Aerodinámica SE ATP 2022

¿Cuál es una caracteristica de inestabilidad longitudinal?. Oscilaciones en el cabeceo convirtiendose mas grandes progresivamente. Oscilaciones en el banqueo convirtiendose mas grandes progresivamente. Constantemente la aeronave intenta bajar la nariz.

Durante un viraje con potencia constante. La nariz de la aeronave se inclinará haca abajo. La aeronave desacelera. El régimen de descenso incrementará.

Los spoiler utilizados despues del aterrizaje son. Más efectivos a bajas velocidades. Igual de efectivos a cualquier velocidad. Más efectivos a altas velocidades.

Generalmente, el rendimiento del viraje de una aeronave es definido por. Limites estructurales y de potencia a altas altitudes. Limites aerodinámicos y estructurales a bajas altitudes. Limites de control y estructurales a altas altitudes.

Identifica el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse mas allá de su posición original despues de que los controles hayan sido neutralizados. Estabilidad estática negativa. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica negativa.

¿Cuál será la relación entre la velocidad de la aeronave y la sustentación si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad se duplica? El levantamiento será. El mismo. Dos veces mas grande. Cuatro veces mas grande.

¿Qué podría ocasionar un "arranque caliente" (HOT START) en un motor de turbina?. Falta de flujo de aire debido a RPM insuficientes de la turbina. Desequilibrio del flujo de aire de entrada y del compresor. Combustible insuficiente en la cámara de combustión.

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y la parásita cuando aumenta el peso máximo?. La resistencia parasita incrementa mas que la resistencia inducida. La resistencia inducida incrementa mas que la resistencia parasita. Ambas resistencias parasita e inducida incremente igualmente.

¿Cuál es el número de Mach de flujo libre que produce la primera evidencia de flujo sónico local?. Número Mach supersónico. Número Mach transónico. Número Mach crítico.

Cambiando el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar la dirección del avión. Levantamiento, peso máximo y resistencia. Levantamiento, velocidad y resistencia. Levantamiento y velocidad pero no resistencia.

La separación del flujo de aire sobre el ala se puede retrasar mediante el uso de generadores de vórtice. Dirigir aire a alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de los slots y suavizar la superficie del ala. Dirigir una succión sobre la parte superior del ala o flap a través de los slots y suavizar la superficie del ala. Hacer que la superficie del ala sea áspera y/o dirigir aire a alta presión sobre la parte superior del ala o flap a través de los slots.

Identifica el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de que se hayan neutralizado los controles. Estabilidad estatica negativa longitudinal. Estabilidad neutral dinámica longitudinal. Estabilidad neutral estática longitudinal.

El control preciso de balanceo usando un timón en un avión de categoría de transporte. Puede ser efectivo cuando se encuentra turbulencia. Es difícil y por lo tanto no recomendable. Debe considerarse para ayudar al amortiguador de guiñada.

¿Cuál es el propósito de una "pestaña servo" (servo tab)?. Mover los controles de vuelo en caso de reversión manual. Reducir las fuerzas de los controles desviándolos en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal. Prevenir que una superficie de control se mueva a una posición de deflexion total debido a las fuerzas aerodinámicas.

¿Cuál es la diferencia entre el "sistema de flaps fowler" y el "sistema de split flaps"?. Los flaps fowler producen el mayor cambio en el momento de cabeceo. Los flaps Fowler producen más resistencia. Los split flaps provocan el mayor cambio en las cargas de torsión.

¿Cuándo muestra una aeronave una estabilidad longitudinal reducida?. Con el centro de gravedad (CG) cerca del límite AFT. Con el centro de gravedad (CG) cerca del límite delantero (Forward limit). Con el centro de gravedad (CG) en una ubicación de rango medio.

¿Qué es factor de carga?. Levantamiento multipicado por el peso total. Levantamiento sustraído del peso total. Levantamiento dividido por el peso total.

¿Cómo varía la velocidad de pérdida (CAS) a medida que asciende desde el nivel del mar hasta los 33 000 pies?. Varía directamente con un cambio de altitud. Se mantiene relativamente sin cambios a lo largo del ascenso. Varía indirectamente con un cambio de altitud.

