aeba 401-423

¿Cómo se denomina el sistema de referencia tridimensional centrado en el Centro de Gravedad de la aeronave?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Triedro de Referencia o Ejes Viento.

¿Cuál es el eje OX de la aeronave y qué movimiento realiza?. Es el eje Longitudinal (del morro a la cola) y realiza el movimiento de alabeo (roll). La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Qué superficie de control gestiona el movimiento alrededor del eje Longitudinal (X)?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Los alerones.

¿Cuál es el eje OY de la aeronave y qué movimiento realiza?. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La variación del ángulo de incidencia geométrica. Es el eje Lateral (de punta a punta del ala) y realiza el movimiento de cabeceo (pitch).

¿Qué superficie de control gestiona el movimiento alrededor del eje Lateral (Y)?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. El timón de profundidad (elevadores). La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

¿Cuál es el eje OZ de la aeronave y qué movimiento realiza?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El aumento del factor de carga estructural. Es el eje Vertical (de arriba abajo) y realiza el movimiento de guiñada (yaw).

¿Qué superficie de control gestiona el movimiento alrededor del eje Vertical (Z)?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. El timón de dirección (rudder).

La estabilidad longitudinal está asociada al movimiento de cabeceo sobre el eje ____. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Lateral (Y).

¿Cuál es la función principal del estabilizador horizontal respecto a la estabilidad longitudinal?. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. Actuar como contrapeso generando una fuerza aerodinámica descendente para compensar el momento de picado del ala.

¿Qué requisito de posición entre el CG y el Punto Neutro garantiza la estabilidad longitudinal?. El Centro de Gravedad (CG) debe estar siempre por delante del Punto Neutro. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

¿Qué reacción en cadena ocurre en un 'Pitch-up' (encabritamiento) si falla la estabilidad?. Aumenta el AOA, el Centro de Presiones se desplaza a proa y esto aumenta más el momento de elevación en un bucle peligroso. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

¿Qué condición debe cumplir el sumatorio de momentos respecto al CG ($\sum _{CG}$) para mantener el vuelo de crucero?. La variación del ángulo de incidencia geométrica. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Debe ser igual a cero ($0$).

¿Cómo se determina el grado de estabilidad estática longitudinal en una gráfica de $C_m$ frente a $\alpha$?. Viene dado por la pendiente de la curva; cuanto más negativa sea la pendiente, más estable es el avión. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

¿Cuál es la contribución típica de las alas a la estabilidad estática longitudinal?. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Típicamente es una contribución desestabilizadora. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.

¿Qué ocurre con la estabilidad si el Centro de Gravedad (CG) se desplaza hacia atrás?. El avión pierde estabilidad. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

¿Qué problema surge si el CG se desplaza demasiado hacia adelante?. El avión será tan estable que el piloto no tendrá suficiente control para vencer esa estabilidad y maniobrar. La variación del ángulo de incidencia geométrica. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

Concepto: Punto Neutro (P.N.). Es el límite de la posición más retrasada del CG para la cual el avión tiene estabilidad neutra. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Con qué punto coincide teóricamente el Punto Neutro de una aeronave completa?. La disminución del número de Reynolds efectivo. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. Coincide con el Centro Aerodinámico (CA) de la aeronave completa.

¿Cuál es el rango habitual de límites para el CG para conservar la estabilidad longitudinal?. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Habitualmente entre el $10\%$ y el $30\%$ de la cuerda media aerodinámica (MAC) del ala. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo.

¿Cómo afecta el aumento de velocidad a régimen supersónico a la estabilidad longitudinal?. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. Aumenta la estabilidad debido a que el Centro Aerodinámico se desplaza hacia atrás (del $25\%$ al $50\%$ de la cuerda). El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

¿Qué elementos de la aeronave suelen ser desestabilizadores longitudinalmente?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. Las alas y el fuselaje. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

¿De qué factor depende principalmente la contribución del grupo motopropulsor a la estabilidad?. La disminución del número de Reynolds efectivo. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Depende de la ubicación de la línea de empuje respecto al Centro de Gravedad.

¿Qué ocurre con la estabilidad si el CG se sitúa por detrás del Punto Neutro?. La aeronave se vuelve estáticamente inestable. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores.