AEBA

¿Cómo se define la Resistencia Inducida (Di) en relación con el vector de sustentación efectiva (Leff)?. Es la fuerza generada por la fricción del aire turbulento sobre la superficie del extradós del ala. Es la componente horizontal (paralela a la corriente libre) generada por la inclinación hacia atrás del vector de sustentación efectiva. Es la resistencia debida a la formación de ondas de choque cuando el flujo local supera la velocidad del sonido.

Al alcanzar el ángulo de ataque de pérdida, ¿cómo se mueve el centro de presión y qué momento genera?. Se mueve rápidamente hacia atrás, generando un momento de cabeceo de morro hacia abajo. Permanece fijo en el 25% de la cuerda independientemente del ángulo de ataque. Se mueve hacia adelante, generando un momento de encabritamiento que agrava la pérdida.

Como referencia general de diseño inicial, ¿qué porcentaje de la cuerda del ala suele asignarse a la cuerda del Flap ($C_f$)?. Aproximadamente el 50% de la cuerda del ala. Aproximadamente el 5% de la cuerda del ala. Aproximadamente el 20% de la cuerda del ala.

¿Cuál es el principio aerodinámico del funcionamiento de un Flap Ranurado (Slotted Flap)?. Reduce la curvatura del perfil para disminuir la resistencia inducida. Bloquea el flujo de aire en el intradós para aumentar la presión estática debajo del ala. Permite el paso de aire de alta energía del intradós al extradós, retrasando el desprendimiento de la capa límite.

¿Por qué se considera peligrosa la entrada en pérdida en un ala en flecha?. Porque genera una onda de choque inmediata que destruye la estructura del ala. Porque aumenta la velocidad de pérdida de forma exponencial con el ángulo de ataque. Porque tiende a comenzar en las puntas, anulando los alerones y pudiendo generar un momento de encabritamiento.

¿Qué efecto aerodinámico busca crear la discontinuidad en el borde de ataque conocida como Dogtooth?. Cortar el hielo acumulado en el borde de ataque mediante vibración. Generar un vórtice para mejorar el control y retrasar la pérdida a altos ángulos de ataque. Reducir la firma de radar de la aeronave exclusivamente.

Según el diseño aerodinámico, ¿cuál de las siguientes es una medida efectiva para reducir la resistencia inducida sin cambiar el perfil alar?. Aumentar el espesor del perfil alar en el borde de ataque. Aumentar el alargamiento (Aspect Ratio) del ala o instalar winglets. Disminuir el alargamiento del ala haciéndola más corta y ancha.

¿Qué beneficio de seguridad proporciona la configuración de ala baja en caso de un amerizaje de emergencia?. El fuselaje queda sumergido inmediatamente, pero las alas altas permiten salir por el techo. Permite que los motores se desprendan hacia arriba, protegiendo la cabina. Las alas absorben el impacto y proporcionan flotabilidad, manteniendo el fuselaje fuera del agua para la evacuación.

Analizando la fórmula, ¿qué ocurre con la velocidad de pérdida si el peso de la aeronave se reduce?. La velocidad de pérdida disminuye. La velocidad de pérdida aumenta para compensar la menor inercia. La velocidad de pérdida permanece constante, ya que solo depende del perfil alar.

¿Cuál es la causa aerodinámica fundamental que provoca la entrada en pérdida (stall) de un perfil?. El aumento excesivo de la sustentación que supera el factor de carga límite de la estructura. La separación del flujo de aire sobre el extradós debido a un gradiente de presión adverso que la capa límite no puede superar. La disminución de la velocidad del aire por debajo de un umbral mínimo, independientemente del ángulo de ataque.

¿Qué fenómeno describe la formación de un patrón repetitivo de vórtices alternos generados por la separación no estacionaria de la capa límite detrás de un cuerpo cilíndrico o poste?. Torbellinos de punta de ala inducidos. Efecto Coanda de superficie. Calle de vórtices de Von Kármán.

Considerando la ecuación de velocidad de pérdida: Si un avión mantiene su peso constante pero asciende a gran altitud (menor densidad), ¿cómo cambia su velocidad de pérdida verdadera (TAS)?. La velocidad de pérdida verdadera permanece invariable. La velocidad de pérdida verdadera disminuye. La velocidad de pérdida verdadera aumenta.

