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La velocidad de entrada en pérdida (Vs) de un avión disminuye cuando: Aumenta el peso de la aeronave. Disminuye la densidad del aire. Aumenta el coeficiente de sustentación.

12) La formación de hielo en el borde de ataque de un ala tiene el efecto más perjudicial sobre el rendimiento aerodinámico porque: a) Aumenta únicamente la resistencia. b) Altera la curvatura del perfil, reduciendo drásticamente el CLmax y aumentando la resistencia. Solo afecta a la superficie inferior del ala.

13) En vuelo recto y nivelado a velocidad constante, la suma vectorial de las cuatro fuerzas (Sustentación, Peso, Empuje, Resistencia) es: a) Hacia arriba. b) Cero. Hacia adelante.

14) La resistencia aerodinámica total de una aeronave en vuelo se compone principalmente de: Resistencia de interferencia y resistencia de forma. Resistencia parásita y resistencia inducida. Resistencia de sustentación y resistencia de perfil.

15) La resistencia parásita incluye la resistencia de forma, la resistencia de fricción superficial y la resistencia de interferencia. ¿Cuál de ellas está relacionada con la forma del objeto y la turbulencia que genera?. a) Resistencia de fricción superficial. b) Resistencia de forma (o de presión). Resistencia de interferencia.

16) La resistencia inducida es un subproducto de la generación de sustentación. Disminuye al: a) Aumentar el ángulo de ataque. b) Disminuir la envergadura del ala. Aumentar la velocidad o la envergadura del ala.

17) Para lograr una relación de planeo máxima, la aeronave debe volar al ángulo de ataque que corresponde al punto de la curva polar donde: a) El coeficiente de resistencia es mínimo. b) La sustentación es máxima. La relación CL/Cd es máxima.

18) Los dispositivos hipersustentadores, como los flaps y slats, se utilizan principalmente para: a) Aumentar la velocidad máxima del avión. b) Disminuir el ángulo de ataque para una dada sustentación. Aumentar la curvatura y/o el área del ala, incrementando el CLmax y permitiendo volar a menores velocidades.

19) Los flaps ranurados (slotted flaps) son más eficientes que los flaps simples porque: a) Crean una ranura que permite que aire a alta presión del intradós fluya hacia el extradós, energizando la capa límite. b) Reducen la resistencia parásita. Disminuyen el ángulo de ataque de entrada en pérdida.

20) La estabilidad estática de una aeronave se refiere a: a) Su tendencia a volver a su posición de equilibrio después de ser perturbada. b) La forma en que la aeronave responde a las entradas del piloto. La capacidad de la aeronave para mantener una trayectoria recta.

1) La temperatura de la atmósfera disminuye con la altitud en la troposfera. ¿Cuál es la capa atmosférica inmediatamente superior a la troposfera donde la temperatura comienza a estabilizarse y luego aumenta con la altitud?. a) Mesosfera. b) Termosfera. Estratosfera.

2) La tropopausa es la región de transición entre: a) La estratosfera y la mesosfera. b) La troposfera y la estratosfera. La mesosfera y la termosfera.

3) En la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), ¿cuál es la presión estándar a nivel del mar (h=0)?. a) 1013.25 hPa (milibares) o 29.92 inHg. b) 500 hPa. 250 hPa.

4) La viscosidad del aire es una medida de su resistencia interna al flujo. ¿Cómo afecta la viscosidad a la formación de la capa límite aerodinámica?. a) La viscosidad no tiene impacto en la capa límite. b) Las fuerzas viscosas son despreciables en la capa límite. Las fuerzas viscosas son significativas dentro de la capa límite y contribuyen a la resistencia de fricción.

5) En la ecuación del Número de Reynolds (Re=μρ⋅V⋅L), ¿qué representa μ (mu)?. a) La densidad del fluido. b) La velocidad del fluido. La viscosidad dinámica del fluido.

