AD-IET-DITCHING

Son emergencias no planificadas (emergencia imprevista). Pérdida de hidráulico. Despegue abortado. Daño en el sistema de navegacion. Daño en el sistema de comunicación.

Ante una emergencia planificada( emergencia prevista) se seleccionará en primera instancia a pasajeros para ayudar en la evacuación (ABP) con el siguiente criterio. Tripulantes adicionales de la misma empresa. Hombre fuerte que viaja acompañado. Mujer con apariencia atletica. Joven universitario.

Ante una evacuación sin peligro inminente el TC(ASA) debe. Gritar comando “dejen todo”. Desabrochar cinturón y salir rápido del avión. Esperar orden de evacuación por parte de tripulación de mando. Abrir puerta y esperar que se apaguen los motores.

Es una emergencia planificada. Rompiendo de tren de aterrizaje. Despresurizacion explosiva. Fuego. Ditching.

El aterrizaje en agua se conoce como. Amarizaje. Amaraje. Ditching. Todas son correctas.

Una regla general para evacuación es. Una vez el avión aterriza, se evacua. Solo se iniciara cuando este detenido y los motores apagados. Se evacua solo por ventanillas. La orden de evacuación la dan los pasajeros.

Para la seguridad de los pasajeros, durante un ditching se debe tener en cuenta. Remover los botes, antes de al aterrizaje. Llevar el hacha, como elemento de mantenimiento. Colocarse el chaleco salvavidas antes de salir del avión. Inflar el chaleco al momento de oír comando de evacuación.

Es un peligro inminente y no requiere orden de ecuación por parte de la cabina de mando. Depresurizacion explosiva. Emergencia médica. Ditching. Salida de pista sin daño estructural.

Es un comando de evacuación en tierra y agua. Ayuden abajo. Lleven todo. Suelten cinturones. Infle el bote.

El dispositivo usado para ecuación por ventanillas de pilotos, escape hatch, se conoce como. Deslizador. Tobogan. Slide. Soga.

Según regulación las puertas del avión que estén por encima 1.83mt o 6 pies del suelo con el avión en tierra con trenes extendidos deben estar dotados de. Soga. Manga. Muelle. Deslizador.

La presión estándar de los deslizadores es. 1800 a 2000psi. 2700 a 3200psi. 1100 a 1600psi. 2200 a 3000psi.

El tiempo promedio de inflado de un deslizador es. 5 a 7seg. 7 a 10seg. 10 a 15seg. 15 a 17seg.

Es una precaución que debe tenerse al realizar una evacuación por deslizador. Que el deslizador esté perfectamente inflado. Que las personas no tengan zapato de tacón alto. Procurar que las personas salten extendiendo piernas y brazos en el pecho. Todas son correctas.

Son elementos de flotación colectiva, en tierra se pueden usar como tienda de campaña. Deslizadores. Botes salvavidas. Chalecos salvavidas. Flotadores.

El bote salvavidas está compuesto por. Dos cámaras conectadas a las superficie del piso, cada una de las cuales es inflada por una botella de aire. Un botiquín de primeros auxilios. Una aproa y una estiba. Una cámara de inflado retráctil, que se activa al contacto con el agua.

El tiempo promedio de inflado del bote salvavidas es de. De 2 a 5 segundos. De 5 a 7 segundos. De 7 a 10 segundos. De 10 a 12 segundos.

Los botes salvavidas cuentan con un kit de accesorios dividido en tres. Supervivencia, primeros auxilios y mantenimiento. Mantenimiento, apoyo y supervivencia. Mantenimiento, supervivencia y señalización. Señalización, mantenimiento y primeros auxilios.

Al abordar el bote se debe tener la precaución de. Caminar con cuidado. Quitarse el chaleco para estar más cómodos. Gatear, no caminar. Ponernos los zapatos para protegernos del agua.

Son elementos de flotación individual. Flotadores salvavidas. Deslizadores salvavidas. Botes salvavidas. Chalecos salvavidas.

El chaleco está compuesto por. Una o dos cámaras de inflado automático o manual. Una pila que activa una luz al contacto con el agua. Correas para ajustar la cintura. Todas son correctas.

En caso de falla del sistema de inflado automático, el chaleco. Se desecha. Se infla a través de las boquillas rojas. Se le cambian las cápsulas de CO2. Se usa sin inflar.

El chaleco salvavidas se debe inflar. Al momento de declaración de la emergencia. Al contacto con el agua. Al recibir instrucciones de uso. Al salir del avión.

La abreviación ELT corresponde a. Emergency lottery transmitter. Emergency locator transmiter. Emergency light transformer. Emergency light tower.

El ELT es una emisora de señales de. Auxilio. Posición. Emergencia. Todas son correctas.

En un frecuencia operación del ELT. 121.5mhz. 125.1mhz. 12.51mhz. 12.15mhz.

Es una frecuencia operación del ELT. 125mhz. 243mhz. 426mhz. 342mhz.

Es un frecuencia operación del ELT. 123.1mhz. 243.5mhz. 406.0mhz. 125.1mhz.

