¿Cuáles son los aceites empleados actualmente para la lubricación? : A) Aceites universales. B) Derivados del petróleo, de mayor poder lubricante y duración. C) Compuestos sintéticos o semisintéticos. D) Las respuestas A) y B) son correctas.
Un aceite Premium es: A) Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes y anticorrosivos, pero también detergentes y dispersantes. B) Aquel cuya viscosidad es variada en función de las condiciones de servicio y se oxida con las temperaturas altas. C) Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes y anticorrosivas. D) Un aceite puro, con las características propias de la base sin aditivos.
En cuanto a la bomba de aceite, habitualmente se han venido empleando de dos tipos: A) Bomba de válvula de descarga y bomba de carga. B) Bomba de filtro de aceite y bomba mixta. C) Bomba de Engranajes y Bomba de lóbulos. D) Bomba de carga y bomba mixta.
Los tipos de circuitos de engrase son: A) Engrase con combustible y engrase mixto. B) Engrase diferenciado y engrase por agua. C) Engrase por barboteo, engrase a presión total, engrase mixto y engrase por mezcla de aceite con combustible. D) Engrase básico, engrase por barboteo, engrase a presión total y engrase diferenciado.
Cuando un vehículo consume mucho aceite, puede ser debido, a: A) Desgaste del motor. B) Aceite de baja calidad. C) La rotula se recalienta. D) Las respuestas A y B son correctas.
El filtro de aceite está constituido por: A) Una rejilla metálica en forma de filtro. B) Una rejilla de cartón con una carcasa de plástico. C) Por un cartucho filtrante, normalmente de papel y la carcasa. D) Por un cartucho colador, para filtrar el aceite y la rejilla.
La capacidad que tienen los aceites para adherirse a las superficies que impregnan, se denomina: A) Viscosidad. B) Adherencia. C) Untuosidad. D) Las respuestas B) y C) son correctas.
La temperatura mínima a la que inflaman sus vapores los lubricantes, si se aporta energía de activación, se denomina: A) Punto de inflexión. B) Punto de congelación. C) Punto de inflamación. D) Punto de viscosidad.
En cuanto a refrigeración en el vehículo, para localizar los puntos de fuga de líquidos refrigerantes, hay que tener en cuenta que: A) La presencia de burbujas en el vaso de expansión y la bajada de nivel de éste al acelerar, son indicadores claros de fuga en el termostato. B) Cuando la fuga es hacia el cárter se manifiesta por una bajada del nivel de aceite. C) Los puntos más usuales suelen ser el radiador, las uniones de manguitos con bloque o radiador, la bomba de agua y termostato D) Los puntos de fuga se manifiestan por la presencia de color negruzco.
Dispositivo empleado para regular la temperatura del líquido refrigerante. Nos referimos a… a) Purgador. b) Ventilador. c) Bomba de agua. d) Termostato.
¿Qué tipo de engrase aprovecha la fuerza centrífuga que engendra el giro del cigüeñal para lanzar aceite a todas las superficies del motor? Por barboteo. Por inyección. A presión total. Mixto.
¿Cuál de los motivos siguientes puede ser causa de una presión baja en un motor? a) Culata despresurizada. b) Canalizaciones obstruidas c) Válvula de descarga agarrotada. d) Colador o filtro obstruido.
¿Cuál de los motivos siguientes puede ser causa de una presión alta en un motor? a) Canalizaciones obstruidas parcialmente b) Colador o filtro obstruido. c) Holgura en los engranajes. d) Desgaste del cojinete.
Los pistones y los cilindros se lubrican: a) Por la acción de centrifugado del aceite que se realiza en los cojinetes de biela b) A presión, mediante un circuito presurizado y mecanizado en las diferentes piezas. c) Sufriendo especialmente durante el arranque, puesto que durante este se tienen las peores condiciones de lubricación. d) Sin presión de película, estando la lubricación confiada a la calidad del aceite.
En cuanto al engrase a presión total, indicar que: a) Se aprovecha la fuerza centrífuga que engendra el g i ro del cigüeñal para lanzar aceite a todas las superficies del motor b) El aceite se transporta hasta los diferentes componentes del motor a través de un circuito presurizado por medio de una bomba. c) Se emplea únicamente en motores de dos tiempos. d) Es el más utilizado en casi todo tipo de vehículos.
d) Es el más utilizado en casi todo tipo de vehículos a) Correa trapezoidal y bomba de líquido refrigerante. b) Bomba de agua, ventilador y termostato. c) Bomba de aceite, válvula de descarga, filtros de aceite, sistemas de verificación y control. d) Bomba de agua, válvula de descarga, filtros de aceite, sistemas de ventilación y control.
