h, 3: 60 km/h, 4: 145km/h. 1: 105 km/h, 2: 105 km/h, 3: 60 km/h, 4: 120km/h.

En relación con la señalización de cola de los trenes, señale la respuesta INCORRECTA: Todos los trenes dispondrán de señalización de cola. Puede estar formada por las señales propias del vehiculo, que irán siempre encendidas, o por dos señales portátiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del último vehículo. Las señales de cola portátiles serán necesariamente luminosas. Las señales de cola luminosas darán sus indicaciones con luz roja fija.

¿Cuáles son los elementos que forman la señal de paso a un tren directo que circula durante la noche por una estación en una línea de BT?. Linterna con luz verde, gorra roja de uniforme, posición del Responsable de Circulación y toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. Linterna con luz verde, gorra roja de uniforme y posición del Responsable de Circulación. Banderín rojo enrollado, gorra roja de uniforme, posición del Responsable de Circulación y toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos. Linterna con luz verde, posición del Responsable de Circulación y toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.

¿Cuál de las siguientes señales tiene obligatoriamente asociada, al menos, una baliza ASFA?. Señal A. Señal B. Señal C. Señal D.

Un tren Tipo 120A circula por una línea de BA. Ateniéndose únicamente a la señalización lateral, ¿cuál será la velocidad máxima de paso por los puntos señalados en la figura?. 1: 140km/h, 2: 60km/h, 3: 60km/h. 1: 140km/h, 2: 90km/h, 3: 30km/h. 1: 120km/h, 2: 90km/h, 3: 60km/h. 1: 120km/h, 2: 90km/h, 3: 30km/h.

Un tren que circula con ASFA en modo CONV por una línea de BA se encuentra con la siguiente señal. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Efectuará parada ante la señal sin rebasarla. Continuará la marcha al no afectarle la indicación de la señal. Efectuará parada ante la señal sin rebasarla y reanudará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. Efectuará parada ante la señal sin rebasarla. Si transcurridos tres minutos desde la parada la señal presenta la misma indicación, reanudará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h.

En una línea de la red de ancho métrico (RAM), un Maquinista se encuentra con la siguiente. secuencia de señales al efectuar la entrada en la Estación A. Señale la afirmación correcta: La señal R1 indica que el itinerario está establecido a vía desviada. El Maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal R1. La señal R1 indica que el itinerario está establecido a vía directa. El Maquinista se pondrá en condiciones de parar ante la señal de salida.

Un Maquinista hará uso de la señal acústica de atención especial: Cuando vea personas, animales o vehículos en la vía. Al aproximarse a un paso a nivel. Al aproximarse a un cartelón de apeadero sin paso peatonal a distinto nivel. En maniobras por radio cuando falle la comunicación.

Un tren Tipo 100 encuentra la siguiente secuencia de señales. Si efectúa parada en la vía 1 de la Estación A, ¿qué velocidad máxima no deberá exceder al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal de salida S1/1?. 30 km/h. 50 km/h. 60km/h. 100 km/h.

Una dresina va a ser expedida de la Estación A hacia un trayecto de BA donde está establecida la EVB. En su recorrido se encuentra con la siguiente secuencia de señales. ¿Qué señal debe considerar inexistente?. Señal 1. Señal 2. Señal 3. Señal 4.

Un tren que circula por una línea de BT y tiene prescrita una parada para un cruce con otro tren en la Estación A, encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿Cómo actuará el maquinista?. Continuará la marcha ya que la señal de salida permite el paso. Se detendrá hasta que se complete el cruce y continuará la marcha. Continuará la marcha si se le presenta la señal de paso. Se detendrá ya que la señal de salida no permite el paso.

Un tren tipo 180A que circula por una línea de BAD con CTC, según se muestra en la figura, tiene prescrita parada comercial en las estaciones A y D. Se están realizando trabajos en la vía contigua (zona roja) que son compatibles con la circulación de los trenes. ¿Qué limitación de velocidad máxima podrán notificar al Maquinista y dónde debe realizase dicha notificación?. 120 km/h y Estación A. 160 km/h y Estación B. 120 km/h y Estación B. 160 km/h y Estación A.

