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¿En la gráfica de Coeficiente de Sustentación ($C_L$) frente a Ángulo de Ataque ($\alpha$), qué representa el punto más alto de la curva?. El Coeficiente de Sustentación Máximo ($C_{Lmax}$). La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

¿Verdadero o Falso?: Una aeronave puede entrar en pérdida a cualquier velocidad si se excede el ángulo crítico. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. Verdadero. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

Según la ecuación de velocidad de pérdida, ¿cómo afecta un aumento del peso ($W$) a la $V_s$?. La variación del ángulo de incidencia geométrica. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. A mayor peso, mayor es la velocidad de pérdida.

Ecuación: $V_s = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. El aumento del factor de carga estructural. Fórmula para calcular la Velocidad de Pérdida.

¿Cómo afecta el aumento de altitud a la Velocidad Verdadera ($TAS$) de pérdida?. Aumenta la $TAS$ de pérdida debido a la menor densidad del aire ($\rho$). La variación del ángulo de incidencia geométrica. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

¿Qué componente de la ecuación de velocidad de pérdida se modifica mediante el uso de Flaps?. La disminución del número de Reynolds efectivo. La superficie alar ($S$) y el coeficiente de sustentación máximo ($C_{Lmax}$). La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

Mencione dos consecuencias inmediatas de la entrada en pérdida. Colapso de la sustentación y aumento drástico de la resistencia ($Drag$). El aumento del factor de carga estructural. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

El fenómeno de vibración estructural causado por la estela turbulenta del ala al golpear el empenaje se denomina. La disminución del número de Reynolds efectivo. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Buffeting (o Bataneo).

¿Qué tipo de pérdida es típica en despegues y aterrizajes y progresa desde el borde de salida?. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Pérdida de baja velocidad (o convencional).

En un viraje, la velocidad de pérdida aumenta con la raíz cuadrada del. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. Factor de carga ($n$). El aumento del factor de carga estructural.

A un ángulo de alabeo de $60^{\circ}$ ($2G$), ¿en qué porcentaje aproximado aumenta la velocidad de pérdida?. Un $41\%$. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar.

¿Qué caracteriza a la "Shock Stall" o pérdida por onda de choque?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. Ocurre en régimen transónico cuando una onda de choque desprende la capa límite.

¿Qué tipo de capa límite (laminar o turbulenta) resiste mejor la separación del flujo por tener mayor energía cinética?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La capa límite turbulenta.

¿Por qué es preferible desde el punto de vista del diseño que la pérdida comience en la raíz del ala?. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. Para proteger la autoridad de los alerones en las puntas y mantener el control de alabeo.

En alas de forma ", la pérdida comienza en el fuselaje (raíz), proporcionando aviso previo. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. rectangular. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

¿Cuál es el riesgo principal de las alas en flecha respecto a la progresión de la pérdida?. Tienden a perder primero la sustentación en la punta (Tip Stall), lo cual es muy peligroso. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

La pérdida comienza donde el Coeficiente de Sustentación Local ($c_l$) es \_\_ en relación al coeficiente total. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. máximo. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

¿En qué consiste la técnica de diseño de "Torsión" o "Washout"?. El aumento del factor de carga estructural. En reducir el ángulo de incidencia hacia las puntas de las alas para forzar la pérdida en la raíz. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa.

¿Cuál es la función de los "Vortex Generators" (Generadores de Vórtices)?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. Re-energizar la capa límite mezclando aire de alta energía para evitar o retrasar la separación.

¿Cómo ayudan los "Slats" a mejorar la velocidad de pérdida?. La disminución del número de Reynolds efectivo. Re-energizan la capa límite a través de una ranura ($Slat Gap$) y aumentan el $C_{Lmax}$. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

Dispositivo: Fences (Vallas alares). La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Barreras físicas que controlan el flujo transverso hacia las puntas en alas en flecha. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico.

¿Qué cambio en el momento de cabeceo suele ocurrir naturalmente durante la pérdida para ayudar a la recuperación?. El aumento del factor de carga estructural. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Tendencia natural a bajar el morro (Pitch down) debido al desplazamiento del centro de presiones hacia atrás.

¿Cuál es la función de las "Stall Strips" (Tiras de pérdida)?. Forzar una separación prematura del flujo en la raíz para generar buffeting artificial como aviso previo. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. El aumento del factor de carga estructural.

El sistema activo que hace vibrar la palanca de control al acercarse al ángulo de ataque crítico se llama. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. Stick Shaker.

¿Qué componente del sistema indicador de AoA se alinea directamente con el viento relativo?. El aumento del factor de carga estructural. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La veleta (AoA Vane) o sonda externa.

