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101. Definición: Ángulo de incidencia ($\alpha_{set}$). El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Es el ángulo que forma la cuerda del perfil en el encastre con el eje longitudinal del avión. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

102. ¿Qué es la 'forma en planta' del ala?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Es la silueta del ala vista desde arriba. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

103. ¿Qué características aerodinámicas se ven afectadas por la forma en planta?. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. La sustentación, la resistencia, la estabilidad y las características de pérdida.

104. ¿Cuál es la principal ventaja de un ala de forma rectangular?. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Es la forma más sencilla y económica de fabricar.

105. ¿Dónde tiende a comenzar la pérdida de sustentación en un ala rectangular?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. En el centro del ala, progresando hacia las puntas. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

106. ¿Qué desventaja aerodinámica tiene el ala rectangular frente a otras formas?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Tiene una mayor resistencia inducida. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

107. ¿Qué ventaja única ofrece el ala elíptica?. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Proporciona una distribución de sustentación ideal con la mínima resistencia inducida.

108. ¿Cómo es la entrada en pérdida de un ala elíptica?. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. Entra en pérdida todo el ala de golpe. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

109. ¿Qué forma en planta es típica de la aviación regional para equilibrar coste y eficiencia?. Rectangular-trapezoidal (o solo trapezoidal). La transición prematura de flujo laminar a turbulento. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

110. ¿Cuál es la forma en planta más usual en aviones comerciales modernos?. Trapezoidal con flecha y quiebros. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

111. Las alas en __________ son comunes en aviones de combate por sus ventajas en vuelo supersónico. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. delta. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

112. ¿Qué posiciones principales puede adoptar el ala respecto al fuselaje?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Alta, Baja, Media y Media-baja.

113. ¿Cuál es una ventaja estructural de la posición de ala baja?. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. Se aprovecha la estructura del encastre para apoyar el suelo de la cabina y albergar el tren de aterrizaje. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

114. ¿Qué inconveniente presenta el ala baja respecto a la planta motriz?. El poco espacio hasta el suelo puede limitar el tamaño de los motores bajo el ala. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. El aumento del factor de carga estructural.

115. ¿Cómo afecta la posición de ala baja a la aerodinámica del fuselaje?. Puede aumentar la interferencia con la capa límite del fuselaje. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

116. El ala __________ causa una interrupción en el fuselaje que limita el volumen interno disponible. baja. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

117. Nombre de la forma en planta: Ala con forma de triángulo. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Ala en delta. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

118. Un ala con estrechamiento nulo tiene un valor de $\lambda$ igual a __________. $1$. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

119. ¿Qué efecto tiene el aumento del alargamiento sobre el 'efecto suelo'?. Aumenta el efecto suelo. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

120. ¿Qué forma en planta tiene el ala del Spitfire, famosa por su eficiencia?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Ala elíptica.

121. El ángulo de __________ se utiliza para mejorar la estabilidad lateral del avión. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. diedro. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

122. Concepto: Diedro. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Es el ángulo de inclinación de las alas respecto a la horizontal, visto desde el frente. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

123. ¿Cuál es el propósito primordial de la torsión alar?. Evitar que las puntas del ala entren en pérdida antes que el encastre, manteniendo el control de alabeo. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

124. En un ala con 'quiebros', ¿qué característica cambia bruscamente a lo largo de la envergadura?. El ángulo de flecha o la cuerda. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

125. ¿Qué componente del ala actúa específicamente como aerofreno en tierra?. Los spoilers. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La variación del ángulo de incidencia geométrica.

126. La relación $L/D$ se conoce como __________. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. eficiencia aerodinámica. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

127. Si aumentamos el área total del ala para una envergadura fija, el alargamiento __________. La disminución del número de Reynolds efectivo. disminuye. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

128. ¿Qué significa que un ala sea 'cantilever'?. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. Que no tiene soportes o montantes externos (se sostiene por su propia estructura interna). La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

129. ¿Cómo se llama la zona donde el ala se une al fuselaje?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. Encastre.

130. ¿Cómo se llama la parte más externa del ala?. Punta alar. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

131. El uso de perfiles con mayor curvatura en las puntas que en el encastre es un ejemplo de torsión __________. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. aerodinámica. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

132. ¿Qué parámetro adimensional define la 'esbeltez' de un ala?. El aumento del factor de carga estructural. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. El alargamiento (Aspect Ratio).

133. En vuelo supersónico, la forma del ala es tan importante como el __________ del ala. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La variación del ángulo de incidencia geométrica. perfil.

134. ¿Qué avión de vigilancia mencionado tiene un $AR$ de $22$?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. Grob G 850 Strato 2C.

135. La envergadura influye directamente en la cantidad de sustentación y en la resistencia __________. inducida. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

136. ¿Qué diferencia fundamental existe entre el flujo en un ala infinita (2D) y un ala finita (3D)?. El flujo tridimensional genera movimientos en varias direcciones, no solo longitudinalmente, creando vórtices en las puntas. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

137. ¿Qué dos consecuencias principales tiene el flujo tridimensional sobre el rendimiento aerodinámico de un ala?. Una reducción de la sustentación efectiva y la aparición de la resistencia inducida. El aumento del factor de carga estructural. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

138. ¿Hacia dónde se dirige el flujo de corriente en el intradós de un ala finita?. Desde el encastre hacia la punta del ala (hacia afuera). La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

139. ¿Cuál es la causa física de la creación de los vórtices de punta de ala?. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. El aire es forzado desde la región de alta presión (intradós) hacia la de baja presión (extradós) por las puntas. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

140. Definición: Vórtice o vortex de punta de ala. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. Corriente de aire que se curva alrededor de la punta del ala, moviéndose de abajo hacia arriba. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

141. ¿Cómo se comporta el torbellino de punta de ala una vez que se desprende de la aeronave?. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Se mueve corriente abajo del ala como un gran tornado que se arrastra tras la aeronave. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

142. ¿Por qué los torbellinos de aeronaves grandes son peligrosos para aviones ligeros?. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. Pueden generar turbulencias tan potentes que causen la pérdida de control del avión que los sigue.

143. ¿Qué efecto tiene la viscosidad del aire sobre los torbellinos de punta de ala?. Hace que se disipen con el tiempo. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La variación del ángulo de incidencia geométrica.

144. ¿Hacia qué dirección vertical se desplazan los torbellinos de punta de ala tras su formación?. Se desplazan hacia abajo. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

145. ¿Qué factores determinan la intensidad de los torbellinos de punta de plano?. El peso, la velocidad, la envergadura y el coeficiente de sustentación (o el ángulo de ataque). La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

146. Concepto: Flujo inducido. Corriente descendente de aire creada por la propia ala que inclina el flujo de corriente libre hacia abajo. La disminución del número de Reynolds efectivo. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

147. ¿Cómo afecta el flujo inducido al vector de fuerza aerodinámica total?. Lo inclina ligeramente hacia atrás en comparación con la resultante de un perfil bidimensional. El aumento del factor de carga estructural. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

148. Definición: Ángulo de ataque inducido ($\alpha_i$). Ángulo de inclinación hacia atrás de la resultante de las fuerzas aerodinámicas debido al flujo descendente inducido. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

149. ¿Por qué el ángulo de ataque efectivo es menor que el geométrico en un ala finita?. Debido a la inclinación hacia atrás de la resultante causada por el flujo descendente inducido. La disminución del número de Reynolds efectivo. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

150. Fórmula: Coeficiente de resistencia inducida ($C_{Di}$). La alteración de la capa límite en flujo turbulento. $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi \cdot AR \cdot e}$. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.