Una locomotora podrá remolcar un automotor que dispone de freno neumático útil siempre que: El automotor disponga de dispositivo de corte de tracción accionable por el Maquinista de la locomotora cuando realice un frenado de servicio. Se respeten las condiciones determinadas para este remolque definidas por la EF mediante consigna. Pueda accionarse el freno de toda la composición desde la locomotora. La longitud máxima de la composición sea de 200 m y la velocidad máxima sea 120 km/h.

En el lado A de la siguiente estación, la zona límite de maniobras está delimitada por: La señal R1. Un punto situado aproximadamente 200 metros antes de la señal E'1. Las agujas situadas en 1. La señal E1.

Durante las maniobras, el Maquinista: Precisará la autorización del Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM para cambiar la modalidad de telefonía. Efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir las señales presentadas por el personal que realiza las maniobras. No podrá exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren. Podrá rebasar la zona protegida de maniobras cuando se lo autorice el personal que realiza la maniobra.

En relación con las incidencias en el frenado de un tren convencional de mercancías. El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. En caso de avería del primer vehículo remolcado, el Maquinista detendrá el tren y solicitará socorro. En caso de avería del vehículo de cola remolcado, el tren podrá circular normalmente hasta destino, si así lo determina el SGS de la empresa ferroviaria. El Maquinista pedirá socorro cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 80 km/h.

Un Maquinista que circula en una línea dotada de BAU, se encuentra un PN interceptado debido a un accidente de tráfico. ¿Cómo procederá el Maquinista?. Protegerá la vía mediante la ocupación del circuito de vía a través de la barra de cortocircuito. Protegerá la vía mediante la colocación de señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en las proximidades del PN. Solicitará al Responsable de Circulación el corte urgente de tensión en catenaria. Accionará el interruptor de parada de emergencia en via contraria.

En una línea con CTC, el Maquinista de un tren detenido en la estación A, que se encuentra en ML, recibe de su Responsable de Circulación la siguiente notificación: << Circulará a contravía entre A y C⟫> Al aproximarse a la estación B, intermedia entre A y C, el Maquinista observa la señal de retroceso en indicación de parada. ¿Cómo deberá proceder?. Para efectuar la entrada, es preciso que el Responsable de Circulación del CTC autorice el rebase de la señal si no es posible su apertura. Tras efectuar parada ante la señal, la rebasará verificando la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al paso por las mismas. Considerará inexistente la señal de retroceso, al no intervenir en el bloqueo la estación B. Entrará en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación A, para que le autorice el rebase de la señal.

El Maquinista de un tren recibe una notificación que le ordena circular a contravía entre A y B. Teniendo en cuenta dicha información, ¿qué sistema de bloqueo posee la línea entre A y B?. BAU. BAB. BLAD. BLAB.

En relación con la tracción dual de los vehículos motores: El Maquinista podrá realizar un cambio en el modo de tracción previsto, por iniciativa propia, al iniciar el servicio. El cambio de tracción diésel a eléctrica no podrá realizarse en zonas neutras. Cuando por avería en el vehiculo motor no es posible circular en el modo de tracción previsto, el Maquinista realizará el cambio del modo de tracción por iniciativa propia. En general, los vehiculos de tracción dual circularán en modo diesel.

El Maquinista de un tren detenido en plena vía cursa el siguiente telefonema: «Tren 3508 detenido en la vía I entre la Estación E1 y la Estación EZ, por avería, solicito socorro>> De las siguientes afirmaciones, señale la INCORRECTA. El Maquinista, cuando se lo ordene el Responsable de Circulación, colocará señales portátiles de parada en las proximidades del tren, por el lado donde espere los medios de Socorro. Si la avería desapareciera, el Maquinista reanudará la marcha y comunicará esta circunstancia al Responsable de Circulación. El Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que el Responsable de Circulación se lo autorice expresamente. El Maquinista del tren de socorro recibirá el siguiente telefonema: <<Socorro a tren 3508 detenido en vía I entre la Estación 1 y la Estación 2, circulará con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta su localización.>>>.

