adm maintenance

1. Con el desarrollo de estos programas se pudo comprobar que era mucho más fácil y rentable para el usuario de aeronaves, el realizar reparaciones en base a dichos programas, que el tener que cambiar por componentes nuevos, los que se podían reparar. Nos referimos a:

2. Es una serie de procedimientos usados para conservar la confiabilidad inherente al diseño de un avión. Nos referimos a:

3. El MSG-2 usa tres procesos, los cuales clasifican la forma particular que un elemento es mantenido. Indique cuales son estos procesos:

4. Dentro de la Filosofía de Mantenimiento MSG-2 el proceso de mantenimiento de una unidad se determina principalmente por su diseño y en segundo lugar por:

5. Mencione 2 objetivos fundamentales de la filosofía de mantenimiento MSG-3.

6. Para la aplicación correcta de las tareas de mantenimiento dentro el MSG-3 es necesario cumplir con 3 criterios fundamentales. Cuales son:

7. El contenido del programa de mantenimiento consiste en dos grupos los cuales son:

8. ¿Cuál es el objetivo del mantenimiento Aeronáutico?.

9. Este tipo de mantenimiento es el que se realiza con regularidad para reducir la probabilidad de que una aeronave falle. Nos referimos a:

10. Este nos permitirá especificar fichas particulares, programar trabajos, monitorear equipos y organizar un plan de mantenimiento con notificaciones y alertas para llevar registro de varias aeronaves. Nos referimos a:

11. Se trata de una inspección rápida en la que se comprueban aspectos generales: el estado de los neumáticos, el nivel de aceite, la estructura general, etc. Nos referimos a:

12. Este tipo de revisiones reemplaza a la revisión diaria en caso relativo a muchos modelos de aeronaves. Nos referimos a:

13. Puede ser de utilidad para no pasar por alto estas inspecciones vitales, donde se incluyen las revisiones de otores, los controles de aeronaves y otros sistemas operativos. Nos referimos a :

14. Las revisiones de este tipo suelen ser realizadas de noche o durante el día, en periodos de inactividad de la aeronave, y suelen con llevar un esfuerzo estimado de dos horas hombre de media. Nos referimos a.

15. Dentro las revisiones de cartas estas se identifican de la siguiente manera:

16. se realiza cada 400-600 horas o cada 200-300 ciclos, normalmente se efectúa en hangares en tierra y tiene una duración mínima de 10 horas.

17. Se lleva a cabo cada 20 -24 meses, es mucho mas profunda ya que implica el chequeo de un mayor número de partes.

18. Se realiza aproximadamente cada 6 años y consiste en una revisión en la que prácticamente todas las aeronaves se someten a un procedimiento de inspección y reparación.

19. Suele realizarse en un plazo de 2 meses, dependiendo de la aeronave. Los aviones más antiguos suelen ser retirados de las flotas debido al elevado coste de esta revisión. a que revisión nos referimos:

20. Su objetivo es restaurar el equipo a su condición de funcionamiento normal, asegurando su aeronavegabilidad.

21. El mantenimiento correctivo tiene por objetivo restaurar el equipo a su condición de funcionamiento normal, asegurando su:

22. Si bien cada país o región tiene protocolos particulares, cuando se realizan reparaciones o alteraciones mayores, estas deben ser aprobadas por:

23. Pueden ser aprobadas para volver al servicio con una entrada en los registros de mantenimiento firmada por un mecánico. Nos referimos a:

24. Es un profesional que tiene una licencia para realizar mantenimiento aeronáutico. Nos referimos a:

25. Las actividades de mantenimiento correctivo como fugas de combustible, problemas con el tren de aterrizaje, etc. Deberán ser definidas por:

26. Una vez indicado el problema, el proceso pasa a manos de profesionales y consta casi siempre de los siguientes pasos:

1. Filosofías de mantenimiento. MSG-1. MSG-2. EMSG. MSG-3.

2. ¿CUÁL ES EL CONCEPTO DE ESTOS ELEMENTOS?. MSG-1. MSG-2. MSG-3.

3. ¿CUÁL ES EL CONCEPTO DE ESTOS ELEMENTOS?. MSG-1. MSG-2. MSG-3.

4. PARA LA APLICACIÓN CORRECTA DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO SE DEBE CUMPLIR 3 REQUISITOS. Efectividad. Efectividad – Seguridad. Efectividad – Economía.

5. Mantenimiento MSG-2. Condition Monitoring. On Condition. Hard Time.

6. FILOSOFÍAS. MSG-1. MSG-2. MSG-3.

7. OBJETIVOS FUNDAMENTALES MSG-3 SON: MSG-3. MSG-2. MSG-1.

8. Contenido del programa de mantenimiento. Tareas Programadas. Tareas NO Programadas.

9. Contenido del programa de mantenimiento. Tareas Programadas. Tareas NO Programadas.

10. Contenido del programa de mantenimiento. Tareas Programadas. Tareas NO Programadas.

11. Contenido del programa de mantenimiento. Tareas Programadas. Tareas NO Programadas.

12. OBJETIVOS FUNDAMENTALES MSG-3 SON: MSG-3. MSG-2. MSG-1.

13. Definición. Mantenimiento aeronáutico. Objetivo del mantenimiento aeronáutico. Regulaciones locales.

14. Tipos de Mantenimiento Aeronáutico. Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo. Tipos de Mantenimiento Aeronáutico.

15. Mantenimiento Preventivo. Revisiones en tránsito. Controles diarios. Inspección de 48 horas.

16. Mantenimiento Preventivo. Verificaciones de tiempo límite. Revisiones de ciclo límite de operación. Revisiones PS.

17. Revisiones. Revisión de cartas. Revisión A. Revisión B.

18. Revisiones. Revisión C. Revisión D. Mantenimiento Correctivo.

19. Mantenimiento. MSG. OC. TASKs.

20. Mantenimiento. LV/SC. CR. IN/FC.