¿Cuándo se usan normalmente los alerones externos?. Solo vuelos a baja velocidad. Sólo vuelo de alta velocidad. Vuelo de baja y alta velocidad.

La velocidad de pérdida de una aeronave. Es constante independientemente del peso o la configuración del flujo de aire. Se ve afectado por el peso y el ángulo de inclinación. No se ve afectado por las presiones dinámicas y el coeficiente de sustentación.

¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque durante un viraje para mantener la altitud?. Compensar la pérdida del componente vertical de sustentación. Aumentar la componente horizontal de sustentación igual a la componente vertical. Compensar el aumento de la resistencia.

¿Cuál es el propósito de una pestaña compensadora de elevador?. Proporcione equilibrio horizontal a medida que aumenta la velocidad para permitir el vuelo sin intervención. Ajusta la carga de cola de velocidad para diferentes velocidades en vuelo permitiendo fuerzas de control neutrales. Modifica la carga de cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo eliminando las presiones de control de vuelo.

¿Cuál es el efecto de la resistencia aerodinámica total de una aeronave si la velocidad disminuye en vuelo nivelado por debajo de esa velocidad para L/D máxima?. El arrastre aumenta debido al aumento de la resistencia inducida. El arrastre aumenta debido al aumento de la resistencia parásita. La resistencia disminuye debido a la menor resistencia inducida.

¿Cuál es el propósito de los spoilers de tierra?. Reducir el levantamiento producido por la alas al aterrizar. Ayuda para rodar un avión en un giro. Aumenta la velocidad de descenso sin ganar velocidad.

¿Cuál es una ventaja de un ala en flecha?. Permite separaciones de flujo inducidas por ondas de choque. El diseño retrasa el inicio de la compresibilidad. Las alas tienden a desplomarse primero en la raíz del ala.

Al pilotar un avión de transporte turborreactor, ¿cuál es el resultado posible cuando se opera a velocidades de 5 a 10 por ciento por encima del número de Mach crítico?. Mayor eficiencia aerodinámica. Disminución de la eficacia de la superficie de control. Advertencias ocasionales de sacudidas de Mach a baja velocidad.

Un avión turborreactor tiene un aumento en el alcance específico con la altitud, que se puede atribuir a tres factores. Uno de esos factores es. Un aumento en la altitud en la troposfera da como resultado un flujo de aire de mayor energía. Se requiere un aumento en la proporción de velocidad versus empuje. Disminución de las velocidades de la turbina del motor.

¿Cuál es el propósito de una pestaña de control?. Mueva los controles de vuelo en caso de reversión manual. Reduzca las fuerzas de control desviando en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal. Evite que una superficie de control se mueva a una posición de desviación total debido a las fuerzas aerodinámicas.

¿En qué dirección desde la superficie de control principal se mueve una pestaña antiservo?. Misma dirección. Direccion opuesta. Permanece fijo para todas las posiciones.

Si el piloto no toma medidas correctivas a medida que aumenta el ángulo de alabeo, ¿cómo se ve afectada la componente vertical de levantamiendo y el regimen de descenso?. La sustentación aumenta y el régimen de descenso aumenta. La sustentación disminuye y el régimen de descenso disminuye. La sustentación disminuye y el régimen de descenso aumenta.

¿Qué característica debe existir si un avión se carga en la parte trasera de su rango de CG?. Lentitud en el control de alerones. Lentitud en el control del timón. Inestabilidad sobre el eje lateral.

¿Cómo un incremento en el peso de la aeronave afecta su rendimiento en el ascenso?. La aeronave ascenderá con un ángulo de ataque más bajo, lo que permite una TAS más alta y una velocidad de ascenso más alta. Tanto la resistencia parásita como la inducida aumentan, lo que reducirá el empuje de reserva disponible para el ascenso. Un avión de mayor peso requiere que el avión esté configurado para ascender antes de la salida, lo que permite una mayor pendiente de ascenso.

Durante un viraje con potencia constante. La nariz de la aeronave cabeceará hacia abajo. La aeronave desacelerará. El régimen de descenso incrementará.

