AERODINAMICA 2/2

¿Cómo se afecta el componente vertical de la sustentación y el régimen de descenso si el piloto no corrije el incremento del ángulo de banqueo?. Se incrementa la sustentación y se incrementa el régimen de descenso. Se reduce la sustentación y se reduce el régimen de descenso. Se reduce la sustentación y se incrementa el régimen de descenso.

¿Qué afecta a la velocidad de pérdida indicada?. Peso, factor de carga y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque y potencia. Ángulo de ataque, peso y densidad del aire.

¿Por qué se debe incrementar el ángulo de ataque durante un viraje para mantener altitud?. Para compensar la pérdida del componente vertical de la sustentación. Incrementar el componente horizontal de la sustentación para igualar al componente vertical. Para compensar el incremento de la resistencia al avance.

¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total al avance de una aeronave si se reduce la velocidad aérea en vuelo nivelado por debajo de ésta para una relación máxima de L/D?. La resistencia al avance se incrementa debido a la mayor resistencia al avance inducida. La resistencia al avance se incrementa debido a la mayor resistencia al avance parásita. La resistencia al avance se reduce debido a la menor resistencia al avance provocada.

¿Cuál es el propósito de una aleta compensadora de elevador?. Producir balance horizontal si la velocidad aérea indicada es mayor para lograr vuelo nivelado. Regular la carga aerodinámica en el elevador con respecto a las diferentes velocidades aéreas en vuelo las cuales posibilitan fuerzas de control neutrales. Aliviar la carga aerodinámica en el elevador, con respecto a varias velocidades aéreas indicadas en vuelo, facilitando el accionamiento de los controles de vuelo.

¿Qué efecto tiene un incremento en la velocidad aérea sobre un viraje coordinado al mantener un ángulo de banqueo y altitud constante?. Se reduce el régimen del viraje generando un menor factor de carga. Se incrementa el régimen del viraje generando un mayor factor de carga. Se reduce el régimen del viraje no generando ninguna variación en el factor de carga.

¿Cuáles de los siguientes se considera controles primarios de vuelo?. Aletas compensadoras. Flaps. Alerones exteriores.

¿Por qué algunas aeronaves equipadas con alerones internos y externos utilizan estos últimos sólo para vuelo lento?. Una mayor área superficial produce mayor controlabilidad con extensión de flap. Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a producir una torsión en las puntas de ala a altas velocidades. Trabar los alerones externos en vuelo de alta velocidad produce una acción de control de vuelo variable.

¿Qué es factor de carga?. Sustentación multiplicado por el peso total. Sustentación sustraída del peso total. Sustentación dividida entre peso total.

¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtice instalados en las alas?. Reducir la resistencia ocasionada por el flujo supersónico sobre las partes del ala. Incrementar la formación de divergencia de resistencia y optimizar la efectividad del alerón en alta velocidad. Interrumpir el flujo de aire sobre el ala de modo que la pérdida se desarrolle desde la raíz hacia la punta del ala.

¿Cómo puede una aeronave producir la misma sustentación cuando entra en el efecto suelo (ground effect) que cuando está fuera de éste?. El mismo ángulo de ataque. Un menor ángulo de ataque. Un mayor ángulo de ataque.

¿Cuál velocidad aérea verdadera y ángulo de ataque se debe usar para generar la misma cantidad de sustentación al incrementarse la altitud?. La misma velocidad aérea verdadera y ángulo de ataque. Una velocidad aérea verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque determinado. Una velocidad aérea verdadera menor y un mayor ángulo de ataque.

¿Cuál será la proporción entre velocidad aérea y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y se duplica la velocidad aérea? La sustentación será. la misma. dos veces mayor. cuatro veces mayor.

¿Cuál característica debe existir si se carga un avión hacia la parte posterior de su rango de CG?. Reacción lenta en el control del alerón. Reacción lenta en el control del timón de dirección. Inestable alrededor del eje lateral.

¿Qué condición de vuelo se debe esperar si una aeronave sale del efecto suelo (ground effect)?. Una mayor resistencia inducida requiere un mayor ángulo de ataque. Una menor resistencia parásita permite un menor ángulo de ataque. Una mayor estabilidad dinámica.

Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original tras haber neutralizado los controles. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica neutra.

¿Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el centro de gravedad en el límite posterior?. Mínima velocidad de pérdida, alta velocidad de crucero y mínima estabilidad. Máxima velocidad de pérdida, alta velocidad de crucero y mínima estabilidad. Mínima velocidad de pérdida, mínima velocidad de crucero y máxima estabilidad.

Describir la estabilidad longitudinal dinámica. Movimiento alrededor del eje longitudinal. Movimiento alrededor del eje lateral. Movimiento alrededor del eje vertical.

¿Cuál es una característica de la inestabilidad longitudinal?. Las oscilaciones de cabeceo crecen en forma progresiva. Las oscilaciones de banqueo crecen en forma progresiva. La aeronave trata constantemente de bajar la nariz.

Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición tras haber neutralizado los controles. Estabilidad estática longitudinal negativa. Estabilidad dinámica longitudinal neutra. Estabilidad estática longitudinal neutra.

¿Bajo qué condiciones nunca se debe practicar pérdidas en una aeronave bimotor?. Con un motor inoperativo. Con potencia de ascenso. Con full flaps y tren de aterrizaje extendido.

¿Qué efecto, si lo hubiera, tiene la altitud sobre la Vmc en una aeronave con motores no sobrealimentados?. Ninguno. Se incrementa con la altitud. Se reduce con la altitud.

Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a alejarse de su posición original tras haber neutralizado los controles. Estabilidad estática negativa. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica negativa.

Al variar el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar en la aeronave: Sustentación, peso bruto y resistencia. Sustentación, velocidad aérea indicada y resistencia. Sustentación y velocidad aérea indicada pero no resistencia.

¿Cuál es el resultado de la separación del flujo de aire sobre la superficie producida por la onda de choque que se suscita simétricamente cerca a la raíz del ala de una aeronave de ala en flecha?. Una pérdida de alta velocidad y una reacción repentina de nariz arriba. Una picada brusca. Una ondulación severa.

¿Cuál es la función principal de los flaps del borde de ataque en configuración de aterrizaje durante la restablecida antes de la toma de contacto?. Impedir la separación del flujo. Reducir el régimen de descenso. Incrementar el perfil de resistencia.

¿Qué criterio determina cuál motor es el "crítico" en una aeronave bimotor?. El que posee el centro de empuje más cerca a la línea central del fuselaje. El designado por el fabricante el cual desarrolla un empuje más útil. El que posee el centro de empuje más lejos de la línea central del fuselaje.

¿En qué velocidad el incremento del cabeceo (pitch) origina que la aeronave ascienda?. Baja velocidad. Alta velocidad. Cualquier velocidad.