Acoples Automáticos y Semipermanentes

¿Cómo se denominan también los acoples en el contexto ferroviario?. Engranajes. Ganchos. Pernos.

¿Desde dónde se diseñan para el acople y desacople automático los acoples situados en los extremos de la unidad tren?. Desde el exterior del tren. Desde la cabina de conducción. Desde el centro de control.

¿Qué permiten los acoples automáticos y semipermanentes en un tren?. La unión mecánica, eléctrica y neumática entre coches de una misma unidad tren y entre unidades tren distintas. Solo la unión mecánica entre coches de la misma unidad tren. Solo la unión eléctrica entre unidades tren distintas.

¿Mediante qué se produce el acople entre unidades tren?. Mediante un fuerte impacto a alta velocidad. Mediante un golpe suave a baja velocidad. Mediante choque a muy baja velocidad.

Dependiendo de la ubicación del acople, ¿cuántos tipos existen?. Uno. Dos. Tres.

¿Dónde se ubican los acoples automáticos?. Entre los coches de la unidad tren. En los extremos de la unidad tren. Solo en la parte trasera de la unidad tren.

¿Dónde se ubican los acoples semipermanentes?. En los extremos de la unidad tren. Entre los coches de la unidad tren. Solo en la parte delantera de la unidad tren.

¿Cuántos tipos de acople automático hay, dependiendo del gálibo de la unidad tren?. Uno. Dos. Tres.

¿Qué tipo de acople automático se instala en unidades de gálibo estrecho?. Tipo 10. Tipo 35. Tipo semipermanente.

¿Qué tipo de acople automático se instala en unidades de gálibo ancho?. Tipo 10. Tipo 35. Tipo semipermanente.

¿Quién diseñó originalmente los acoples tipo 35 y tipo 10?. Voith. Dellner. Scharfenberg.

¿Qué función tiene el acople semipermanente?. Permitir el acople y desacople rápido y automático entre unidades tren. Unir los coches dentro de la unidad tren, no pudiendo desacoplarse durante el funcionamiento normal. Conectar la electricidad y el aire entre unidades tren.

¿Quién puede desacoplar los acoples semipermanentes y para qué?. El conductor para acoplar trenes. El personal de mantenimiento para separar temporalmente los coches. Un sistema automático para acoplar unidades.

¿En cuántas partes principales se pueden dividir los acoples de forma general?. Dos. Tres. Cuatro.

¿Qué permite la cabeza de enganche?. Solo la unión mecánica entre unidades tren. La unión mecánica, eléctrica y neumática entre dos unidades tren. Solo la unión eléctrica y neumática entre unidades tren.

¿Dónde se encuentra el mecanismo que permite la unión mecánica en la cabeza de enganche?. En la parte exterior a ambos lados. En la parte central. En el cuerpo intermedio.

¿Dónde se encuentra el mecanismo que permite la conexión eléctrica en la cabeza de enganche?. En la parte central. En el cuerpo intermedio. En la parte exterior a ambos lados.

¿Qué permite la unión neumática en la cabeza de enganche?. Conectar el aire comprimido entre unidades tren. Permitir la unión mecánica entre unidades tren. Facilitar la conexión eléctrica entre unidades tren.

¿Cómo se realiza la unión eléctrica en las cabezas de enganche?. Mediante un cilindro neumático. Las conexiones eléctricas se alojan en una caja botonera y esta se desliza mediante unas varillas. Mediante válvulas que limitan el paso del aire.

¿Qué elemento permite la unión neumática en la cabeza de enganche y qué función tiene cuando no está acoplado?. Un cilindro neumático que extiende el acoplamiento. Válvulas que limitan el paso del aire comprimido. Una caja botonera que desliza varillas.

¿Qué elementos se pueden encontrar en el cuerpo intermedio de un acoplamiento?. Solo el cuerpo cilíndrico fijo. Cabeza de enganche y fijación al bastidor. Cuerpo cilíndrico fijo, elemento elástico amortiguador, fusible mecánico y mecanismo eléctrico/neumático.

¿Qué es el 'Cuerpo cilíndrico fijo' en el contexto de los acoples?. Un elemento que solo se encuentra en acoples semipermanentes. La parte cilíndrica para la unión mecánica en algunos acoplamientos. Un mecanismo para la extensión del acople.

¿Cuál es la función del 'Elemento elástico amortiguador' en el cuerpo intermedio?. Proteger la estructura del acople frente a un impacto. Permitir la unión eléctrica y neumática. Absorber parte del movimiento longitudinal del acoplamiento.

¿Qué función tiene el 'Fusible mecánico' en el cuerpo intermedio?. Unir los componentes del acoplamiento con el bastidor. Proteger la estructura del acople frente a un impacto mayor al necesario. Mantener alineado el acoplamiento con el eje longitudinal del tren.

¿Para qué se utiliza el 'Mecanismo de extensión gancho'?. Para desacoplar los coches de forma temporal. Para extender en longitud el acoplamiento instalado en algunas series, pudiendo ser accionado eléctrica o neumáticamente. Para asegurar la unión mecánica entre cabezas de enganche.

¿Cuándo se instala el 'Mecanismo de extensión gancho'?. Siempre que se acoplan dos unidades tren. Cuando por diseño se esconde el acoplamiento tras un carenado. Únicamente en acoples semipermanentes.

¿Qué elementos se pueden encontrar en la fijación al bastidor/caja?. Solo el dispositivo centrador. Cabeza de enganche y cuerpo intermedio. Mecanismo de tracción/soporte, elemento elástico y dispositivo centrador.

¿Cuál es la función del 'Mecanismo de tracción/soporte'?. Unir el resto de componentes del acoplamiento con el bastidor/caja y permitir movimiento vertical y horizontal. Centrar el acoplamiento con el eje longitudinal del tren. Amortiguar los movimientos de tracción-freno mediante elementos elásticos.