ADMINISTRACION DE GASTOS

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¿Qué significa SMS en el contexto de la seguridad operacional de la aviación?. Sistema de Administración de Seguridad. Sistema de Mantenimiento Secundario. Servicio de Monitoreo de Sistemas. Sistema Militar de Supervisión.

¿Cuál es la finalidad principal del Sistema de Administración de Seguridad (SMS)?. Eliminar toda actividad de mantenimiento. Contener o mitigar proactivamente los riesgos antes de que produzcan accidentes e incidentes. Aumentar la cantidad de operaciones sin evaluación. Sustituir los reglamentos aeronáuticos.

¿Cómo se mantiene el riesgo de seguridad operacional en un nivel admisible?. Evitando registrar los sucesos menores. Confiando únicamente en la experiencia del personal. Mediante la identificación continua de peligros y la gestión de riesgos. Reduciendo las inspecciones.

¿Qué caracteriza al enfoque tradicional de la seguridad operacional?. Actuar preventivamente antes de identificar peligros. Basarse principalmente en el análisis de datos de vuelo. Investigar todos los errores como fallas del sistema. Concentrarse en el cumplimiento de requisitos reglamentarios.

¿Qué caracteriza al enfoque moderno de la gestión de seguridad operacional?. Dejar de actuar por reacción y adoptar un enfoque más preventivo. Actuar solamente después de un accidente. Reemplazar los reglamentos por decisiones individuales. Eliminar la supervisión de las operaciones.

¿Qué enfoque permite comprender la causalidad de los accidentes examinando el contexto total en que trabaja la gente?. Enfoque exclusivamente técnico. Enfoque moderno o sistémico. Enfoque disciplinario. Enfoque administrativo-contable.

Según el enfoque moderno, los accidentes se producen cuando: Un solo error humano explica siempre el accidente. Únicamente falla un componente de la aeronave. Varios factores permiten que se quiebren las defensas del sistema. No existen procedimientos escritos.

¿Qué son las condiciones latentes?. Errores que necesariamente producen un accidente inmediato. Fallas que solo ocurren durante el vuelo. Daños visibles en los componentes. Condiciones del sistema que pueden permanecer ocultas y favorecer un suceso.

¿A qué se refiere una falla activa?. A una falla del equipo o error del personal de operaciones que se manifiesta en el nivel operacional. A una condición organizacional que permanece oculta durante años. A una decisión presupuestaria de la administración. A una auditoría programada.

¿Qué modelo de causalidad de accidentes se menciona en el manual?. Modelo de mantenimiento escalonado. Modelo de James Reason. Modelo de inspección periódica. Modelo de gestión por objetivos.

¿Qué representa el concepto de defensas en el sistema de seguridad operacional?. La eliminación de toda responsabilidad individual. Únicamente los equipos de protección personal. Barreras establecidas en distintos niveles para evitar que los actos inseguros produzcan un suceso. La documentación de los vuelos.

¿Qué puede ocurrir cuando los actos inseguros atraviesan las defensas existentes?. Se garantiza que no habrá consecuencias. Se elimina automáticamente el peligro. Se produce siempre una falla mecánica. Puede producirse un suceso.

¿Qué es un peligro en el contexto de la seguridad operacional?. Una condición u objeto con potencial para causar lesiones, daños o afectar la seguridad. Una consecuencia inevitable de toda operación. Un registro administrativo. Una medida de mitigación.

¿Qué se entiende por riesgo de seguridad operacional?. La cantidad de personal asignado a una tarea. La evaluación de la probabilidad y la gravedad de las consecuencias de un peligro. El costo de una inspección. La frecuencia de los vuelos únicamente.

¿Cuál es el propósito de identificar peligros?. Asignar sanciones al personal. Reducir la cantidad de informes. Reconocer las condiciones que pueden contribuir a accidentes o incidentes. Reemplazar el mantenimiento preventivo.

¿Qué debe realizarse después de identificar un peligro?. Cerrar el registro sin análisis. Esperar a que ocurra un accidente. Transferir siempre la responsabilidad al técnico. Evaluar el riesgo asociado.

¿Qué dos elementos se consideran al evaluar un riesgo?. Probabilidad y gravedad. Costo y duración de la tarea. Personal y herramientas. Frecuencia y antigüedad del equipo.

