AEBA TEST 10

Además de la gravedad, ¿cuál es otro factor clave mencionado en el texto que mantiene la atmósfera unida a la Tierra?. La fuerza centrifuga. La presión atmosférica a nivel del mar. No se menciona explícitamente otro factor principal ademas de la gravedad.

La composición química de la atmósfera inferior (homosfera) se considera constante.¿Cuales son los dos gases permanentes mas abundantes?. Hidrógeno y Helio. Nitrógeno y Oxigeno. Dióxido de Carbono y Argón.

En la estratosfera, la temperatura: Disminuye uniformemente con la altitud. Permanece constante inicialmente y luego aumenta con la altitud. Aumenta uniformemente con la altitud desde la tropopausa.

El comportamiento de un avión depende directamente de las propiedades físicas del aire. ¿Cuáles son las tres propiedades clave mencionadas en el texto?. Humedad, visibilidad y viento. Presión, densidad y temperatura. Composición, altitud y presión.

Para números de Reynolds bajos, el flujo tiende a ser: Turbulento. Laminar. Inestable y oscilatorio.

El borde de salida de un perfil alar es la parte: Anterior. Posterior, donde las superficies superior e inferior se encuentran. De mayor espesor.

La línea de curvatura en un perfil simétrico: Coincide con la cuerda. Se curva hacia abajo. Se curva hacia arriba.

La fuerza aerodinámica resultante sobre un perfil alar es generada por: Únicamente las fuerzas de presión normales a la superficie. Únicamente las fuerzas de fricción tangenciales a la superficie. La distribución de presiones normales a la superficie y las fuerzas de fricción tangenciales a la superficie.

El centro de presión de un perfil alar es típicamente inestable con los cambios en el ángulo de ataque en regímenes subsónicos, moviéndose hacia adelante a medida que el ángulo de ataque aumenta. Este comportamiento es una de las razones para referir las fuerzas aerodinámicas a: El borde de salida. El centro de gravedad. El centro aerodinámico (AC), que es relativamente estable.

La entrada en pérdida se produce cuando el ángulo de ataque excede el ángulo crítico, causando una disminución abrupta de la sustentación. ¿Cuál es la causa aerodinámica subyacente?. La transición prematura a flujo laminar. El re-establecimiento del flujo laminar después de la transición. El desprendimiento de la capa límite en la superficie superior (extradós).

La contaminación de las superficies aerodinámicas por hielo tiene efectos aerodinámicos perjudiciales principalmente porque: Aumenta el peso del avión. Mantiene el perfil del ala sin cambios, pero aumenta la fricción. Altera significativamente la forma del perfil, reduciendo el ángulo de ataque crítico y el CLmax.

En vuelo nivelado y acelerado, la relación entre empuje y resistencia es: Empuje es igual a Resistencia. Empuje es menor que Resistencia. Empuje es mayor que Resistencia.

La resistencia parásita aumenta con el cuadrado de la velocidad. ¿Cuál de sus componentes está relacionada con la rugosidad de la superficie?. Resistencia de forma. Resistencia de fricción. Resistencia de interferencia.

Los flaps simples aumentan la sustentación principalmente al aumentar: La cuerda efectiva del ala. La curvatura del ala. La energía de la capa límite en el extradós.

Los flaps Fowler no solo aumentan la curvatura del ala, sino que también: Disminuyen el área del ala. Aumentan la envergadura del ala. Aumentan el área del ala al extenderse hacia atrás.

La estabilidad estática es la tendencia inicial de la aeronave a volver a su posición de equilibrio después de una perturbación. Se opone a la perturbación. Esto significa que, si el morro se levanta, un avión estáticamente estable longitudinalmente generará un momento que tiende a: Levantar más el morro. Bajar el morro. Guiñar el avión.

En términos de estabilidad dinámica, si las oscilaciones de una aeronave después de una perturbación aumentan de amplitud con el tiempo, se considera dinámicamente: Estable. Neutra. Inestable.