El Maquinista de un tren circulando a contravía entre A y B encuentra la siguiente secuencia de señales en la aproximación a la estación B. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. Efectuará parada ante la señal R3. No entrará en la estación B hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación B por radiotelefonía. Efectuará parada ante la señal R3. A continuación, avanzará con marcha de maniobras hasta llegar al punto de estacionamiento o la señal siguiente. Efectuará parada ante la señal R3. A continuación, circulará marcha a la vista sin exceder 30 km/h y verificando la posición de las agujas, sin exceder de 10 km/h al paso por las mismas. Considerará inexistente la señal R3.

Una bateadora que no cortocircuita la vía, va a ser expedida de la Estación A para realizar trabajos en la EVB establecida entre la Estación B y la Estación C. ¿En qué condiciones circulará entre la Estación A y la Estación B?. Al no cortocircuitar la vía, no podrá circular. Deberá establecerse necesariamente la EVB desde la Estación A. Deberá circular necesariamente con otro vehiculo que cortocircuite la via. Circulará al amparo del bloqueo existente en la linea.

El sistema de protección del tren ERTMS N2: Proporciona información y supervisión puntual. Proporciona información puntual y supervisión continua. Proporciona información continua y supervisión puntual. Proporciona información y supervisión continua.

El Maquinista de un tren Tipo 140 circulando con ASFA en modo CONV, recibe el siguiente telefonema en la Estación A: «Circulará con BT entre Estación A y Estación B. No funciona el BA>> ¿Cómo debe proceder el Maquinista en relación con el equipo ASFA embarcado, si el trayecto cuenta con varias señales intermedias?. El Maquinista desconectará el equipo ASFA. El Maquinista seleccionará el modo EXT. El Maquinista seleccionará el modo BTS. El Maquinista mantendrá el modo CONV.

El Maquinista de un tren Tipo 160 al pasar por una SPN en indicación de PN protegido, observa que la pantalla del equipo ASFA embarcado presenta el siguiente aspecto: ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. El Maquinista considerará el PN como PN protegido. El Maquinista considerará el PN como PN sin protección. El Maquinista efectuará detención inmediata e informará de la anomalia al Responsable de Circulación. El Maquinista efectuará detención accidental y apagará el equipo ASFA.

Un tren Tipo 200 circula por una linea de BLAU y se detiene accidentalmente en el punto 1 de la imagen. ¿Cuál será la velocidad que no deberá exceder al paso por la siguiente señal fija fundamental?. 200 km/h. 160 km/h. 140 km/h. 100 km/h.

Circulando con ASFA en modo CONV por una línea convencional de BLAD con CTC, el Maquinista de un tren recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: << Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 2. No funciona el BLA». Seleccione la respuesta correcta: Si la notificación es recibida a través de un BOI, iniciará la marcha hacia la Estación 2. El Maquinista mantendrá el ASFA en modo CONV. La notificación está incompleta al no estar especificada la vía por la que circulará el tren. Si no va un segundo agente habilitado en cabina, la velocidad máxima será de 100 km/h.

El tren 92815 se encuentra estacionado ante la señal 51/2 de la vía 2 en la estación de la imagen, que forma parte de una línea de BAU con CTC. Sabiendo que la señal S1/2 se encuentra indicando rebase autorizado y la señal S1/2A vía libre, ¿cómo procederá el Maquinista?. No iniciará la marcha, al ser una secuencia de señales que no permite la expedición hacia la siguiente estación. No iniciará la marcha y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC, ya que no puede franquear la señal 51/2 con este aspecto. Iniciará la marcha, si la indicación de la señal 51/2 se complementa con la señal de marche el tren. Iniciará la marcha, sin exceder de 30 km/h hasta que todo el tren se encuentre en vía general.