El ELT tiene un alcance vertical de. 4000 pies. 5000 pies. 40.000 pies. 50.000 pies.

El ELT tiene un alcance horizontal de. 25mn. 250mn. 2500mn. 25000mn.

La duración del ELT portátil es de. 48 horas. 72 horas. 24 horas. 96 horas.

La duración del ELT fijó, marca artex es de. 48 horas. 72 horas. 24 horas. 96 horas.

La salidas de emergencia ubicadas sobre los planos o debajo de ellos se conocen como. Puertas de servicio. Ventanillas. Puertas de embarque. Ventanas de visión.

Para que el ELT automático portátil empiece a transmitir es necesario. Que este en posición off. Que la antena se encienda. Que este sumergido en agua. Todas son correctas.

En el kit de accesorios del bote, en la sección de señales encontrados. Carpa. Navaja. Bengalas. Provisiones.

Las bengalas son dispositivos que nos ayudan a dar señales de. Mantenimiento. Posición. Salvación. Iluminación.

Las bengalas de uso en el día expiden una señal de color. Azul. Blanco. Amarilla. Naranja.

La bengala de uso nocturno la reconocemos por. Es de tapa lisa. Es de tapa protuberante. Es de color negra. Es blanca con cordón.

La duración de la bengala es de aproximadamente. 20 segundos. 10 segundos. 6 segundos. 2 segundos.

Para la operación de las bengalas se debe tener en cuenta. Dirección de ciento. Tener certeza de cercanía del grupo de rescate. Sostener la bengala con el brazo extendido. Todas son correctas.

El tiempo de flotación de una aeronave luego de un ditching dependerá de. Marca de avion. Estado de fuselaje. Posición de las puestas. Cantidad de pasajeros.

El tiempo maximo para una evacuación segura es de. 60 segundos. Minuto y medio. 100 segundos. No hay tiempo maximo.

No es una emergencia en etapa de crucero. Pérdida de motor. Despresurizacion. Turbulencia severa. Salida de pista.

El comando recomendado que se usa para indicar una puerta bloqueada en una evacuación es. Puerta inútil. Puerta bloqueada. Puerta imposible de usar. Ninguna es correcta.

Tiene como finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de la fuerza de desaceleración durante una detención de emergencia. Posición de tranquilidad. Posición de cuidado. Posición de proteccion. Posición de ayuda.

Es una emergencia con preparación de cabina, la posición de protección se tomará. 2 minutos antes de aterrizaje. 30 segundos después del aterrizaje. 30 segundos antes del aterrizaje. Inmediatamente se declara la emergencia.

Las prácticas de ditching para asa se deben realizar. Una vez al año. Dos veces al año. Una vez cada dos años. Cada vez que sea necesario.

No es una fuente de agua ( líquidos) en caso de emergencia. Hielo derretido. Orina. Agua lluvia. Bebidas gaseosa.

Con el propósito de racionar y controlar la supervivencia, no deberá suministrarse líquidos hasta después de. 12 horas. 24 horas. 08 horas. 36 horas.

Según la regulación un avión debe contar con elementos de flotación cuando. Se alejan de la costa atlántica. Sobrevuelan zonas de agua poco profundas. Se alejan de la costa pacífica. Se alejan de la costa mas de 50 millas (80km).

Es el comando utilizado por parte de la cabina de mando para alertar a los tripulantes de cabina, ya qué hay una situación inusual. Alerta tripulacion. Tripulacion atencion. Attention crew. Situación inusual.

El comando usado por la tripulación de mando para que el jefe de cabina vaya a la cabina en una situación de emergencia es. Jefe de servicio a bordo al cockpit. Jefe venir a la cabina. “Nombre” a la cabina. “Nombre” al cockpit.

En el briefing de emergencia la T corresponde a. Tiempo a bordo. Tipo de problema. Tiempo disponible. Tipo de información.

El comando utilizado para cancelar una evacuación es. Tripulacion evacuación no realizada. Tripulacion cancelado, attention crew cancelado. Tripulacion en sus puestos. Tripulacion quietos todos.

Una emergencia imprevista es la que ocurre en. Despegues. Aterrizajes. Fases críticas de vuelo. Todas son correctas.

Es un procedimiento que nos ayuda a asegurar la cabina en condiciones normales para afrontar una emergencia imprevista. Cabina segura. Cabina libre. Cabina sin problemas. Cabina asegurada.

El comando inicial recomendado para una emergencia imprevista es. Posición de resguardo. Ahora cúbranse. Protéjase. Cuidado.

Después de una emergencia imprevista cuando el avión esté completamente detenido la tripulación de mando dará la orden de. Permanecer agachados. Dejar todo. Evacuar por. Todas son correctas.

Una regla generará en evacuación es. Permanecer en silencio. Usar todas las salidas disponibles. Dejar los pasajeros con discapacidades. Ayudar a los más jóvenes.

Es un peligro inminente y el asa podría tomar la decisión de evacuación. Despresurizacion. Fuego controlado. Ruptura fuselaje. Ninguna es correcta.