Al extender los flaps, además de aumentar la sustentación y la resistencia, ¿qué efecto se produce sobre el momento de cabeceo (pitching moment)?. Se genera un fuerte momento de encabritamiento (nariz arriba) por el desplazamiento del centro aerodinámico hacia adelante. El momento de cabeceo se anula, mejorando la estabilidad longitudinal. Se incrementa el momento de cabeceo (tendencia a bajar el morro) debido al cambio en la distribución de presiones.

En aeronaves con controles manuales (sin hidráulica), ¿qué sensación transmite la palanca de mando al acercarse a la pérdida?. La palanca se mueve sola hacia adelante debido al cambio del centro de presión. Los mandos se vuelven extremadamente rígidos y difíciles de mover debido a la alta presión dinámica. Se nota menos presión en los mandos (respuesta lenta/blanda) pero se requiere más fuerza de tracción para evitar que el morro baje.

¿Qué función cumplen los cuerpos antichoque (como los pods en el borde de salida de algunas alas en flecha)?. Proteger los actuadores de los flaps del impacto de aves. Almacenar combustible adicional en las puntas de las alas. Reducir la resistencia de onda y retrasar la pérdida por ondas de choque en vuelo transónico.

¿Dónde se sitúa la superficie estabilizadora horizontal en una configuración Canard?. En la parte trasera, en forma de T sobre el estabilizador vertical. En la parte delantera del fuselaje, antes de las alas principales. En las puntas de las alas principales.

¿Por qué el Flap Fowler es considerado uno de los dispositivos hipersustentadores más eficientes?. Porque permite el vuelo supersónico al reducir el espesor relativo del ala. Porque combina el aumento de curvatura, el control de la capa límite (ranuras) y un aumento significativo de la superficie alar (cuerda). Porque es el más sencillo mecánicamente y el que menos resistencia genera.

¿Qué indica un factor de eficiencia de Oswald (e) igual a 1?. Un ala que opera en régimen supersónico con ondas de choque adheridas. Un ala teórica ideal con distribución de sustentación elíptica y mínima resistencia inducida. Un ala rectangular de baja eficiencia con alta resistencia parásita.

¿Qué beneficio estructural aporta el estrechamiento (taper ratio < 1) del ala, reduciendo la cuerda hacia la punta?. Reduce el momento de flexión en la raíz del ala, permitiendo una estructura más ligera. Permite instalar trenes de aterrizaje en el extremo del ala. Aumenta el espacio disponible para combustible en las puntas.

En el diseño de aviones de carga, ¿qué ventaja operativa ofrece la configuración de ala alta respecto al manejo en tierra?. Reduce la visibilidad hacia abajo, protegiendo a la tripulación del deslumbramiento del suelo. Permite un tren de aterrizaje mucho más corto y ligero alojado en las alas. Permite que el fuselaje esté cerca del suelo para facilitar la carga y que los vehículos circulen bajo el ala.

¿Cuál es el comportamiento típico de entrada en pérdida de un ala rectangular?. La pérdida ocurre simultáneamente en toda la envergadura. La pérdida comienza en las puntas y avanza hacia la raíz, provocando una pérdida inmediata de control de alabeo. La pérdida comienza en la raíz (encastre) y avanza hacia las puntas, permitiendo mantener control lateral inicialmente.

¿Qué diferencia a un flap activo (soplado) de un flap pasivo convencional?. Los flaps activos utilizan energía externa (aire sangrado del motor) para energizar la capa límite, mientras que los pasivos solo modifican la geometría. Los flaps activos se mueven automáticamente por ordenador, los pasivos son manuales. Los flaps activos están en el borde de ataque y los pasivos en el de salida.

A diferencia de las vallas de ala que suelen ir en el extradós, ¿dónde se sitúan los Vortilons y cuál es su función específica a bajas velocidades?. En el intradós del borde de ataque; generan un vórtice sobre el ala para mejorar el control a baja velocidad. En la punta del ala; funcionan igual que los winglets reduciendo la inducida. En el borde de salida; actúan como mini-flaps para aumentar la sustentación.