¿Qué determina la evaluación de riesgos?. El número de técnicos necesarios para cada turno. La gravedad de los peligros y la prioridad de las medidas de seguridad. La responsabilidad disciplinaria. El calendario de vacaciones.

¿Qué debe hacerse con los riesgos que presentan mayor gravedad o prioridad?. Ignorarlos si todavía no hubo accidentes. Registrarlos únicamente al final del año. Considerarlos para adoptar medidas de seguridad operacional. Dejarlos a criterio exclusivo del operador.

¿Cuál de las siguientes es una estrategia de gestión de riesgos indicada en el manual?. Aumentar la exposición al peligro. Omitir el análisis de costo-beneficio. Eliminar los registros de sucesos. Mitigar el riesgo mediante medidas que lo reduzcan o faciliten enfrentarlo.

¿Qué significa eliminar un riesgo?. Eliminar completamente el riesgo, incluso deteniendo la operación si es necesario. Aceptar el riesgo sin cambios. Distribuirlo entre los trabajadores. Aumentar la supervisión sin modificar la operación.

¿Qué significa aceptar un riesgo dentro de las opciones de gestión?. Suspender obligatoriamente toda operación. Continuar las operaciones sin hacer cambios. Transferirlo a otra unidad. Eliminar todos los procedimientos.

¿Qué precaución debe tenerse al elegir una estrategia de gestión de riesgos?. Aplicar siempre la opción de menor costo. No consultar a la administración. Evitar introducir nuevos riesgos que generen un nivel inaceptable de seguridad. Evitar reevaluar los resultados.

¿Quién debe aprobar el plan de acción apropiado después del análisis de riesgos?. El personal de guardia exclusivamente. El proveedor de repuestos. El operador de la aeronave sin consulta. La administración.

¿Qué incluye la aplicación de una estrategia de reducción de riesgos?. Asignación de recursos y responsabilidades, orden cronológico y revisión de procedimientos. Únicamente la publicación de una circular. La suspensión de toda capacitación. La eliminación del retorno de información.

¿Por qué es necesaria la reevaluación de la situación después de aplicar una estrategia?. Para evitar documentar los resultados. Para comprobar la eficacia de la medida e identificar nuevos problemas. Para cerrar el sistema sin seguimiento. Para reemplazar la identificación de peligros.

¿Qué puede ser necesario cuando la reevaluación demuestra que falta información?. Dar por concluido el análisis. Eliminar la estrategia aplicada sin revisión. Recolectar datos adicionales y repetir el ciclo de gestión. Suspender el sistema SMS.

¿Qué permite el retorno de información en la gestión de seguridad operacional?. Evitar que la administración revise sus decisiones. Sustituir las inspecciones técnicas. Eliminar la necesidad de análisis. Comprobar la validez de las decisiones y evaluar la eficacia de su aplicación.

¿Qué significa que la seguridad operacional es una responsabilidad compartida?. Que distintas organizaciones e instituciones participan en su gestión. Que solo el técnico responde por todos los sucesos. Que la responsabilidad corresponde únicamente al piloto. Que no existe responsabilidad administrativa.

¿Qué integra el sistema total de la aviación según el manual?. Solo la aeronave y sus motores. Aeropuerto, control de tránsito aéreo, mantenimiento, tripulación y servicios de apoyo, entre otros. Únicamente pilotos y controladores. Solamente las instalaciones de mantenimiento.

¿Por qué la seguridad operacional debe considerar todas las partes del sistema?. Porque el mantenimiento no influye en la operación. Porque cada área funciona de manera aislada. Porque las partes mantienen interdependencias e interacciones que afectan la operación segura. Porque solo importan las fallas de equipos.

¿Qué puede originar una condición latente en una organización?. Una inspección de rutina correctamente realizada. La disponibilidad de manuales actualizados. Una comunicación eficaz entre áreas. Una cultura que acepta atajos en lugar de seguir procedimientos aprobados.

¿Qué tipos de causas pueden producir fallas en los componentes de los equipos?. Eléctricas, mecánicas y defectos del soporte lógico. Administrativas, financieras y legales. Climáticas exclusivamente. Humanas únicamente.

¿Cómo describe el manual el error humano?. Como una acción deliberada en todos los casos. Como un resultado de una tarea humana que no coincide con el resultado previsto. Como una falla exclusiva del equipo. Como una condición que no afecta la seguridad.