Circulando por una línea de BAU con CTC, el Maquinista de un tren recibe en la Estación 1 la siguiente notificación: «Circulará con BT entre Estación 1 y Estación 3. Estación 2 con Responsable de Circulación que interviene en el bloqueo. No funciona el BA». Una vez recibida la orden de marcha, ¿qué señales deberá considerar inexistentes?. Las señales de salida de la Estación 1 y la Estación 3. Las señales de salida de la Estación 1 y la Estación 2. La señal de salida de la Estación 1 y las señales de entrada y salida de la Estación 2. Únicamente la señal de salida de la Estación 1.

Señale la respuesta correcta, en relación con la expedición de trenes en vías sin señal de salida: No está permitida la expedición desde una vía sin señal de salida en BAU, BABY BT. B. C. No está permitida la expedición desde una vía sin señal de salida en BAD, BSL y BEM. Si la expedición de un tren es hacia un BAD con CTC y la estación de la expedición se encuentra en ML, el Responsable de Circulación dará la orden de marcha al Maquinista del tren mediante la siguiente notificación: «Marche el tren 601 hasta Estación 2 con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo).»>. Si la expedición de un tren es hacia un BAD con CTC y la estación de la expedición se encuentra en MC, el Responsable de Circulación dará la orden de marcha al Maquinista del tren mediante la siguiente notificación: <<Marche el tren 601 hasta Estación 2 con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo).»>.

Un tren va a circular por un trayecto dotado de tercer carril (ancho mixto) y equipado con sistema ASFA. ¿Qué modo de conducción debe seleccionar el Maquinista en el equipo ASFA?. El modo CONV. El modo AV. El modo MBRA. El modo BTS.

Un tren Tipo 140 circula con ASFA en modo CONV por una línea de velocidad máxima 160 km/h. ¿Cuál será la velocidad máxima de paso permitida por los puntos marcados en la siguiente secuencia de señales?. 1: 100 km/h, 2:50 km/h, 3: 50 km/h y : 100 km/h. 1: 120 km/h, 2: 60 km/h, 3: 50 km/h y 4: 100 km/h. 1: 120 km/h, 2: 60 km/h, 3: 60 km/h y 4: 120 km/h. 1: 140 km/h, 2: 90 km/h, 3: 60 km/h y 4: 120 km/h.

Indique cuál de las siguientes transiciones entre modos ERTMS, NO requiere nunca reconocimiento por parte del maquinista: De Trip (TR) a Post Trip (PT). De Staff Responsible (SR) a Full Supervision (FS). De Full Supervision (FS) a On Sight (OS). De Stand By (SB) a Unfitted (UN).

Un tren Tipo 100 circula por una línea de BA con ASFA en modo CONV. ¿Cómo debe proceder el Maquinista al paso por las siguientes señales?. Al paso por la señal 1, debe accionar el pulsador 3 y a continuación debe accionar el pulsador 7. Al paso por la señal 2, debe accionar el pulsador 1. Al paso por la señal 3, debe accionar el pulsador 6. Al paso por la señal 4, debe accionar el pulsador 2 y a continuación debe accionar el pulsador 7.

El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo FS a 70 km/h. El tren circula a una velocidad superior de la permitida, por lo que el sistema ha activado el freno. El tren circula en ERTMS Nivel 2, modo OS. El tren circula en ERTMS Nivel 2, ha pasado a modo Trip y el freno esta aplicado.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al modo SR del ERTMS/ETCS?. Es aplicable a los niveles 0, 1 y 2 y la velocidad máxima permitida para circular por la RFIG en este modo es de 100 km/h. Es responsabilidad del equipo embarcado supervisar los movimientos del tren por lo que no será necesario que el Maquinista atienda a la señalización lateral. Es aplicable a los niveles 1 y 2 y se emplea cuando el sistema no tiene información de la ruta. El Maquinista debe respetar la señalización lateral. A este modo se transita al salir de modo TRIP.

