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¿Qué fenómeno limita el coeficiente de sustentación máximo ($C_{L_{max}}$) de un ala y no puede superarse incrementando el ángulo de ataque?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La entrada en pérdida (stall).

¿Para qué fase de vuelo se optimiza inicialmente el diseño de un ala para lograr la sustentación adecuada con el mínimo coeficiente de resistencia?. El vuelo de crucero. La disminución del número de Reynolds efectivo. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

¿Cuál es la consecuencia negativa de optimizar un ala exclusivamente para el vuelo de crucero?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La velocidad de pérdida ($V_s$) resulta mayor de lo esperado. La variación del ángulo de incidencia geométrica.

¿Cómo afecta una menor velocidad de entrada en pérdida a la longitud de pista necesaria para el despegue y aterrizaje?. Reduce la longitud de pista necesaria. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

¿Por qué es técnicamente incorrecto decir que los hipersustentadores aumentan la sustentación ($L$) en vuelo nivelado?. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. Porque se sigue cumpliendo que la sustentación es igual al peso ($L = W$), lo que aumenta es el $C_L$ permitiendo volar más lento.

¿En qué fases de vuelo, además del despegue y aterrizaje, se emplean comúnmente los dispositivos hipersustentadores (HLD)?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. El aumento del factor de carga estructural. En la subida en segundo segmento y en la aproximación final.

¿Por qué no se utilizan los dispositivos hipersustentadores en las fases de ascenso, crucero y descenso?. Debido al gran incremento de resistencia aerodinámica que generan. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

¿Qué ocurre con el ángulo de ataque de sustentación cero ($\alpha_0$) cuando se deflecta un HLD?. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Se modifica (generalmente se desplaza hacia valores más negativos).

¿Cómo varía el coeficiente de momento de cabeceo ($C_m$) con el uso de hipersustentadores?. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. El coeficiente de momento de cabeceo se incrementa. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

¿Qué sucede con el coeficiente de resistencia aerodinámica ($C_d$) al emplear HLD?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Se incrementa considerablemente. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

Clasificación por disposición: ¿Cuáles son los dos grupos de hipersustentadores según su ubicación en el ala?. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. Dispositivos de borde de ataque y dispositivos de borde de salida. El aumento del factor de carga estructural.

¿Qué caracteriza a los hipersustentadores 'activos' o soplados?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Dependen de una fuente de energía externa (como los motores) para comunicar energía al aire.

¿En qué tipo de aviones se emplean casi exclusivamente los 'Blown flaps'?. En aviones de despegue corto (STOL: Short Take-Off & Landing). La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

¿Cuáles son los tres principios en los que se basan los hipersustentadores pasivos?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Aumento de curvatura, control de la capa límite y aumento del área efectiva del ala. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Qué efecto tiene el aumento de curvatura sobre el ángulo de ataque máximo al que se presenta el $C_{I_{max}}$?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. Disminuye el ángulo de ataque al que se presenta el máximo de sustentación. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

Term: Flap simple (Plain flap). La variación del ángulo de incidencia geométrica. Definition: Dispositivo de borde de salida que aumenta la sustentación mediante el incremento de la curvatura del perfil. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

¿En qué se diferencia el flap ranurado (slotted) del flap simple?. La disminución del número de Reynolds efectivo. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Posee ranuras que comunican el intradós con el extradós para permitir mayores deflexiones sin desprender la capa límite.

Concept: Flap Fowler. Principio: Aumenta la sustentación mediante el incremento simultáneo de la cuerda del perfil (área) y la curvatura. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

¿Cómo se denominan los dispositivos de borde de salida que combinan ranuras y extensión de la cuerda?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Flaps doble o triplemente ranurados con efecto Fowler.

Term: Slot (Ranura). Definition: Ranura fija cerca del borde de ataque que evita el desprendimiento de la capa límite comunicando intradós y extradós. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

¿Qué efecto tiene el Slot sobre el ángulo de pérdida de la aeronave?. Permite aumentar el ángulo de pérdida. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

Term: Slat. Definition: Pequeño perfil móvil por delante del borde de ataque que modifica el campo de velocidades para evitar el desprendimiento de la capa límite. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

¿Qué dos características aerodinámicas aumenta principalmente el uso de Slats?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El ángulo de pérdida y la pendiente de la curva de sustentación. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

¿Qué principio de funcionamiento utiliza el flap de borde de ataque simple?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La disminución del número de Reynolds efectivo. El aumento de la curvatura en la parte anterior del perfil.