¿Cuáles son ejemplos de errores humanos mencionados en el manual?. Únicamente sabotaje y negligencia deliberada. Fallas eléctricas y mecánicas. Lapsos de memoria, descuidos y equivocaciones de juicio. Errores de fabricación exclusivamente.

¿Qué es la vigilancia de la seguridad operacional?. Una revisión que se realiza solo después de un accidente. Una inspección exclusiva de aeronaves. Un control limitado a la documentación financiera. Un control periódico o continuo de los aspectos de las operaciones de una organización.

¿Qué aporta la supervisión dentro del SMS?. Identificación preventiva de peligros y validación de la eficacia de las medidas adoptadas. Únicamente el control de asistencia. La sustitución de los procedimientos operacionales. La eliminación de los informes.

¿En qué debe basarse el funcionamiento eficaz de un SMS para mantenimiento?. En decisiones tomadas sin información. En la toma de decisiones basada en los riesgos. En la cantidad de horas de vuelo solamente. En la reducción de las inspecciones.

¿Cuál de los siguientes es un instrumento para el funcionamiento de un SMS en mantenimiento?. Eliminación de los registros técnicos. Reducción de la comunicación entre áreas. Sistemas de notificación de peligros e incidentes. Suspensión de la instrucción.

¿Qué función cumplen los SOP claramente definidos y aplicados?. Permitir que cada técnico improvise procedimientos. Reemplazar la gestión de riesgos. Evitar la supervisión de las tareas. Establecer procedimientos normalizados para orientar la ejecución segura del trabajo.

¿Qué aspecto debe considerar la organización al definir su enfoque de seguridad operacional?. Tamaño, naturaleza de las operaciones, madurez, relaciones laborales y cultura de la empresa. Solo el costo de los repuestos. Únicamente la cantidad de aeronaves. Solo la antigüedad de los técnicos.

¿Qué debe tener claramente definido el jefe de seguridad operacional (SM)?. La programación de vuelos de cada piloto. Sus responsabilidades y líneas de rendición de cuentas respecto a la gestión de seguridad. La compra de herramientas de cada taller. La asignación de turnos de toda la unidad.

¿Qué representación debería incluir el comité de seguridad operacional de la empresa?. Solo personal administrativo externo. Únicamente pilotos. Representantes del departamento de mantenimiento. Exclusivamente personal de abastecimiento.

¿Qué busca una cultura positiva de seguridad operacional en mantenimiento?. Evitar que se comuniquen los errores. Priorizar la rapidez sobre los procedimientos. Aceptar prácticas inseguras si no hubo accidentes. Promover que los métodos de trabajo inseguros sean identificados y corregidos.

¿Qué puede provocar una cultura de seguridad operacional deficiente?. Que los métodos de trabajo inseguros no se corrijan y generen condiciones latentes. La desaparición de todos los peligros. La eliminación de errores humanos. Que ya no sea necesaria la supervisión.

¿Qué debe incluir una investigación competente de sucesos relacionados con mantenimiento?. Solo la identificación del técnico que ejecutó la tarea. El análisis de las circunstancias y factores que contribuyeron al suceso. La aplicación automática de sanciones. Únicamente la revisión de costos.

¿Cuál es uno de los objetivos de la instrucción en gestión de seguridad operacional?. Reemplazar la experiencia técnica por instrucciones verbales. Reducir el intercambio de información. Fortalecer el conocimiento y la aplicación del SMS en la organización. Evitar la notificación de peligros.

¿Qué debe hacer una organización con las tendencias de seguridad operacional?. Ignorarlas si no hubo daños. Revisarlas solo cuando lo ordene un tercero. Usarlas únicamente para fines disciplinarios. Observarlas y analizarlas para apoyar las decisiones de seguridad.

¿Qué método de investigación de factores humanos se menciona en la sección de mantenimiento del manual?. MEDA. FMEA. PDSA. ATA.

¿Cuáles son las etapas del método MEDA presentadas en el manual?. Planificación, ejecución, inspección, reparación y entrega. Suceso, decisión, investigación, estrategias de prevención y retorno de información. Identificación, evaluación, aceptación, transferencia y cierre. Notificación, sanción, auditoría, certificación y archivo.