Un tren Tipo 160 circula por una línea de BAU con ASFA en modo CONV. ¿Cómo debe proceder el Maquinista al paso por la baliza previa de la señal representada, si el aspecto de la señal no es visible debido a la existencia de un túnel y se encienden varios pulsadores en el equipo?. Debe accionar el pulsador 1. Debe accionar el pulsador 2. Debe accionar el pulsador 3. Debe accionar el pulsador 5.

En relación con el modo de conducción SH (Maniobras) en el sistema ERTMS/ETCS: No puede ser seleccionado por el Maquinista. Requiere confirmación de vía libre por delante por parte del Maquinista. Requiere la introducción previa de los datos del tren. La entrada del equipo en el modo SH se considera un final de misión.

Qué sistema de electrificación existe en la Red Ferroviaria de Interés General de ancho métrico?. 25 kV CA. 3 kV CC. 1,5 kV CC. 750 kV CC.

¿Cómo se denomina el elemento que garantiza el ancho de vía sujetando ambos carriles en su posición correcta?. Balasto. Brida. Ménsula. Traviesa.

¿En qué unidad se mide la tensión de corriente eléctrica?. Amperio. Ohmio. Vatio. Voltio.

¿Cómo se denomina el elemento destacado en rojo sobre la imagen?. Scharfenberg. Tope. Gancho. Parachoques.

Identifique qué elemento, de los listados a continuación, forma parte del testero de una locomotora: Bogie. Pantógrafo. Parabrisas. Suspensión primaria.

¿Cómo se llama el elemento destacado en rojo en la figura que se muestra a continuación?. Suspensión primaria. Caja de grasa. Suspensión secundaria. Zapata.

En un vehículo ferroviario dotado de mando de freno con control electroneumático por tiempo, ¿qué electroválvula estará desexcitada cuando el Maquinista demanda el afloje del freno a través del manipulador?. La electroválvula de afloje. La electroválvula de emergencia. La electroválvula de freno. La electroválvula de neutro.

En un tren convencional de mercancías, ¿qué freno actúa únicamente sobre la locomotora y no sobre el resto de la composición?. Freno de auxilio. Freno directo. Freno de servicio. Freno de urgencia.

En un tren convencional de mercancías, ¿qué freno actúa únicamente sobre la locomotora y no sobre el resto de la composición?. A. Acelerómetro. GSM-R. Radar doppler. Rueda fónica.

De los siguientes tipos de freno, ¿cuál es independiente de la adherencia rueda-carril?. Freno electrodinámico. Freno hidrodinámico. Freno lineal por corrientes de Foucault. Freno neumático.

De los siguientes componentes, ¿cuál NO forma parte del sistema de alimentación de un vehículo de tracción diésel?. A. Bomba de trasiego. Bomba de inyección. Compresor volumétrico. Filtro de combustible.

En una locomotora con motores de corriente continua, ¿qué tipo de acoplamiento de los motores aporta una mayor velocidad de giro, pero un menor par de arranque?. Serie. Serie-paralelo. Paralelo-serie. Paralelo.

Los elementos de fricción que actúan sobre los discos de freno para conseguir el frenado del vehículo se denominan: Guarniciones. Espadines. Frotadores. Zapatas.

En relación con el aparato de medida representado por la siguiente figura, para un vehículo operando en unidad simple, ¿cómo se denomina y qué indica?. Voltímetro de frenado solicitando una fuerza de 0 kN. Voltímetro de frenado solicitando una fuerza de 30 kN. Esfuercímetro tracción-freno con un esfuerzo consigna de freno de 30 kN y un esfuerzo real de 0 kN. Esfuercimetro tracción-freno con un esfuerzo consigna de tracción 0 kN y un esfuerzo real de 30 kN.

Un vagón cisterna presenta la siguiente inscripción, ¿cuál es la información que proporciona?. Transporta un líquido muy inflamable. Transporta un producto muy explosivo. La tara del vagón son 1184 kg. La carga máxima del vagón son 1184 kg.

