ACABADO DE LA AC

Si es aplicada cinta adhesiva a una aeronave como por ejemplo para un rociado de retoque, y es dejada sobre esta por varios días y/o expuesta al calor, probablemente la cinta: No sellará el material de acabado si la demora o calentamiento ocurre antes del rociado. Será debilitada en su capacidad para adherirse a la superficie. Se pegará al acabado y será muy difícil de remover.

¿Qué es utilizado para retardar el tiempo de secado de algunos acabados y para evitar el velado (blush)?: Reductor. Retardador. Rejuvenecedor.

¿Qué tipo de recubrimiento de pintura incluye normalmente ácido fosfórico como uno de sus componentes en el momento de la aplicación?: Imprimante de lavado. Imprimante epoxi. Imprimante de cromato de zinc.

¿Cuál revestimiento final de acabado correctamente aplicado es el más durable y químicamente resistente?: Esmalte sintético. Laca acrílica. Poliuretano.

El pigmento de aluminio en el barniz de recubrimiento es usado principalmente para: Proporcionar un color plata. Ayudar a sellar la humedad de la tela. Reflejar la luz ultravioleta de la tela.

El uso correcto de la acetona es para: Diluir el imprimante de cromato de zinc. Remover la grasa de la tela. Diluir el barniz de recubrimiento.

¿Cuál de los siguientes es un peligro asociado con el arenado (lijado) sobre superficies recubiertas de tela durante el proceso de acabado?: Recalentamiento de la tela/acabado, especialmente con el uso de herramientas eléctricas. Acumulación de corrientes estáticas. Incrustación de partículas en el acabado.

¿Qué es probable que ocurra si un imprimante de lavado deshidratado es aplicado a un aluminio despintado y luego de 30 o 40 minutos, se aplica una capa superior de acabado cuando la humedad es baja?: Corrosión. Un acabado brillante, libre de velado. Una acabado sin brillo debido a que la capa de pintura se hunde en el imprimante, ya que aún está muy blando.

Los barnices de recubrimiento fungicidas son usados en acabados de aeronaves como: La primera capa, de cuerpo completo, aplicada a brocha para evitar daños por hongos. La primera capa para evitar que la tela se pudra, y son aplicadas en capas suficientemente finas para saturar la tela. La primera capa, de cuerpo completo, aplicada a brocha para reducir el velado.

Antes de la aplicación de un recubrimiento protector a cualquier tipo de aluminio limpio despintado, se debería: Limpiar la superficie con gasolina de aviación (avgas) o kerosene. Remover cualquier formación de película de recubrimiento. Evitar el contacto de la superficie con las manos descubiertas.

Cuando la humedad es baja, ¿qué es probable que ocurra si se aplica una imprimación de lavado hidratada al aluminio sin pintar y luego, 30 a 40 minutos más tarde, se aplica una capa superior de acabado?. Corrosión. Un acabado brillante y sin rubor. Un acabado opaco debido a que la capa superior se "hunde" en la imprimación que aún es demasiado blanda.

¿Cuál es la causa usual de desprendimiento y hundimiento en los acabados de las aeronaves?: Demasiado material aplicado en una capa de pintura. El material es aplicado demasiado rápido. Baja humedad atmosférica.

¿Qué defecto en los acabados de aeronave puede ser causado por humedad adversa, corriente de aire o cambios repentinos en la temperatura?: Superficie rugosa. Enrojecimiento. Pequeños agujeros.

¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a la compatibilidad del sistema de pintado?: Los imprimantes antiguos de cromato de zinc no pueden ser usados directamente para retoques de superficies de metal descubiertos. Las lacas de nitrocelulosa acrílica pueden ser usadas sobre acabados de nitrocelulosa antiguas. Las capas de imprimante de lavado antiguas pueden ser recubiertas directamente con acabados de epoxi.