AERODINAMICA

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Título del test:
AERODINAMICA

Descripción:
AVIACION

Autor:
AGLA
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Fecha de Creación:
14/08/2019

Categoría:
Otros
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Temario:
>¿Cuáles son los medios utilizados para accionar las superficies de control?</ A) Mecánicos, aerodinámicos e neumáticos.</o> B) Mecánicos, neumáticos e hidráulicos.</o> C) Mecánicos, aerodinámicos e hidráulicos.</o> D) Mecánicos y aerodinámicos.
. ¿El uso de aletas (flaps) para el aterrizaje proporciona descensos?</ A) Menos pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad B) Menos pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad C) Más pronunciados para el aterrizaje sin aumento de la velocidad.</ D) Más pronunciados para el aterrizaje con aumento de la velocidad.
¿Los desplomes no intencionales ocurren más a menudo durante la ejecución de qué maniobra?</ A) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.</ B) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto.</ C) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto D) Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.
>¿En un banqueo, mientras mayor sea el ángulo de banqueo, qué sucede con la componente vertical de la sustentación?</ A) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se perderá la sustentación vertical.</o> <o>B) Se acercará mas a la horizontal, por lo que se incrementará la sustentación horizontal. <o>C) Se acercará mas a la VERTICAL , por lo que se incrementará la sustentación horizontal.
. ¿Para que la componente vertical de la sustentación permanezca constante durante un viraje, es necesario que la sustentación?</ A) Sea mantenida incrementando el ángulo de ataque del ala B) Sea mantenida reduciendo el ángulo de ataque del ala >C) Sea mantenida incrementando la velocidad de la aeronave D) Sea mantenida reduciendo la velocidad de la aeronave.
>¿Cuánto vale a 90 grados, la componente vertical de la sustentación?</ A) No hay sustentación vertical para mantener la altura en un giro, excepto momentáneamente.</ B) La sustentación vertical se reduce para mantener la altura en un giro.
¿Se recomienda dejar de aplicar presión hacia atrás en el control del elevador ò moviendo el bastón ligeramente hacia delante, así como incrementar la potencia, para recuperarse de?</ A) Barrena inadvertida. B) Desplome inadvertido C) Viraje cerrado D) Desplome a baja altitud.
¿Se recomienda reducir el ángulo de ataque y aumentar la potencia inmediatamente, para recuperarse de?</ A) Barrena inadvertida B) Desplome inadvertido C) Viraje cerrado D) Desplome a baja altitud.
Las características de maniobrabilidad de un avión que se opone a cambiar la dirección de vuelo, es: A) Estable B) Excesivamente estable C) Inestable D) Excesivamente inestable.
¿Las características de maniobrabilidad tanto de las aeronaves militares como acrobáticas debe ser?</ A) Estable B) Excesivamente estable C) Inestable D) Excesivamente inestable.
Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos de un indicador de VMO conocido como “Barber Pole”. El objeto de este indicador es:</ A) Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia estructural del avión B) Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta velocidad.< C) Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión debido al alto roce con el aire estas velocidades D) Ningunas del as anteriores.
¿Cuál es el símbolo para la máxima velocidad a la que se puede volar con el tren de aterrizaje extendido?</ A) VLO B) VSO C) VCL D) VLE.
La eficiencia de la hélice es A) La relación entre la potencia de tracción y la potencia al freno del motor B) La distancia efectiva que avanza la hélice en cada revolución C) La relación entre el diámetro y el paso D) La relación entre el paso geométrico y el paso efectivo.
La razón por la que las palas de las hélices se diseñan con geometría variable (torcimiento) es porque A) Permite un ángulo relativamente constante de incidencia a través de su longitud en crucero B) Evita el desplome de la porción cercana al núcleo durante el crucero C) Permite un ángulo de ataque relativamente constante en toda su longitud en crucero D) Evita el desplome de la porción cercana a la punta.
A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual quedan paralelas con la dirección del viento relativo se llama A) Perfilamiento B) Resbalamiento C) Paso geométrico D) Ángulo de paso.
A la distancia que realmente avanza en el aire, una pala de la hélice durante una revolución completa es llamado A) Paso geométrico B) Paso efectivo C) Resbalamiento D) Avance unitario.
Marque la velocidad que es calibrada A. VSO (velocidad de desplome en aterrizaje)</ B. V2 (velocidad mínima de ascenso en despegue)</ C. VS1 (velocidad de desplome en despegue)</ D. VMC (velocidad mínima de control en vuelo.
Durante un viraje coordinado, la fuerza centrípeta es una componente de la fuerza de:</ A. Levantamiento B. Tracción D. Torsión C. Empuje.
Qué es la velocidad mínima de maniobra?</ A. Es la velocidad a la cual se debe circular para hacer aproximaciones B. Es la velocidad necesaria para no desplomar el avión</ C. Es la velocidad de desplome</ D. Es la velocidad que permite realizar virajes sin riesgo de desplome.
>¿Que caracteriza, al flujo turbulento? A. Estancamiento B. Corriente laminar C. Ligera deflexión D. Marcados cambios de dirección.
¿Cuáles son los elementos que conforman la formula correcta del levantamiento?</ A. 1/4 CL S V2 B. 1/2 CL P S V2 C. 1/3 CL S V4 D. ½ DE CD P S V2</.
Al punto en donde se considera centrado el peso de un cuerpo, se conoce cómo?</ A. Centroide C. Cuerda B. Centro de gravedad.
Es la fuerza sobre una aeronave para que pueda desplazarse dentro del aire, venciendo la resistencia al avance A. Tracción B. Empuje C. Potencia D. Levantamiento.
Es la fuerza originada por las alas A. Levantamiento B. Tracción C. Empuje D. Angula de ataque.
Es la magnitud y dirección de la velocidad de las líneas de corriente del aire, con sentido contrario al movimiento del perfil alar A. Viento relativo B. Angulo de ataque C. Viento D. Aire.
Es la línea recta que une el punto delantero del borde de ataque, con el punto trasero del borde de salida de un perfil alar A. Cuerda geométrica B. Cuerda media aerodinámica C. Cuerda alar D. Centro de gravedad.
Es el Angulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano transversal del avión A. Angulo diedro B. Angulo de planeo C. Angulo de flechado.
Se conoce como la disminución de la resistencia mecánica de los materiales al someterlos a esfuerzos repetidos A. Fatiga B. Desgaste C. Rigidez.
El eje vertical es una línea perpendicular tanto al eje longitudinal como al lateral. El movimiento del avión sobre este eje ocasiona un giro hacia la derecha o izquierda, y se conoce como de A. Banqueo C. Guiñada B. Cabeceo.
Es la condición del viento que produce que una semiala suba más que la semiala contraria A. Relativo B. Frente y cola C. Cruzado.
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