El Maquinista dispone del siguiente documento, emitido por el administrador de infraestructuras, donde se recoge el horario del tren. Identifique la afirmación correcta con relación a la información facilitada: Una vez finaliza operaciones en la Estación C puede salir adelantado. B. En el trayecto entre la Estación A y la Estación E existe una LTV de 70 km/h. A partir de la Estación B, el canal del Tren-Tierra es el canal 69. El trayecto entre la Estación C y la Estación D se realiza en via única.

Un Maquinista obtiene un No apto en un reconocimiento psicofisico. El interesado podrá solicitar un nuevo reconocimiento siempre que: Haya transcurrido un periodo mínimo de tres meses y ponga de manifiesto la existencia de un No apto anterior y los motivos que lo justificaron. Haya transcurrido un periodo mínimo de un mes y se realice en el mismo centro médico homologado donde obtuvo el No apto. Haya transcurrido un periodo mínimo de un mes, independientemente del centro médico homologado que realice el nuevo reconocimiento. Ponga de manifiesto la existencia de un No apto anterior y los motivos que lo justificaron, independientemente del tiempo entre ambos reconocimientos.

En relación con los cursos de actualización y reciclaje del personal de conducción, ¿cuándo NO será obligatorio que se realicen?. Al menos cada dos años. Cuando se produzcan cambios normativos o innovaciones tecnológicas. Cuando así lo determine la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria. Al pasar un año desde la obtención de la licencia de conducción, si no está trabajando para ninguna entidad ferroviaria.

¿Dónde deben fijarse las placas-etiquetas en un gran contenedor que ha transportado mercancías peligrosas y que circula vacío sin limpiar, sin desgasificar o sin descontaminar?. Al circular vacío, no debe llevar ninguna placa-etiqueta. En los dos laterales o costados y en cada extremo del gran contenedor. En los dos laterales o costados del gran contenedor. Depende del tipo de mercancía peligrosa transportada anteriormente.

El Maquinista va a prestar servicio con el vehículo identificado con el siguiente N.V.E.: 95 71 0 591 001-3 ¿Qué información sobre el vehículo le facilita el numero indicado?. Es una locomotora eléctrica. Es una locomotora diésel. Es un autopropulsado eléctrico. Es un autopropulsado diésel.

Un tren circulando en ERTMS Nivel 1 y modo Full Supervision (Supervisión completa) se encuentra detenido ante un EOA que coincide con la señal de salida en una línea de BLA. EI Responsable de Circulación le autorizará al Maquinista el rebase del EoA, si procede, con las siguientes condiciones de circulación: Marcha a la vista hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificándola en la notificación), sin exceder la velocidad de 40 km/h. Marcha de maniobras hasta la siguiente señal fija fundamental. Marcha normal hasta la siguiente señal fija fundamental que pueda ordenar parada. Marcha a la vista hasta la siguiente estación sin exceder los 40 km/h.

¿Cuál de las siguientes es una maniobra singular?. Maniobra de paso por cambiador de ancho. Maniobra de acoplamiento de trenes autopropulsados sin viajeros. Movimientos que salgan de la zona protegida de maniobras. Movimientos de material rodante auxiliar entre la estación de apartado y la EVB.

El Control de Tráfico Centralizado (CTC) se define como: El tramo de línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. El sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. La instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. El centro específico de la EF encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.

¿Cómo se denominan las válvulas del sistema neumático de un vehículo ferroviario que permiten reducir la presión de aire?. Electroválvulas. Válvulas de flujo. Válvulas reguladoras. Válvulas selectoras.

La carga lectiva práctica para la obtención de los conocimientos específicos sobre las líneas y vehículos de los certificados de conducción será el doble exclusivamente en: los primeros 10 años del ejercicio de la profesión. los primeros 5 años del ejercicio de la profesión. los primeros 3 años del ejercicio de la profesión. el primer año del ejercicio de la profesión.