Aero y sist A/B

Donde se pueden encontrar las limitaciones operativas de una aeronave?. En el certificado de aeronavegavilidad. En el manual de vuelo vigente, aprobado por la FAA, material del manual aprobado, marcas y carteles o cualquier combinacion de los mismos. En los cuadernos de bitacora de aeronaves y motores.

Las temperaturas excesivamente altas del motor pueden: provocar daños en las mangueras conductoras de calor y deformaciones en las aletas de refrigeración del cilindro. provocar perdidas de potencia, consumo excesivo de aceite y posible daños internos permanente al motor. no afecta apreciablemente el motor de un avion.

Si los medidores de temperatura del aceite del motor y de temperatura de la culata han excedido su rango de operacion normal, es posible que el piloto haya estado operando con. la mezcla demasiado rica. presion de aceite mas alta de lo normal. demasiada potencia y con la mezcla demasiado pobre.

un proposito del sistema de encendido doble en el motor del avion es para proporcionar. rendimiento mejorado del motor. distribucion uniforme del calor. presion equilibrada de la culata del cilindro.

En aeronaves equipadas con bombas de combustible. cuando se utiliza la bomba electrica auxiliar?. En caso de falla de la bomba de combustible impulsada por el motor. todo el tiempo para ayudar a la bomba de combustible impulsada por el motor. constantemente excepto al arrancar el motor.

El principio de funcionamiento de los carburadores de flotador se basa en la. medicion automatica de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altitud. diferencia de presion de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire. aumento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi provocando un aumento de la presion del aire.

el proposito basico de ajustar la mezcla de combustible/aire en altitud es. una disminucion de la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire. disminuir el flujo de combustible para compensar la disminucion de la densidad del aire. aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminucion de la presion y la densidad del aire.

durante el rodaje en un aeropuerto de gran elevacion, un piloto nota una ligera aspereza en el motor que no se ve afectada por la verificacion del magneto pero que empeora durante la verificacion del calentador del carburador. en esta circunstancias, cual seria la accion inicial mas logica?. compruebe los resultados obtenidos con un ajuste mas pobre de la mezcla. taxee de regreso a la linea de vuelo para un chequeo de mantenimiento. reduzca la presion del manifor para controlar la detonacion.

mientras navega a 9,500 pies MSL, la mezcla de combustible/aire se ajusta adecuadamente. que ocurrira si se realiza un descenso a 4,500 pies MLS sin reajustar la mezcla?. la mezcla de combustible y aire puede volverse excesivamente pobre. Habra mas combustible en los cilindros del necesario para la combustion normal y el exceso de combustible absorbera calor y enfriara el motor. la mezcla excesivamente rica creara temperaturas mas altas en la culata del cilindro y puede causar detonacion.

Que condición es mas favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?. cualquier temperatura bajo cero y humedad relativa inferior a 50%. temperaturas entre 32 y 50 *F y baja humedad. Temperatura entre 20 y 70 *F y humedad alta.

la posibilidad de formacion de hielo en el carburador existe incluso cuando la temperatura del aire ambiente es tan. alta como 70 *F y la humedad relativa es alta. alta como 95 *F y hay humedad visible. baja como 0 *F y la humedad relativa es alta.

si una aeronave esta equipada con una helice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, lo mas probable es que el primer indicio de hielo en el carburador sea. una caida en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de los cilindros. rugocidad del motor. perdida de RPM.

La aplicación del calentador del carburador. resultara en mas aire pasando por el carburador. enriquecerá la mezcla combustible/aire. no afectara la mezcla combustible/aire.

Que cambio ocurre en la mezcla combustible/aire cuando el calentador del carburador es aplicado?. un descrimento en las RPM resultado de una mezcla pobre. la mezcla de combustible/aire se enriquece. la mezcla combustible/aire se empobrece.

En términos generales, el uso del calentador del carburador tiende a. una disminucion del rendimiento del motor. aumenta el rendimiento del motor. no tiene efecto en el rendimiento del motor.