The increase in profile chord and curvature by moving surfaces simultaneously is a principle of ________ high-lift devices. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Passive. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

¿Qué ocurre con el ángulo de ataque de pérdida ($\alpha_s$) con el uso de Slats?. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Aumenta significativamente. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

¿Qué abreviatura inglesa se utiliza para referirse a los flaps de borde de salida?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. TEF (Trailing Edge Flaps). La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

¿Qué abreviatura inglesa se utiliza para referirse a los flaps de borde de ataque?. LEF (Leading Edge Flaps). El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. El aumento del factor de carga estructural.

¿Cuál es el objetivo de utilizar dispositivos hipersustentadores durante la aproximación final?. Permitir una velocidad de aproximación más baja para un aterrizaje seguro. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. La variación del ángulo de incidencia geométrica.

¿Cómo se llama la fase de vuelo inmediatamente posterior al despegue donde se mantienen los flaps extendidos?. Subida en segundo segmento. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

Concept: Control de capa límite. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. Mecanismo: Evita la separación del flujo de aire sobre el ala a ángulos de ataque elevados mediante la transferencia de energía.

¿Qué cambio en la característica aerodinámica nº 7 se considera una desventaja (L) de los flaps?. El incremento del coeficiente de resistencia aerodinámica. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La disminución del número de Reynolds efectivo.

The specific deflection of a flap that creates a gap for airflow is called a ________ flap. Slotted. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

¿Qué tipo de flap de borde de salida genera el mayor aumento de $C_L$ para una misma deflexión?. El flap Fowler (por el aumento de área). El aumento del factor de carga estructural. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

¿Bajo qué condiciones se dice que un hipersustentador es de 'aumento de área efectiva'?. Cuando las superficies auxiliares se desplazan hacia atrás al extenderse, aumentando la cuerda. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

¿Cuál es la función principal de los HLD en aeronaves STOL?. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. Permitir operaciones en pistas muy cortas mediante el uso de flaps activos/soplados. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

The modification of the velocity field to prevent boundary layer separation is the main function of the ________. Slat. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

¿Qué parámetro del ala se optimiza para que el vuelo sea 'más barato' en crucero?. El coeficiente de resistencia aerodinámica ($C_d$). El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

¿Qué sucede con el momento de picado en un flap de intradós (Split) comparado con uno simple para el mismo incremento de sustentación?. Es menor. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

¿En qué parte del ala (borde) se encuentran típicamente los dispositivos que aumentan el ángulo de pérdida?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. En el borde de ataque (Slats y Slots). El aumento del factor de carga estructural.

¿Cómo se define la cuerda de un perfil cuando se extiende un flap Fowler?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. La variación del ángulo de incidencia geométrica. La cuerda aumenta debido al desplazamiento hacia atrás del dispositivo.

True or False: Boundary layer control can be achieved by suction. True. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

¿Qué dispositivo hipersustentador se guarda plegado en el intradós del borde de ataque?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El flap Krueger. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

¿Qué ocurre con la velocidad de aeronavegabilidad reglamentaria si el $C_{L_{max}}$ aumenta gracias a los flaps?. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La velocidad reglamentaria (como $V_{TO}$) disminuye.

The slope of the lift curve (pendiente de la curva de sustentación) ________ when high-lift devices are deployed. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Increases. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

¿Qué condición aerodinámica define la "pérdida" (Stall) de un ala?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. Es cuando el ala deja de generar la sustentación necesaria para compensar el peso. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

En vuelo recto y nivelado no acelerado, ¿cuál es la relación entre la sustentación ($L$) y el peso ($W$)?. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. $L = W$.

¿De qué factor depende principalmente la entrada en pérdida de una aeronave?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. De exceder el Ángulo de Ataque Crítico. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

La pérdida ocurre cuando la falta de ________ en la capa límite impide vencer el gradiente de presión. energía. La variación del ángulo de incidencia geométrica. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

¿Qué sucede con el flujo de aire al alcanzar el ángulo de ataque crítico?. La disminución del número de Reynolds efectivo. El flujo se detiene y se separa del extradós del ala. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.