¿Qué causa la separación del flujo en una pérdida por onda de choque (shock stall)?. El calentamiento cinético del borde de ataque que altera la densidad del aire. La formación de ondas de choque en la superficie del ala, detrás de las cuales se produce la separación del flujo. La vibración sónica de la estructura que impide que la capa límite se adhiera.

¿Qué ventaja estructural ofrece el ala trapezoidal frente a un ala rectangular de la misma superficie?. Es más sencilla de fabricar al tener todas las costillas iguales. Reduce el momento flector en el encastre, permitiendo una estructura más ligera y resistente. Elimina por completo los vórtices de punta de ala sin necesidad de winglets.

Aunque un ala de alto alargamiento (esbelta) es aerodinámicamente más eficiente, ¿cuál es su principal desventaja estructural?. Aumenta drásticamente la resistencia de onda a velocidades subsónicas bajas. Aumenta el momento flector en el encastre y el peso estructural del ala. Disminuye la sensibilidad a las ráfagas de viento y reduce la pendiente de sustentación.

¿Para qué se aplica torsión (washout) a un ala, reduciendo el ángulo de incidencia en las puntas?. Para asegurar que las puntas entren en pérdida después que la raíz, manteniendo el control de los alerones. Para inducir la pérdida en las puntas primero y avisar al piloto mediante vibración. Para aumentar la sustentación total del ala aprovechando el efecto suelo.

Analizando el vector de fuerza aerodinámica en un ala finita: ¿Qué efecto geométrico directo produce el 'downwash' o flujo inducido sobre la corriente libre relativa?. Inclina el flujo relativo hacia abajo, reduciendo el ángulo de ataque efectivo en comparación con el geométrico. Inclina el flujo relativo hacia arriba, aumentando el ángulo de ataque efectivo y la sustentación total. Aumenta la velocidad del flujo relativo sin alterar su dirección, incrementando únicamente la resistencia parásita.

¿Cuándo se produce una pérdida acelerada?. Cuando el avión acelera rápidamente superando la velocidad del sonido y creando ondas de choque. Cuando hay un cambio brusco en el ángulo de ataque o aumenta el factor de carga (virajes), pudiendo ocurrir a velocidades superiores a la Vstall normal. Cuando se utilizan los motores a máxima potencia durante el despegue.

Analizando los efectos secundarios de la flecha (sweep) en el rendimiento del ala, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es una desventaja aerodinámica directa?. Reduce el coeficiente de sustentación (CL) para un mismo ángulo de ataque y disminuye el factor de eficiencia de Oswald. Aumenta drásticamente la resistencia de onda en vuelo supersónico. Aumenta la efectividad de los flaps y alerones debido al flujo transversal.

¿Cómo funciona el sensor de aleta (vane) del sistema de aviso de pérdida?. Se activa cuando el punto de remanso se desplaza hacia atrás en el intradós, empujando la aleta hacia arriba. Detecta la vibración estructural del ala mediante acelerómetros piezoeléctricos. Mide la presión dinámica en el borde de ataque y se activa si baja de cierto umbral.

¿Qué fenómeno causa la turbulencia previa a la pérdida (buffet) que sirve de aviso al piloto?. La vibración de los motores al operar en ángulos de ataque inestables. El flujo de aire separado y turbulento que sale del ala golpea las superficies de la cola y los mandos de control. La entrada en funcionamiento automático de los aerofrenos (spoilers).

¿Cuál es la característica típica de entrada en pérdida (stall) de un ala con flecha positiva pronunciada?. Tiende a entrar en pérdida primero en las puntas (tip stall), afectando el control de los alerones. Tiende a entrar en pérdida primero en la raíz, manteniendo el control de los alerones hasta el final. La pérdida ocurre simultáneamente en toda la envergadura, similar a un ala elíptica.

¿A partir de qué número de Mach se considera que los efectos de compresibilidad y la resistencia de onda se vuelven significativos (régimen transónico)?. Mach > 1.0. Mach > 0.6. Mach > 0.3.