6) Una diferencia fundamental entre el flujo laminar y el turbulento es que el flujo turbulento: a) Tiene un movimiento de partículas más ordenado. b) Presenta una mayor mezcla lateral de partículas y, generalmente, mayor resistencia por fricción. Ocurre a números de Reynolds bajos.

7) En un perfil alar, la cuerda es: a) La línea que une el borde de ataque y el borde de salida. b) La distancia entre el borde de ataque y el punto de máximo espesor. La longitud del ala de punta a punta.

8) El espesor máximo de un perfil alar se encuentra generalmente: a) En el borde de ataque. b) Hacia la parte media del perfil. En el borde de salida.

9) ¿Cuál de los siguientes tipos de perfil alar produce sustentación cero cuando el ángulo de ataque es cero?. a) Perfil con curvatura (camber). b) Perfil simétrico. Perfil supercrítico.

10) La ecuación fundamental de la fuerza de sustentación es L=21ρV2SCL. ¿Qué representa la variable S?. a) La velocidad del aire. b) La densidad del aire. La superficie alar de referencia.

11) El ángulo de ataque crítico es aquel en el que: a) La sustentación es cero. b) El coeficiente de sustentación (CL) alcanza su valor máximo. La resistencia es mínima.

12) ¿Cómo varía típicamente el coeficiente de sustentación (CL) de un perfil alar a medida que el ángulo de ataque aumenta desde un valor negativo hasta el ángulo crítico?. a) Disminuye linealmente. b) Aumenta aproximadamente linealmente. Permanece constante.

13) La resistencia parásita de una aeronave incluye: a) La resistencia inducida. b) La resistencia de forma, la resistencia de fricción superficial y la resistencia de interferencia. La resistencia generada por los flaps desplegados.

14) La resistencia inducida se produce debido a: a) La fricción del aire con la superficie del avión. b) La generación de sustentación y los vórtices de punta de ala asociados. La forma no aerodinámica de componentes externos.

15) Para minimizar la resistencia inducida a una velocidad dada, una aeronave debería tener: a) Baja relación de aspecto (alas cortas y anchas). b) Alta relación de aspecto (alas largas y estrechas). Alas con gran flecha.

16) La relación de planeo (L/D) es máxima cuando: a) La resistencia inducida es cero. b) La resistencia parásita es cero. El coeficiente de sustentación (CL) dividido por el coeficiente de resistencia (Cd) es máximo.

17) ¿Cuál es una de las principales desventajas de los flaps simples o "plain flaps"?. a) Aumentan significativamente la resistencia inducida. b) Crean un gran aumento de sustentación sin aumentar la resistencia. Provocan un temprano desprendimiento del flujo en el extradós a ángulos de deflexión grandes.

18) Los slats o aletas de borde de ataque son dispositivos hipersustentadores que actúan creando una ranura que: Aumenta la resistencia parásita. b) Permite que aire a alta presión del intradós pase al extradós, retrasando el desprendimiento de la capa límite a altos ángulos de ataque. Disminuye el ángulo de ataque crítico.

19) La estabilidad estática longitudinal de una aeronave se ve afectada por la posición relativa del Centro de Gravedad (CG) y el Foco Aerodinámico (AC). Para una aeronave estable longitudinalmente, ¿dónde debe estar el CG en relación con el AC?. a) Detrás del AC. b) Delante del AC. Coincidiendo con el AC.

20) El momento de cabeceo de una aeronave se calcula respecto a: a) El borde de ataque del ala. b) El centro de gravedad (CG). El centro de presión.

1) Además de la gravedad, ¿cuál es otro factor clave mencionado en el texto que mantiene la atmósfera unida a la Tierra?. a) La fuerza centrífuga. b) La presión atmosférica a nivel del mar. No se menciona explícitamente otro factor principal además de la gravedad en la introducción.