Respecto al circuito de engrase mixto, señale la afirmación correcta: a) El circuito varía en gran medida según sean motores de gasolina o diesel. b) En los motores de dos tiempos existen dos bombas, puesto que el aceite se mezcla con el combustible c) El aceite sale del depósito o cárter por la succión ejercida por la bomba, la cual recibe
movimiento del árbol de levas d) A la bomba se la dota de una válvula de descarga para aumentar la presión de envío.
La válvula de descarga del circuito de engrase: a) Se acopla mediante una placa de conexión a la canalización principal b) Tiene como función regular la presión de engrase en base a las revoluciones del motor c) Es un pequeño radiador refrigerado por corriente de aire. d) Es un serpentín refrigerado por el líquido refrigerante del motor.
El sistema de ventilación del cárter del circuito de engrase: a) Está constituido por el cartucho filtrante, normalmente de papel, y la carcasa. b) Regula la presión de engrase sobre la base de las revoluciones del motor c) Evita sobrepresión en el cárter que dificulta la bajada del pistón. d) Ninguna de las opciones es correcta.
Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase, el valor obtenido es bajo, puede deberse a: a) Válvula de descarga en mal estado o tarada baja. b) Válvula de descarga agarrotada o tarada alta. c) Canalizaciones obstruidas parcial mente. d) Ausencia de grietas en la carcasa.
Si en la verificación de las presiones del circuito de engrase, el valor obtenido es alto, puede deberse a: a) Desgaste en cojinetes del motor b) Holgura en los engranajes de la bomba. c) Ausencia de grietas en la carcasa. d) Válvula de descarga agarrotada o tarada alta.
Señale la afirmación correcta respecto a los lubricantes: a) Se denomina lubricante a aquel compuesto que se interpone entre las superficies que rozan para evitar su contacto directo y reducir la fricción. b) En su constitución destacan dos compuestos: la base (para la mejora de las propiedades
de los aditivos) y los aditivos (de origen mineral, sintética o semisintéticos) e) Todos los crudos son aptos para la obtención de aceite mineral. d) Son preferibles aquel los en los que dominan las moléculas a romáticas o nafténicas (de estructura cíclica) sobre las parafínicas (de estructura lineal).
En relación con la viscosidad de los lubricantes, es cierto que: a) A mayor viscosidad mayor fluidez. b) También se llama adherencia. c) A mayor viscosidad, mejor resistencia a la presión pero peor capacidad cubriente. d) Es la capacidad que tienen los aceites para adherirse a las superficies que impregnan.
Un aceite multigrado es aquel: a) Con características especificadas por un único SAE. b) Que abarca varias denominaciones SAE. c) Se obtiene a partir de bases minera les formadas por largas cadenas de carbonos e hidrógenos. d) Se obtiene de aceites minerales.
¿Qué es un aceite Premium? a) Un aceite puro, con las características propias de la base, sin aditivos. b) Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes y anticorrosivas. c) Un aceite base al que se han adicionado sustancias con propiedades antioxidantes
y anticorrosivas, pero también detergentes y dispersantes d) Aquel cuya viscosidad es variable en función de las condiciones de servicio y se
ox ida con las temperaturas altas.
Los aditivos antidesgaste: a) Disminuyen el punto de congelación del aceite, entendiendo como tal la temperatura que impide fluir al aceite libremente b) Tienen la finalidad de facilitar el deslizamiento entre las piezas móviles que rozan y reforzar la resistencia del lubricante. c) Reaccionan químicamente con la superficie metálica a altas temperaturas, formando compuestos organometálicos d) Emplean compuestos metálicos derivados del cadmio o el berilio.
Entre las funciones de los lubricantes se encuentran: a) Impedir el agarrotamiento de las piezas móviles del motor y atenuar el desgaste del motor, elevando la vida útil del mismo. b) Lubricar piezas en contacto para disminuir el trabajo perdido por el roza miento y efectuar una acción de sellado en los segmentos y de estanqueidad en diversas zonas. c) Absorber el calor producido por los órganos en movimiento y amortiguar los golpes de las piezas en determinadas zonas. d) Todas son correctas.
Los contaminantes secundarios emitidos por el motor son: a) Nitrógeno y agua. b) Dióxido de carbono. c) No nocivos puesto que son los productos normales en una reacción de combustión d) Monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados, oxido de nitrógeno y óxidos de azufre.
Los factores influyentes en la emisión de contaminantes son: a) El régimen, la carga, el coeficiente lambda y el avance al encendido b) La relación de compresión, la cámara de combustión, la distribución y la estratificación de la carga c) Las opciones a y b son correctas d) las opciones a y b son incorrectas.
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