¿Qué beneficio aportan los LERX (Leading-Edge Extension) o 'Chine' en aviones de combate o de alta velocidad?. Funcionan como aerofrenos para reducir la velocidad en el aterrizaje. Reducen la resistencia de fricción en vuelo de crucero laminar. Mejoran el control y la sustentación a altos ángulos de ataque mediante la generación de vórtices.

¿Cuál es el propósito de instalar una Wing Fence (valla de ala) sobre el extradós?. Servir como soporte para generadores de vórtices. Evitar que el flujo de aire se desplace hacia la punta del ala, controlando la capa límite. Aumentar la resistencia estructural del ala actuando como un refuerzo externo.

¿Qué efecto tienen los flaps (dispositivos hipersustentadores) sobre la velocidad de pérdida?. Disminuyen el CLmax, aumentando la velocidad de pérdida para mejorar el control. Aumentan el coeficiente de sustentación máximo (CLmax), reduciendo la velocidad de pérdida. No afectan a la velocidad de pérdida, solo aumentan la resistencia para el aterrizaje.

¿Cómo se define matemáticamente el Alargamiento Alar (AR) en función de la envergadura (b) y la superficie alar (S)?. AR=. AR=. AR=.

¿Cuál es la característica teórica de pérdida de un ala elíptica?. La pérdida se inicia de forma gradual y simétrica a lo largo de toda la envergadura simultáneamente. La pérdida se concentra exclusivamente en el encastre, dejando las puntas libres indefinidamente. Sufre una pérdida asimétrica violenta que induce una barrena inmediata.

¿Qué función cumple un elemento aerodinámico (como un perfil en L) instalado en el borde de ataque del ala para el aviso de pérdida?. Retrasar el desprendimiento de la capa límite energizando el flujo. Provocar un desprendimiento prematuro del flujo para generar vibración (bataneo) que advierta al piloto. Medir la temperatura del aire para detectar condiciones de engelamiento.

Según los datos típicos de incremento de sustentación, ¿qué tipo de flap ofrece el mayor incremento de $C_{Lmax}$ durante el aterrizaje?. Plain Flaps (Flaps simples). Triple Slotted Fowler Flaps (Flaps Fowler de triple ranura). Split Flaps (Flaps de intradós).

¿Qué característica define al ángulo de ataque crítico de un perfil aerodinámico determinado?. Varía proporcionalmente con el peso de la aeronave; a mayor peso, mayor ángulo crítico. Disminuye drásticamente a medida que aumenta la altitud de densidad. Es un valor fijo para una configuración dada y no depende de la velocidad de la aeronave.

¿Cuál es la función aerodinámica principal de los Winglets?. Aumentar la estabilidad direccional actuando como timones verticales extra. Retrasar la onda de choque en vuelo supersónico. Reducir los vórtices de punta de ala y disminuir la resistencia inducida.

¿Por qué aumenta la velocidad de pérdida durante un viraje coordinado?. No aumenta; la velocidad de pérdida es constante e independiente de la maniobra. Debido al aumento del factor de carga (peso aparente), que requiere mayor sustentación para sostener el avión. Debido a la disminución de la sustentación en el ala interior del viraje.

Al diseñar una aeronave, se debe tener en cuenta que la flecha positiva del ala influye en el efecto diedro. ¿De qué manera?. La flecha positiva reduce el efecto diedro, requiriendo ángulos diedros geométricos muy altos para compensar. La flecha positiva aumenta el efecto diedro, contribuyendo a una mayor estabilidad lateral. La flecha positiva anula el efecto diedro, haciendo que el avión sea lateralmente neutro.

En la curva polar (vs), ¿qué representa geométricamente la línea tangente trazada desde el origen de coordenadas hacia la curva?. El punto de resistencia mínima (min) donde la resistencia parásita es nula. El punto de coeficiente de sustentación máximo (max) antes de la entrada en pérdida. El punto de Fineza Máxima (máx) y máxima eficiencia aerodinámica.

En un ala finita tridimensional, debido a la diferencia de presiones entre el intradós y el extradós, ¿cuál es el comportamiento del flujo de aire en las puntas del ala?. El flujo se curva desde el extradós hacia el intradós debido a la capa límite turbulenta. El flujo se mantiene bidimensional y paralelo a la cuerda, sin interacción entre superficies. El flujo se curva desde el intradós (alta presión) hacia el extradós (baja presión), creando un vórtice.