La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo se puede verificar aplicando el calentador del carburador y observando: un aumento de las RPM y luego una disminucion gradual de RPM. una disminucion de RPM y luego una indicacion constante en RPM. una disminucion de las RPM y luego un aumento gradual de las RPM.

con respecto al hielo del carburador, los sistemas de carburador de tipo flotador en comparacion con los sistemas de inyeccion de combustible son generalmente considerado ser: mas susceptible a la formacion de hielo. igualmente susceptible a la formacion de hielo. susceptible a la formacion de hielo solo cuando hay humedad visible presente.

si el grado de combustible utilizado en el motor de un avion e inferior al especificado para el motor, lo mas probable es que cause. una mezcla de combustible /aire que no es uniforme en todos los cilindros. baja temperatura en la cabeza de los cilindros. detonacion.

La detonación ocurre en un motor reciproco de avión cuando: las bujias estan sucias o en cortocircuito o el cableado esta defectuoso. los puntos calientes en la camara de combustion encienden la mezcla de combustible/aire antes del encendido normal. la carga no quemada en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.

si un piloto sospecha que el motor con helice de paso fijo esta detonando durante el ascenso despues del despegue. la accion correctiva inicial a tomar seria: empobrecer la mezcla. bajar ligeramente el morro para aumentar la velocidad del aire. aplicar el calentador del carburador.

El disparo incontrolado de la carga de combustible/aire antes del encendido normal por chispa se conoce como: combustion. pre-ignicion. detonacion.

Que causaría mas probablemente que los indicadores de temperatura de la culata y del aceite del motor excedieran sus rangos de operación normales?. usar combustible que tiene una clasificación de combustible inferior a la especificada. usar combustible que tenga una clasificacion de combustible superior a la especificada. funcionamiento con presion de aceite superior a la normal.

Que tipo de combustible se puede sustituir en un avión si no se dispone del octanaje recomendado?. el siguiente combustible de aviacion de mayor octanaje. el siguiente combustible de aviacion de menor octanaje. combustible automotor del mismo octanaje.

llenar los tanque de combustible despues del ultimo vuelo del dia se considera un buen procedimiento operativo porque esto: forza que el agua existente suba a la parte superior del tanque. evita la expansion del combustible eliminando el espacio de aire en los tanque. evita la condensacion de humedad eliminando espacio de aire en los tanques.

para el enfriamiento interno, los motores reciproco de avion dependen especialmente de : un termostato que funcione correctamente. aire que circula por el colector de escape. la circulacion del aceite lubricante.

una indicacion de la temperatura del aceite del motor anormal puede ser causada por: el nivel de aceite es demasiado bajo. esta operando con un aceite de viscosidad muy alta. trabaja con una mezcla excesivamente rica.

Que accion puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se sobrecalienta durante un ascenso?. reducir la velocidad de ascenso y aumentar la velocidad aerea. reducir la velocidad de ascenso y aumentar las RPM. aumentar la velocidad de ascenso y aumentar las RPM.

cual es el procedimiento para ayudar a enfriar un motor que se esta sobrecalentando?. enriquecer la mezcla de combustible. aumentar las RPM. reducir la velocidad del aire.

como es controlado el funcionamiento del motor en un motor equipado con una Hélice de velocidad constante?. el acelerador controla la potencia de salida segun lo registrado en el manometro del colector y el control de la Helice regula las RPM del motor. el acelerador controla la potencia de salida registrada en el manometro del colector y el control de la helice regula un angulo de hoja constante. el acelerador controla las RPM del motor registradas en el tacometro y el control de mezcla regula la pontencia de salida.

cual es la ventaja de una hélice de velocidad constante?. permite al piloto seleccionar y mantener una velocidad de crucero deseada. permite al piloto seleccionar el angulo de la pala para un rendimiento eficiente. proporciona un funcionamiento mas suave con RPM estables y elimina vibraciones.

una precaucion para el funcionamiento de un motor equipado con una helice de velocidad constante es: evite ajustes de altas RPM con alta presion en el colector. evite ajustes de presion alta en el colector con baja RPM. utilice siempre una mezcla rica con un ajuste de RPM alto.

cual debería ser la primera accion después de arrancar el morro de un avión?. ajuste las RPM adecuadas y verifique las indicaciones deseadas en los indicadores del motor. coloque el magneto o el interruptor de encendido momentaneamente en la posicion apagado para verificar que la conexion a tierra sea adecuada. pruebe cada freno y el freno de estacionamiento.

si fuera necesarion apuntalar manualmente el motor de un avion, es estremadamente importante que un piloto competente. llame a "contacto" antes de tocar la helice. estar a los mandos en la cabina. estar en la cabina y dar todas las ordenes.