Mientras se opera un avión de transporte turborreactor a gran altura, ¿cuál de los siguientes es más probable que cause una sacudida de Mach a baja velocidad?. Reduciendo el ángulo de ataque después de un sacudida de Mach a alta velocidad. El avión vuela demasiado rápido para su peso y altitud. El avión vuela demasiado lento para su peso y altitud.

¿Dentro de que rango Mach usualmente ocurre el regimen de vuelo transónico ?. 0.50 a .75 Mach. 0.75 a 1.20 Mach. 1.20 a 2.50 Mach.

¿Qué TAS y ángulo de ataque se deben usar para generar la misma cantidad de sustentación a medida que aumenta la altitud?. Mismo TAS y ángulo de ataque. Un TAS más alto para cualquier ángulo de ataque dado. Un TAS más bajo y un ángulo de ataque más alto.

¿Cómo puede el piloto aumentar la velocidad de viraje y disminuir el radio al mismo tiempo?. Aumentar el banqueo e incrementar la velocidad. Aumentar el banqueo y disminuir la velocidad. Reducir el banqueo y aumentar la velocidad.

¿Qué característica de vuelo adversa podría resultar de operar una aeronave con el centro de gravedad (CG) más allá de las limitaciones delanteras publicadas?. Las fuerzas de control de vuelo pueden volverse muy ligeras. Podría ser difícil o imposible realizar el "flare" para aterrizar. Podría ser difícil o imposible recuperarse de un puesto.

¿Cuál es la principal ventaja de un diseño de ala en flecha sobre un diseño de ala recta?. El número de Mach crítico aumentará significativamente. El flechado del ala aumentará los cambios en la magnitud de los coeficientes de fuerza debido a la compresibilidad. El flechado del ala acelerará el inicio del efecto de compresibilidad.

¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices montados en alas?. Retrasa el inicio de la divergencia de arrastre a altas velocidades y ayuda a mantener la efectividad de los alerones a altas velocidades. Aumenta el inicio de la divergencia de arrastre y ayuda en la efectividad de los alerones a bajas velocidades. Rompe el flujo de aire sobre el ala para que la pérdida progrese desde la raíz hasta la punta del ala.

¿Cuál es el resultado de una separación del flujo de aire inducida por choque que ocurre simétricamente cerca de la base del ala de un avión con ala en flecha?. Una pérdida de alta velocidad y un cabeceo repentino. Un momento severo o "Mach tuck". Severas oscilaciones en el cabeceo de la aeronave.

¿Cuál es la razón de las variaciones en el paso geométrico a lo largo de una hélice o pala de rotor?. Permite un ángulo de ataque relativamente constante a lo largo de su longitud en vuelo de crucero. Evita que la parte de la pala cerca de la protuberancia o la raíz se detenga durante el vuelo de crucero. Permite un ángulo de incidencia relativamente constante a lo largo de su longitud en vuelo de crucero.

¿Cuál es el propósito de una pestaña anti-servo?. Reducir las fuerzas de control desviando en la dirección adecuada para mover un control de vuelo principal. Mueva los controles de vuelo en caso de una reversión manual. Evite que una superficie de control se mueva a una posición de desviación total debido a las fuerzas aerodinámicas.

Para un ángulo de alabeo dado, el factor de carga impuesto tanto a la aeronave como al piloto en un viraje coordinado a altitud constante. Aumenta con el aumento de la velocidad. Permanece constante independientemente de los cambios de velocidad. Disminuye con un aumento en la velocidad.

A medida que un avión sube a mayores altitudes, ¿qué sucede con la velocidad calibrada en relación con TAS?. Se mantiene igual. Disminuye. Incrementa.

Si una aeronave con un peso bruto de 2000 libras estuviera sujeta a una carga total de 6000 libras en vuelo, el factor de carga sería. 2 Gs. 3 Gs. 9 Gs.

Si la capa limite se separa. La resistencia disminuye. El ala está a punto de entrar en pérdida y dejar de producir sustentación. El hielo se sublimará y no se congelará.

¿Cuál es la relación de la velocidad de viraje con el radio de viraje con un ángulo de inclinación constante pero velocidad creciente?. La velocidad disminuirá y el radio aumentará. La velocidad aumentará y el radio disminuirá. La velocidad y el radio aumentarán.