¿Por qué el ala en delta es la configuración preferida para muchas aeronaves supersónicas?. Porque proporciona la mejor relación de planeo a bajas velocidades subsónicas. Porque evita la necesidad de postquemadores en el despegue gracias a su alto CL máximo. Porque mantiene el borde de ataque dentro del cono de Mach y ofrece gran resistencia estructural.

¿Qué característica define a un punto de remanso en un perfil aerodinámico?. Es una zona donde la velocidad del aire es cero relativa al perfil y la presión es máxima. Es la región donde el flujo laminar se convierte en turbulento. Es el punto donde la velocidad del aire alcanza su máximo valor sónico.

La razón de planeo aerodinámica (L/D) es intrínseca al avión. Sin embargo, ¿cómo afecta el viento de cara a la distancia horizontal recorrida respecto al suelo durante un planeo?. No afecta a la distancia recorrida, solo cambia el tiempo de descenso. Aumenta la distancia horizontal recorrida gracias a la sustentación extra del viento relativo. Reduce la distancia horizontal recorrida sobre el terreno.

¿Qué caracteriza al diseño del Flap Zap?. Es un flap de borde de ataque que se pliega dentro del ala. Es un flap simple que utiliza aire comprimido para evitar la separación. Es una combinación de Split y Fowler que se desliza hacia atrás, aumentando área y curvatura.

Observando la fórmula del Coeficiente de Resistencia Inducida, ¿qué efecto tendrá duplicar el Coeficiente de Sustentación ($C_L$) manteniendo constantes los demás factores?. El coeficiente de resistencia inducida se reducirá a la mitad. El coeficiente de resistencia inducida se cuadriplicará. El coeficiente de resistencia inducida se duplicará.

¿Por qué los flaps se sitúan generalmente en la sección interior del ala (cerca del encastre) y no en las puntas?. Para reducir el momento flector en la raíz y permitir que los alerones tengan mayor brazo de palanca en las puntas para el control lateral. Porque los motores suelen estar en el centro y se necesita el aire de purga cerca. Porque en las puntas se generaría demasiada resistencia inducida que haría entrar en pérdida al avión.

¿Cuál es el principal inconveniente estructural/diseño de la configuración de ala media para aviones de transporte de pasajeros?. Genera demasiada sustentación, haciendo el avión difícil de controlar. El larguero del ala atraviesa el fuselaje, interrumpiendo el volumen interno de la cabina. Impide el uso de armamento bajo las alas en aviones militares.

¿Qué efecto aerodinámico directo produce la acumulación de hielo (engelamiento) en el borde de ataque y superficie del ala?. Aumenta el espesor del perfil, incrementando la sustentación y reduciendo la velocidad de pérdida. Reduce el coeficiente de sustentación máximo (CLmax) y aumenta la resistencia, incrementando la velocidad de pérdida. No afecta a la sustentación, solo aumenta el peso de la aeronave.

¿Qué es un Bigote (Moustache) en el contexto de dispositivos aerodinámicos y cuál es su función?. Un tipo de sensor pitot situado en la nariz del avión. Una pequeña superficie canard retráctil que desvía el flujo para retrasar la pérdida a baja velocidad. Un refuerzo estructural en la unión ala-fuselaje.

Además del aumento de peso y rugosidad, ¿cómo afecta la cantidad de movimiento (momentum) de las gotas de lluvia intensa a la aerodinámica?. Aumenta la densidad local del aire, mejorando el rendimiento de los motores y las alas. El impacto de las gotas energiza la capa límite, retrasando la separación del flujo. El impacto de las gotas disminuye el ángulo de ataque efectivo, reduciendo la sustentación y aumentando la resistencia.

¿Cómo se define geométricamente el ángulo de flecha de un ala?. Es el ángulo formado por la línea del 25% de la cuerda de cada sección y la perpendicular al eje longitudinal del avión. Es el ángulo de inclinación de las alas respecto al plano horizontal visto desde el frente. Es el ángulo formado exclusivamente por el borde de ataque y el eje longitudinal del fuselaje.

