ADD-IET-CRM 2

Quién asume los gastos de la investigación de un accidente aéreo. La oficina de atención de desastres. El explotador de aeronaves. La entidad Aeronáutica. Ninguna de las anteriores.

Qué accidente aéreo y en que año le dio origen al C.R.M. United Airlines, vuelo 173, diciembre 28 de 1978. Aloha Airlines, Vuelo 243, abril 28 de 1988. Air Ontario, Vuelo 1363, marzo 10 de 1989. Ninguna de las anteriores.

La mayoría de los accidentes aéreos son producidos por. Factores avión. Meteorología. Factores Humanos. Control Tránsito aéreo.

El sueño Monofásico. Lo tienen normalmente los adultos. Lo tienen normalmente los niños. Lo tienen normalmente los adolescentes.

El monitorear. Es función del piloto. Es función del copiloto. Es una función de toda la tripulación.

El propósito del estudio de los factores humanos en aviación es: "Elevar a la excelencia la relación entre los individuos y las acciones que éstos realizan; enfatizando la utilidad, provecho, rendimiento y beneficio como nexo entre los sujetos y su comportamiento.". Comprender el por qué y cómo se produce el error, para después poder controlarlo o evitarlo. Ninguna es correcta. a y b son correctas.

El equilibrio es: La facultad de los seres vivos para mantenerse ubicados en el espacio. Es conocer su posición y en caso de desplazamiento su velocidad. Es conocer la dirección con respecto a la tierra. Todas la anteriores son correctas.

En cuanto a la psicología e multitudes tengo claro que: Los individuos agrupados pierden su personalidad. Adquieren un sentimiento de poder invencible. Que realizan actos que de ninguna maniera se atreverían a realizar solos gracias al anonimato. Todas las anteriores son correctas.

Qué implican las distracciones. Aleja nuestra atención del foco del trabajo. Aleja la calidad del trabajo. Aumenta la confianza.

Qué es conducta: Es la manifestación de los hábitos. Es la manifestación cotidiana del proceder. Es la manifestación de la personalidad.

La inmadurez significa: Que el individuo no ha logrado el desarrollo completo para ajustarse al medio. Que el individuo logró el desarrollo pero no lo puede aplicar. Que el individuo mejora pero inmediatamente desconfía de su proceder.

Liderazgo lo podemos comparar a. Influenza. Autoritarismos. Ejemplo. Influencia.

Como tripulantes al identificar que estoy enfermo debemos. Asistir al médico. Llamar a la jefatura e inquirir. Tomar cualquier medicamento. Venir a volar y ser asertivo.

Las personas que actúan con malignidad e impulsividad, elude responsabilidades, y son perversos, en general tienen rasgos de: Pasivo independiente. Antisocial o psicópata. Narcisista.

En la primera generación de CRM: Se trabajó sobres los accidentes aéreos. Se incorporó el programa de entrenamiento. Se enfocó hacia el análisis del comportamiento de los pilotos. Se gestionó el trabajo con otros grupos de la operación.

En la tercera generación de CRM: Se incorporó a los auxiliares y despachadores. Se trabajó el error humano. Se evaluaba a los pilotos psicológicamente. Se trabajó sobre los accidentes aéreos.

En la quinta generación de CRM: Se trabajo solo con pilotos. se incorpora el CFIT. Se enfoca en error humano. se incorporó a los auxiliares y despachadores.

La relación S-L del modelo SHELL: Tiene que ver con todo lo que es material escrito. Hace mención a los procedimientos de salvamento de vidas. En la relación entre el hombre y su ambiente. Incluye el diseño de maquinaria.

La relación L-L del modelo SHELL. Ayuda al tripulante a conocerse a sí mismo. Ayuda al tripulante a conocer a los demás. Trata sobre como nos relacionamos con los demás. Hace mención a los procedimientos de salvamento de vidas.

Por qué el índice de accidentabilidad tiende a disminuir, pero no llega a 0 a pesar de la implementación de nueva tecnología: Por las regulaciones inexactas. Mala preparación en las escuelas. Porque como tripulantes no perdemos la condición de humanos. Por el sub-registro de accidentalidad.

Puede un accidente gestarse con anterioridad al vuelo. No, el accidente es inherente al vuelo mismo. No, el accidente es producto de un error en la cabina. Sí, debido a las precondiciones inseguras. Sí, debido a los errores por omisión.