¿De qué factor depende la carga alar durante un viraje nivelado coordinado en aire tranquilo?. Velocidad de viraje. Banqueo. Velocidad verdadera.

¿Cuál es la función principal de los flaps de borde de ataque en la configuración de aterrizaje durante el "flare" antes del aterrizaje?. Prevenir la separación del flujo. Disminuir la velocidad de descenso. Incrementando la resistencia del perfil.

¿Cuál es el movimiento del centro de presión cuando las puntas de las alas de un avión con ala en flecha se estancan primero?. Hacia adentro y hacia atras (AFT). Hacia adentro y hacia adelante (forward). Hacia afuera y hacia adelante (forward).

Un avión cargado con el centro de gravedad detrás del límite trasero del centro de gravedad podría. Facilita la recuperación de paradas y giros. Hacer que sea más difícil de realizar el "flare" para aterrizar. Aumentar la probabilidad de sobreesfuerzo involuntario.

¿Cuál es un propósito de los spoiler de vuelo?. Aumentar la combadura del ala. Reducir el levantamiento sin reducir la velocidad. Dirigir el flujo de aire sobre la parte superior del ala en ángulos de ataque altos.

¿Cómo varía la velocidad de Vs (KTAS) con la altitud?. Permanece igual en todas las altitudes. Varía directamente con la altitud. Varía inversamente con la altitud.

¿Qué condición de vuelo debe esperarse cuando una aeronave deja el efecto suelo?. Un aumento en la resistencia inducida que requiere un mayor ángulo de ataque. Una disminución en la resistencia del parásito que permite un ángulo de ataque más bajo. Un aumento en la estabilidad dinámica.

¿Cuál es el número de Mach de flujo libre que produce la primera evidencia de flujo sónico local?. Número de Mach supersónico. Número de Mach transónico. Número de Mach crítico.

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo auxiliar?. Timón. Timón superior. Flaps de vanguardia.

¿Qué efecto tiene la extensión de los slats del borde de ataque en el ala de un avión?. Aumenta el momento de cabeceo de un perfil aerodinámico. Aumenta la camber y CL(MAX). Permite una separación más temprana del flujo de aire.

Ala en flecha. Mejorar el consumo específico de combustible. Aumenta el número de Mach crítico. Aumenta la velocidad del cociente del sonido.

Durante un giro de derrape a la derecha, ¿cuál es el relación entre el componente de elevación y la fuerza centrífuga?. La fuerza centrífuga es menor que el componente de elevación horizontal y el factor de carga aumenta. La fuerza centrífuga es mayor que el componente de elevación horizontal. La fuerza centrífuga y el componente de elevación horizontal son iguales, y el factor de carga disminuye.

¿En qué rango de Mach ocurre normalmente el rango de vuelo subsónico?. Por debajo de . 75 Mach. De . 75 a 1.20 Mach. De 1.20 a 2.50 Mach.

¿Qué afecta la velocidad de perdida indicada?. Peso, factor de carga y potencia. Factor de carga, ángulo de ataque y potencia. Ángulo de ataque, peso y densidad de aire.

¿Cuál es el techo absoluto de un avión?. La altitud a la que la aeronave no puede ascender a más de 100 pies por minuto. El punto donde la velocidad mínima de ascenso se vuelve más baja que la velocidad L/D(MAX) óptima. Cuando la velocidad máxima de ascenso y el ángulo máximo de velocidades de ascenso convergen.

¿Qué dirección desde la superficie de control primaria se mueve una pestaña de ajuste ajustable del elevador cuando se mueve la superficie de control?. Misma dirección. Dirección opuesta. Permanece fijo para todas las posiciones.

¿Cuál es el propósito de FLAPS de borde de ataque?. Aumentar la curvatura del ala. Reducir el levantamiento sin aumentar la velocidad. Flujo de aire directo sobre la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.

¿Cuál de los siguientes se considera un primario control de vuelo?. Slats. Elevador. Aleta dorsal.

Para obtener un beneficio significativo, el ala en flecha debe ser al menos. 30° a 35°. 45° a 50°. 55°o más para retrasar sustancialmente los efectos de compresibilidad.