¿Qué función cumple el ángulo de incidencia (setting angle) en el diseño de un avión comercial?. Permitir que el piloto cambie el ángulo de ataque del ala independientemente del fuselaje en vuelo. Aumentar la estabilidad direccional del avión a bajas velocidades. Mantener el fuselaje nivelado durante el vuelo de crucero para minimizar la resistencia y mejorar el confort.

¿Cuál es el objetivo principal de los dispositivos hipersustentadores (HLD) en aeronaves de alta velocidad?. Aumentar el Coeficiente de Sustentación máximo (CLmax) para reducir la velocidad de pérdida y las distancias de despegue/aterrizaje. Reducir la resistencia aerodinámica en las fases de aproximación. Aumentar la sustentación total para que sea mayor que el peso durante el crucero.

¿Qué parámetro de vuelo se consigue volando a la velocidad correspondiente al punto de Fineza Máxima ($C_L/C_D$ máx)?. Máxima autonomía (tiempo de vuelo) independientemente de la distancia recorrida. Máxima velocidad de crucero con el mayor consumo de combustible. Máximo alcance (distancia recorrida) y máxima distancia de planeo en caso de fallo de motor.

¿Qué efecto produce un ángulo diedro positivo en una aeronave?. Incrementa la estabilidad lateral, ayudando al avión a nivelar las alas automáticamente tras una perturbación. Incrementa la maniobrabilidad a costa de reducir la estabilidad lateral. Mejora la estabilidad longitudinal y evita el cabeceo excesivo.

¿Qué componentes conforman la denominada Resistencia Parásita total?. Resistencia de perfil, resistencia inducida y resistencia de superficie. Resistencia de fricción, resistencia de forma y resistencia de interferencia. Resistencia inducida, resistencia de onda y resistencia de fricción.

Comparando un ala elíptica con una rectangular: ¿Cuál es la principal desventaja operativa del ala elíptica relacionada con la seguridad en vuelo?. Entra en pérdida de forma simultánea en toda la envergadura, provocando una caída de sustentación brusca y repentina. Genera mucha más resistencia inducida, aumentando el consumo de combustible. Tiene peores características estructurales en el encastre debido a su gran cuerda en la raíz.

¿En qué se diferencia la torsión geométrica de la torsión aerodinámica?. La geométrica varía físicamente el ángulo de incidencia de los perfiles; la aerodinámica cambia la curvatura del perfil a lo largo del ala. La geométrica se aplica en alas rectas y la aerodinámica exclusivamente en alas en flecha. La geométrica aumenta el ángulo hacia la punta, mientras que la aerodinámica lo disminuye.

En los dispositivos de borde de ataque, ¿cuál es la diferencia técnica entre un Slot y un Slat?. El Slot se usa en aterrizaje y el Slat en despegue. El Slot aumenta la cuerda del ala, mientras que el Slat solo aumenta la curvatura. El Slot es una ranura fija en el ala, mientras que el Slat es una superficie móvil que se desplaza para crear la ranura.

¿Por qué algunos aviones de carga de ala alta, como el Antonov An-124 o el C-5 Galaxy, incorporan diedro negativo (anhedral)?. Para mejorar la eficiencia de combustible reduciendo la resistencia inducida en crucero. Para contrarrestar el excesivo efecto estabilizador lateral provocado por la configuración de ala alta y el efecto péndulo. Para aumentar la distancia de las puntas de las alas al suelo durante el aterrizaje.

¿Dónde se genera principalmente la resistencia de interferencia y por qué es considerada parte de la resistencia parásita?. En las uniones entre componentes (ala-fuselaje), debido al choque de capas límite que genera turbulencia adicional. En el borde de ataque, debido a la compresión adiabática del aire a altas velocidades. En el borde de salida del ala, debido a la diferencia de velocidad entre el flujo del intradós y extradós.

Analizando la curva de resistencia total frente a la velocidad (forma de 'U'): ¿Por qué la resistencia total es alta a velocidades muy bajas?. Debido al predominio de la resistencia parásita, causada por la fricción del aire lento sobre la superficie. Debido al predominio de la resistencia inducida, causada por el alto ángulo de ataque necesario para sustentar el avión. Debido a la aparición temprana de ondas de choque que generan resistencia de onda en despegues.