Qué significa CRM: Gestión de recursos de tripulación. Manejo de recursos de cabina. Maniobras de repetición continua. Gestión de relaciones en cabina.

Sobre el CRM es cierto, excepto: Es una estrategia de gestión del riesgo. Es un sistema de entretenimiento para mejorar el rendimiento de los grupos de trabajo. Intervención del comportamiento, toma decisiones y comunicación entre los miembros de un equipo. Herramientas de seguridad operacional que requiere un grupo o tripulación de dos o más personas.

El cono de aproximación comprende. Aproximación, aterrizaje, despegue. Despegue, aterrizaje y crucero. Rodaje, despegue y aterrizaje. Aproximación, maniobra y ascenso.

La importancia del CRM radica en: Los copilotos cometen muchos errores. Ayuda a mejorar el genio de los pilotos. Evita los errores humanos. Ayuda a gestionar la amenaza del error, dada su ubicuidad.

Son elementos del CRM, excepto: Diseño de equipos y maquinaria. Fisiología y rendimiento humano. Reducción de costos. Seguridad industrial y salud ocupacional.

Conciencia situacional es: La percepción exacta de los factores y condiciones que afectan la tripulación y el avión durante un período de tiempo especifico. La percepción subjetiva de los factores y condiciones que afectan la tripulación y el avión durante un período de tiempo no específico. La percepción exacta de los factores y condiciones que afectan el avión durante un período de tiempo no específico. La percepción exacta de la posición y actitud del avión y la tripulación con respecto al centro de la tierra.

Bajo nivel de conciencia situacional, bajo nivel de riesgo: Nunca. Siempre. Casi siempre. Frecuentemente.

Cuáles son los cinco elementos que contribuyen a la conciencia situacional: Habilidades físicas para volar, experiencia y criterio, orientación espacial, salud y actitud, habilidades de comunicación. Habilidades físicas para volar, experiencia y entrenamiento, orientación espacial, salud y actitud, habilidades de manejo de recursos. Habilidades físicas para volar, criterio y entrenamiento, manejo del estrés, salud y actitud, orientación espacial. Habilidades fisiológicas para volar, experiencia y entrenamiento, orientación espacial, salud y aptitud, habilidades en manejo de recursos.

La habilidad de manejo de recursos involucra: Manejo de la emoción, bue proceso de comunicaciones, trabajo en equipo, sinergia, buen proceso de toma de decisiones. Manejo de estrés, buen proceso de comunicación, trabajo en equipo, conciencia situacional, buen proceso de toma de decisiones. Manejo de estrés, buen proceso de comunicaciones, trabajo en equipo, sinergia, buen proceso de selección. Manejo de estrés, buen proceso de comunicaciones, trabajo en equipo, gestión del error, buen proceso de selección.

Que accidente aéreo y en que año le dio origen al CRM. United Airlines vuelo 173, diciembre 28 de 1978. Aloha Airlines vuelo 243, abril 28 de 1989. Air Ontario vuelo 1363, marzo 10 de 1989. American Airlines vuelo 965, diciembre 20 de 1995.

El total es mayor que la suma de las partes define: Conciencia situacional. Sinergia. Estrés. Cadena de error.

El monitorear: Es función del piloto. Es función del copiloto. Es una función de toda la tripulación. Ninguna de las anteriores.

Las actitudes, los valores, las personalidades definen: El concepto de cultura. El ambiente organizacional. El organigrama referencial. El error humano.

El cambio en la cultura organizacional requiere: Cambio de políticas gerenciales, reducción de costos en seguridad operacional y autonomía de los equipos de trabajo. Gestión del liderazgo gerencial, política de eliminación de errores, campañas de gestión de infracciones. Política de procedimientos punitivos, gestión del cambio y análisis del liderazgo gerencial. Cambio en comportamiento, estructura organizacional clara, estrategia de cultura responsable.

Un programa de CRM exitoso incluye: Soporte y compromiso gerencial y participación de toda la organización. Aproximación organizacional sistemática y entrenamiento para supervisores e inspectores. Estrategias de comunicación efectiva y seguridad basada en el comportamiento. Todas las anteriores.

Su conciencia situacional empieza: En la preparación y el planeamiento de su vuelo. En el despacho. En el momento de iniciar motores. En el proceso de selección.