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos/externos usan los externos solo para vuelos lentos?. El área de superficie aumentada proporciona una mayor capacidad de control con la extensión de la aleta. Las cargas aerodinámicas en los alerones exteriores tienden a torcer las puntas de las alas a altas velocidades. Bloquear los alerones externos en vuelo de alta velocidad proporciona una sensación de control de vuelo variable.

Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de que los controles han sido neutralizados. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica neutra.

¿En qué tipo de ala son más efectivos los flaps?. Ala delgada. Ala gruesa. Ala en flecha.

El flechado del ala causa un sinificante. Aumento de la eficacia de FLAPS. Reducción de la eficacia de FLAPS. Problema de confiabilidad de actuación de FLAPS.

Un ángulo de alabeo de 15° aumentará la resistencia inducida en aproximadamente. 3%. 7%. 15%.

En comparación con FLAPS simples, FLAPS divididos. Produce más sustentación con menos arrastre. Produce solo un poco más de sustentación, pero mucha más resistencia. Mejore el rendimiento de despegue en alta densidad condiciones.

¿A qué velocidad el aumento de la actitud de cabeceo hará que un avión ascienda?. Baja velocidad. Alta velocidad. Cualquier velocidad.

Describir la estabilidad longitudinal dinámica. Movimiento sobre el eje longitudinal. Movimiento sobre el eje lateral. Movimiento sobre el eje vertical.

¿Cuál es una desventaja de un diseño de ala en flecha?. La raíz del ala se desploma antes de la sección de la punta del ala. La sección de la punta del ala se desploma antes que la raíz del ala. Momento de cabeceo severo cuando el centro de presión se desplaza hacia adelante.

¿En qué dirección desde la superficie de control principal se mueve una pestaña de servo?. Misma dirección. Dirección opuesta. Se mantiene fijo para todas las posiciones.

El frenado aerodinámico sólo es efectivo hasta aproximadamente. 30% de la velocidad de aterrizaje. 40 a 50% de la velocidad de aterrizaje. 60 a 70% de la velocidad de aterrizaje.

¿Qué efecto tiene un aumento en la velocidad aerodinámica en un viraje coordinado mientras se mantiene un ángulo de alabeo y una altitud constantes?. La velocidad de giro disminuirá dando como resultado un factor de carga reducido. La velocidad de giro aumentará dando como resultado un mayor factor de carga. La velocidad de giro disminuirá y no habrá cambios en el factor de carga.

¿Con qué finalidad se pueden utilizar los spoilers de vuelo?. Reducir la sustentación de las alas al aterrizar. Aumente la velocidad de descenso sin aumentar la resistencia aerodinámica. Aid in longitudinal balance when rolling an airplane into a turn.

¿Qué efecto tiene en el rendimiento el slot del borde de ataque del ala?. Disminuye el arrastre del perfil. Cambia el ángulo de ataque de pérdida a un ángulo más alto. Desacelera el aire de la capa límite de la superficie superior.

¿Cuándo se usan normalmente los alerones internos?. Solo vuelos a baja velocidad. Sólo vuelo de alta velocidad. Vuelo a baja y alta velocidad.

¿Cuáles son algunas características de un avión cargado con el CG en el límite de popa?. Velocidad de pérdida más baja, velocidad de crucero más alta y menor estabilidad. Mayor velocidad de pérdida, mayor velocidad de crucero y menor estabilidad. La velocidad de pérdida más baja, la velocidad de crucero más baja y la estabilidad más alta.

¿Cuál es la mayor velocidad posible sin flujo supersónico sobre el ala?. Velocidad de buffet inicial. Número de Mach crítico. Índice transónico.

¿Cómo puede un avión producir la misma sustentación con efecto suelo que cuando no tiene efecto suelo?. El mismo ángulo de ataque. Un ángulo de ataque más bajo. Un mayor ángulo de ataque.

Al aterrizar, spoilers. Disminuya la estabilidad direccional en el lanzamiento de aterrizaje. Funciona aumentando la fricción del neumático con el suelo. Debe extenderse después de los inversores de empuje han sido desplegados.

El propósito principal de los dispositivos de gran elevación es aumentar la. L/DMAX. Levantamiento a baja velocidad. Arrastre y reducir la velocidad del aire.