Considerando la relación entre geometría y resistencia: Si aumentamos el Alargamiento Alar (Aspect Ratio) manteniendo la superficie constante, ¿qué sucede con la resistencia inducida?. La resistencia inducida aumenta debido a la mayor envergadura. La resistencia inducida permanece constante, solo varía la parásita. La resistencia inducida disminuye.

¿Cómo funciona un Flap Krueger situado en el borde de ataque?. Es una superficie articulada que se despliega desde el intradós del borde de ataque, aumentando la curvatura del perfil. Es una ranura fija que succiona la capa límite turbulenta. Es un dispositivo que extiende la cuerda del ala hacia atrás.

¿Qué sucede aerodinámicamente cuando una aeronave entra en 'efecto suelo' (aproximadamente a una altura igual a su envergadura)?. Disminuye la resistencia inducida y aumenta la sustentación debido a la reducción del flujo descendente (downwash). Aumenta la resistencia inducida debido a la compresión del aire contra la pista. Disminuye la sustentación bruscamente, requiriendo mayor potencia para mantener el vuelo nivelado.

Considerando las variables que afectan la intensidad de los torbellinos de punta de ala, ¿en qué configuración de vuelo serán estos más intensos?. Aeronave pesada en vuelo de crucero a alta velocidad y gran altitud. Aeronave ligera, volando a alta velocidad y con flaps totalmente extendidos. Aeronave pesada, volando lento y en configuración limpia (flaps retraídos).

¿Qué característica define al Split Flap (flap de intradós)?. Solo se articula la superficie inferior del borde de salida, generando un aumento considerable de resistencia. Se desplaza hacia atrás aumentando la superficie alar sin apenas aumentar la resistencia. Crea una ranura triple para el control de la capa límite.

¿Por qué se debe evitar volar bajo lluvia intensa en relación con la cizalladura (wind shear)?. Porque suele estar acompañada de microbursts y corrientes descendentes intensas que alteran peligrosamente la trayectoria. Porque el agua apaga los motores a reacción instantáneamente. Porque la lluvia genera electricidad estática que interfiere con el sistema Fly-by-wire.

¿Cuál es una ventaja aerodinámica clave del ala rectangular, a pesar de no ser la más eficiente en resistencia?. Tiene la menor resistencia inducida de todas las formas en planta. Retrasa significativamente la aparición de ondas de choque en vuelo transónico. La pérdida comienza en la raíz, manteniendo el control de alerones y ofreciendo un comportamiento progresivo.

¿Cuál es la principal ventaja aerodinámica de un diseño de ala volante (sin fuselaje ni cola diferenciados)?. Capacidad de aterrizar en pistas más cortas debido a sus flaps de gran envergadura. Mayor estabilidad direccional inherente sin necesidad de sistemas computarizados. Eliminación de la resistencia parásita e interferencia del fuselaje, aumentando alcance y eficiencia.

¿Cuál es el objetivo principal de aplicar estrechamiento (taper ratio < 1) a un ala, haciendo la punta más estrecha que el encastre?. Generar mayor resistencia inducida en el encastre para estabilizar el avión longitudinalmente. Aproximar la distribución de sustentación a una forma elíptica y reducir el peso estructural. Aumentar la superficie alar en las puntas para mejorar el control de alabeo a bajas velocidades.

¿Cuál es el objetivo principal de aplicar torsión alar (disminución del ángulo de ataque hacia la punta) en el diseño de un ala?. Generar vórtices controlados que energicen la capa límite en vuelos supersónicos. Asegurar que la raíz del ala entre en pérdida antes que las puntas, manteniendo el control de los alerones. Aumentar la sustentación en las puntas para reducir el momento flector en el encastre.

Comparando la estabilidad lateral inherente: ¿Por qué un avión de ala alta es naturalmente más estable que uno de ala baja?. Debido al efecto péndulo: el centro de gravedad está bajo el centro de sustentación, resistiendo el balanceo. Debido a que el ala alta suele tener más diedro positivo que el ala baja. Debido a la interferencia del fuselaje que acelera el flujo sobre el extradós.