Finalizada una evacuación el asa antes de salir del avión debe. Llevar uniforme completo. Delegar responsabilidades. Comprobar que todos los pax han salido. Todas son correctas.

En caso de ditching el tripulante de cabina asa debe. Portar el carnet. Usar chaleco salvavidas. Abandonar el avión primero. Reunirá pasajeros en tierra firme.

Es un procedimiento mediante el cual se comunica la naturaleza de la emergencia, la intención de aterrizar y se le instruye para enfrentar la situación. Cabina segura. Cabina lista. Cabina segura. Preparación de cabina.

Inclinarse hacia adelante, apoyar la cabeza y el pecho sobre piernas y rodear las piernas por débanos con los brazos. Posición de cuidado. Posición de apoyo. Posición de proteccion. Posición de ayuda.

Inclinarse hacia adelante, poner los brazos y manos sobre el respaldo del asiento delantero poner el mentón sobre el pecho es. Posición de cuidado. Posición de apoyo. Posición de proteccion. Posición de ayuda.

Son pasajeros física y mentalmente aptos para prestar ayuda en caso una evacuación. ELT. Abc. ALD. ABP.

En supervivencia el primer obstáculo a vencer es. Soledad. Estado mental. Resignacion. Aislamiento.

La prioridad en supervivencia es. Localización. Comunicación. Ubicación. Proteccion.

La sigla Sar corresponde a. Solidaridad y respeto. Búsqueda y salvamento. Ayuda responsable. Sistemas y ayudas.

Es un procedimiento general de supervivencia en tierra, el tripulante de cabina ASA debe. Conservar la calma. Situar la personas a una distancia prudente del avión. Buscar ayuda religiosa. Buscar al jefe del grupo.

Situación anormal que emerge inesperadamente. Emergencia. Pérdida. Catástrofe. Desastre.

Es la función básica de los tripulantes de cabina para minimizar las emergencias. Seguridad. Alerta. Prevención. Disponibilidad.

No es un equipo de flotación. Chalecos salvavidas. Botes salvavidas. Cojines de flotacion. Descanzabrazos.

La información suministrada a pasajeros física y mentalmente aptos que ayudaran en caso de una evacuación se conoce como. Briefing a ABP. Briefing a pasajeros especiales. Briefing entre auxiliares. Briefing operacional.

En la preparación de cabina el tripulante de cabina asa debe. Alejarse del fuego. Tomar máscara de oxígeno. Despejar pasillos. Llamar al piloto al mando.

Una vez se realice todas las partes de la preparación de cabina el tripulante debe comunícarse con el piloto para dar la señal de cabina preparada con un tiempo mínimo. 30 segundos. 90 segundos. Un minuto. Dos minutos.

En el briefing a pasajeros especiales en emergencia con limitación de movilidad se debe indicar. Salida de piso más cercana. Como le podemos ayudar a facilitar la salida. Momento ideal para salir. Todas son correctas.

Antes de abrir una puerta o ventanilla salida de emergencia el tripulante de cabina debe. Esperar orden de evacuación. Verificar condiciones exteriores. Verificár área de evacuación. Todas son correctas.

Es una fase crítica de vuelo. Crucero. Servicio. Despegue. Descenso.

En caso de ditching no se debe hacer. Remover botes de sus sitios de almacenamiento. Llevar el equipo de emergencia util. Usar chaleco salvavidas. Ninguna es correcta.

Es un disciplina de cabina que nos ayuda a estar preparados en caso de una emergencia. Cabina segura. Cabina libre. Repaso silencioso. Repaso continuo.

Una vez una salida de emergencia que estaba en uso se bloquea el tripulante de cabina asa debe. Gritar comando de puerta bloqueada. Tomar posición de puerta bloqueada. Direccional pasajeros a otra salida. Todas son correctas.

El color de chaleco salvavidas para los tripulantes es. Amarillo fuerte. Blanco transparente. Rojo fluorescente. Naranja claro.

Es un elemento mantenimiento del kit de accesorios del bote salvavidas. Linterna. Bengalas. Esponja. Bolsas para agua.

El líder de los botes salvavidas será. El capitan. El comandante. El copiloto. El tripulante de cabina de mayor jerarquía.

El chaleco salvavidas se retirará cuando. Este haciendo mucho calor. Se aborde el bote. Se impida el movimiento. Sea rescatado.

Una vez abordado el bote por todos los ocupantes el primer paso a seguir es. Armar la carpa. Buscar médico a bordo. Suministrar provisiones. Entregar equipo de emergencia.

Una situación de amenaza de bomba a bordo puede generar. Un desabordaje rápido. Una evacuacion. Una preparación de cabina. Todas son correctas.

Los elementos adicionales que no debe llevar un tripulante de cabina en ditching son. Agua. Comida. Hacha. Ninguna es correcta.

Es una situación de peligro inminente y el tripulante de cabina puede iniciar evacuación sin recibir la orden de tripulación de mando. Fuego de consideración. Ruptura de fuselaje. Aterrizaje en agua. Todas son correctas.