AERODINAMICA

si el CG se mueve hacia atrás, una aeronave llegara a ser: menos estable y menos controlable. menos estable, facil de controlar. mas estable y controlable tan lejos como el CG no sea excedido.

bajo cual condición es un CG trasero mas critico. en despegue. en aterrizaje. cuando esta en una actitud inusual.

si la llanta del tren de nariz de una aeronave se mueve hacia atrás durante la retracción del tren, este movimiento como afecta la localización del CG del avión. causa que la localización del CG se mueva hacia atrás. no tiene efecto sobre la localización del CG. causa que la localización del CG se mueva hacia adelante.

basado en la formula CG=EM/EW que tan atrás debería ser localizado el CG del Datum peso A:120 lb a 115´´ atrás del datum peso B: 200 lb a 117'' atrás del datum peso C 75 lb a 195´´ atras del datum. 100.8 pulgadas. 109.0 pulgadas. 121.7 pulgadas.

el datum es: plano vertical imaginario establecido por el fabricante, a partir del cual se miden todas las distancias a efectos de balance y determinación del centro de gravedad. el peso bruto máximo excedido en la estructura de la aeronave. el punto en el cual el avión será balanceado.

the propeller governor controls the. spring tension on the boost pump speeder spring. oil to and from the pitch changing mechanism. linkage and counterweights from moving in and out.

which of the following determines oil and grease specifications for lubrication of propellers: airframe manufactures. engine manufactures. propeller manufacturers.

how can a steel propeller hub be tested for cracks. by anodising. by magnetic particle inspection. x-rays.

slats function is to: reduce stalling speed. decrease the drag. increase take off speed.

where is fuselage station 137 located. 137 centimeters rear of the nose or reference line. 137 inches rear of the nose or reference line. engine 1 zone 3 subzone 7.

el sistema básico de enfriamiento de ciclo de aire consiste en: una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. calentadores, enfriadores y compresores. fuente de aire de impacto, compresores y sangrado de motores.

para poder ser recargado un cilindro de oxigeno 3HT debe ser probado hidrostáticamente cada tres años y debe ser retirado de servicio después de. 24 años o 4380 ciclos de recargue. 15 años o 10000 ciclos de recargue. 10 años 0 5000 ciclos de recargue.

cómo es controlada usualmente la presión de la cabina de una avión presurizado. por un switch sensitivo de presión que causa que la bomba de presurización prenda o apague como se requiera. por una válvula de control automático de salida (outflow) que descarga la presión en exceso del valor establecido. por una válvula sensitiva de presión que controla la presión de salida de la bomba de presurización.

when an aircraft oxygen system presents a leak, the lines and connectios must be. removed and replaced. inspected using penetrant particles. proved using a soap solution specific for this purpose.

el agente apropiado para extinción de fuego que se debe usar en un incendio de los frenos es. agua. dióxido de carbono. polvo quimico seco.

a propeller rotating clockwise, as seen from the rear, creates a spiraling slipstream that tends to rotate the aircraft to the. right around the vertical axis, and to the left around the longitudinal axis. left around the vertical axis, and to the right around the longitudinal axis. left around the vertical axis, and to the left around the longitudinal axis.

con respecto a la presión giroscópica cuando una fuerza es aplicada en un punto sobre el borde de un disco rotando, la fuerza resultante actúa en que dirección y en que punto. en la misma dirección de la fuerza aplicada, 90° adelante del plano de rotación. en la dirección opuesta de la fuerza aplicada 90° adelante en el plano de rotación. en la dirección opuesta de la fuerza aplicada en el punto de la fuerza aplicada.

an airplane leaving ground effect will: experience a decrease in thrust required. experience a decrease in stability and a nose-up change in momnents. require a lower angle of attack to attain the same lift coefficient.

el centro de gravedad de un avión es computado a lo largo de. el eje lateral. el eje vertical. el eje longitudinal.

el centro de gravedad de un avión puede ser determinado. dividiendo el brazo total por el momento total. dividiendo el momento total por el peso total. multiplicando el brazo total por el peso total.

una aeronave es cargada con el CG mas atrás del limite trasero, que efecto tendrá esto en los controles. la recuperación de la entrada en pérdida y rotación puede ser difícil o imposible. la entrada en pérdida ocurrirá a bajas velocidades, pero la recuperación será fácil debido a la reducción de carga alar. la entrada en pérdida ocurrirá a altas velocidades debido a el exceso de carga sobre el elevador.

la velocidad de perdida de una aeronave será mayor cuando el avión es cargado con. alto peso en bruto y CG hacia atras. bajo peso en bruto y CG hacia delante. alto peso en bruto y CG hacia adelante.