En alas rectangulares, la pérdida progresa desde la raíz hacia las. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. puntas.

¿Qué sucede con el control de alabeo si un ala entra en pérdida de forma simultánea en toda su envergadura (como en las elípticas)?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. Se puede perder el control de alabeo de forma súbita e instantánea. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

Concepto: Ángulo de Ataque Crítico. Es el ángulo de ataque en el cual se obtiene el máximo coeficiente de sustentación antes del colapso del flujo. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Cuál es la causa principal de la pérdida acelerada?. Cargas "g" elevadas producidas por virajes ceñidos o tirones bruscos de la palanca. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. La reducción del gradiente de presión aerodinámica.

¿Qué dispositivo de advertencia pasivo se monta generalmente en el borde de ataque cerca de la raíz?. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. Stall Strips (Tiras de pérdida). La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal.

¿Cuál es la función principal de las alas en una aeronave?. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. Generar la sustentación necesaria para el vuelo. La transición prematura de flujo laminar a turbulento.

Además de la sustentación y control, las alas suelen alojar el combustible y, en ocasiones, el. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. tren de aterrizaje.

Definición: Envergadura ($b$). La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. Es la distancia medida de punta a punta del ala.

Definición: Superficie alar ($S$). La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. Es el área total de la proyección del ala en planta, incluyendo la parte cubierta por el fuselaje.

¿Qué parámetro es fundamental para determinar la cantidad total de sustentación que puede generar un ala?. La reducción del gradiente de presión aerodinámica. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. La superficie alar ($S$).

Concepto: Cuerda media aerodinámica ($M.A.C.$). Es la cuerda que tendría un ala rectangular sin flecha que produjera el mismo momento y sustentación que el ala real. El aumento del factor de carga estructural. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Qué relación matemática define el alargamiento ($AR$) de un ala?. El aumento del factor de carga estructural. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. $AR = \frac{b^2}{S}$.

¿Cómo afecta el aumento del alargamiento a la eficiencia aerodinámica ($L/D$)?. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La disminución del número de Reynolds efectivo. Aumenta la eficiencia aerodinámica al mejorar la relación sustentación-resistencia.

La resistencia inducida varía de forma \_\_ con el alargamiento del ala. inversa. La variación del ángulo de incidencia geométrica. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

¿Cuál es una desventaja estructural de aumentar el alargamiento del ala?. El incremento del arrastre inducido en régimen transónico. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. Aumenta el peso del ala y el momento flector.

¿Qué problemas de estabilidad pueden surgir por un alargamiento excesivo?. Problemas aeroelásticos y mayor sensibilidad a las ráfagas. La alteración de la capa límite en flujo turbulento. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala.

¿Cómo afecta un alto alargamiento a la maniobrabilidad en alabeo?. La pérdida de efectividad de los dispositivos hipersustentadores. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La disminuye.

Definición: Estrechamiento (Taper ratio, $\lambda$). La transición prematura de flujo laminar a turbulento. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. Es la relación entre la cuerda en la punta y la cuerda en el encastre.

En el estudio de la terminología del ala, ¿qué importancia tiene la línea del $25\%$ de la cuerda?. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. Es donde se sitúa aproximadamente el centro aerodinámico del perfil. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades.

Definición: Flecha (Swept wing, $\Lambda$). Es el ángulo que forma la línea del $25\%$ de la cuerda con la perpendicular al eje longitudinal del avión. El aumento de la resistencia parasitaria a bajas velocidades. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico.

Si un ala no tiene estrechamiento, el ángulo de flecha coincide con el ángulo del. La aparición de ondas de choque sobre el perfil alar. La reducción del coeficiente de momento de cabeceo. borde de ataque.

¿En qué tipos de aviones es fundamental el uso de alas en flecha?. La transición prematura de flujo laminar a turbulento. En aviones transónicos y supersónicos. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

Definición: Torsión geométrica. La pérdida de eficiencia del estabilizador horizontal. La separación parcial de flujo sobre el extradós del ala. Consiste en la variación física de los ángulos de ataque de los perfiles a lo largo de la envergadura.

Definición: Torsión aerodinámica. Consiste en el empleo de diferentes perfiles aerodinámicos desde el encastre hasta la punta del ala. El desplazamiento del centro aerodinámico hacia popa. La alteración de la capa límite en flujo turbulento.

¿Qué ocurre con el ángulo de ataque hacia la punta en un ala con torsión positiva?. El aumento del factor de carga estructural. La compresibilidad del aire en vuelo subsónico. El ángulo de ataque disminuye.