2) La composición química de la atmósfera inferior (homosfera) se considera constante. ¿Cuáles son los dos gases permanentes más abundantes?. a) Hidrógeno y Helio. b) Nitrógeno y Oxígeno. Dióxido de Carbono y Argón.

3) En la estratosfera, la temperatura: Disminuye uniformemente con la altitud. b) Permanece constante inicialmente y luego aumenta con la altitud. Aumenta uniformemente con la altitud desde la tropopausa.

5) El comportamiento de un avión depende directamente de las propiedades físicas del aire. ¿Cuáles son las tres propiedades clave mencionadas en el texto?. a) Humedad, visibilidad y viento. b) Presión, densidad y temperatura. Composición, altitud y presión.

Para números de Reynolds bajos, el flujo tiende a ser: a) Turbulento. b) Laminar. Inestable y oscilatorio.

8) El borde de salida de un perfil alar es la parte: a) Anterior. b) Posterior, donde las superficies superior e inferior se encuentran. De mayor espesor.

9) La línea de curvatura media es la línea equidistante entre el extradós y el intradós. En un perfil simétrico, esta línea: a) Coincide con la cuerda. b) Se curva hacia abajo. Se curva hacia arriba.

10) La fuerza aerodinámica resultante sobre un perfil alar es generada por: a) Únicamente las fuerzas de presión normales a la superficie. b) Únicamente las fuerzas de fricción tangenciales a la superficie. La distribución de presiones normales a la superficie y las fuerzas de fricción tangenciales a la superficie.

11) El centro de presión de un perfil alar es típicamente inestable con los cambios en el ángulo de ataque en regímenes subsónicos, moviéndose hacia adelante a medida que el ángulo de ataque aumenta. Este comportamiento es una de las razones para referir las fuerzas aerodinámicas a: a) El borde de salida. b) El centro de gravedad. El foco aerodinámico (AC), que es relativamente estable.

13) La entrada en pérdida se produce cuando el ángulo de ataque excede el ángulo crítico, causando una disminución abrupta de la sustentación. ¿Cuál es la causa aerodinámica subyacente?. a) La transición prematura a flujo laminar. b) El re-establecimiento del flujo laminar después de la transición. El desprendimiento de la capa límite en la superficie superior (extradós).

14) La contaminación de las superficies aerodinámicas por hielo tiene efectos aerodinámicos perjudiciales principalmente porque: a) Aumenta el peso del avión. b) Mantiene el perfil del ala sin cambios, pero aumenta la fricción. Altera significativamente la forma del perfil, reduciendo el ángulo de ataque crítico y el CLmax.

15) En vuelo nivelado y acelerado, la relación entre empuje y resistencia es: a) Empuje es igual a Resistencia. b) Empuje es menor que Resistencia. Empuje es mayor que Resistencia.

16) La resistencia parásita aumenta con el cuadrado de la velocidad. ¿Cuál de sus componentes está relacionada con la rugosidad de la superficie?. a) Resistencia de forma. b) Resistencia de fricción. Resistencia de interferencia.

17) Los flaps simples aumentan la sustentación principalmente al aumentar: a) La cuerda efectiva del ala. b) La curvatura del ala. La energía de la capa límite en el extradós.

18) Los flaps Fowler no solo aumentan la curvatura del ala, sino que también: a) Disminuyen el área del ala. b) Aumentan la envergadura del ala. Aumentan el área del ala al extenderse hacia atrás.

19) La estabilidad estática es la tendencia inicial de la aeronave a volver a su posición de equilibrio después de una perturbación. Se opone a la perturbación. Esto significa que, si el morro se levanta, un avión estáticamente estable longitudinalmente generará un momento que tiende a: a) Levantar más el morro. b) Bajar el morro. Guiñar el avión.

20) En términos de estabilidad dinámica, si las oscilaciones de una aeronave después de una perturbación aumentan de amplitud con el tiempo, se considera dinámicamente: a) Estable. b) Neutra. Inestable.