aerodinamica basica piloto privado avion 2023

3217 La cantidad de exceso de carga que se puede imponer al ala de un avion depende de la: Posición del CG. Velocidad del Avión. Brusquedad a la que se aplica la carga.

3218 ¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con el vuelo recto y nivelado?. Ascensos. Virajes. Entrar en perdida.

3301 ¿Qué fuerza hace girar un avión?. El componente horizontal de la sustentación. El componente horizontal de la sustentación. La fuerza centrifuga.

3316 Durante una aproximación a una entrada en perdida, un factor de carga incrementado hará que el avión: Entre en perdida a una velocidad aérea mas alta. Tenga tendencia a girar. Sea mas dificil de controlar.

3202.1 Seleccione los cuatro fundamentos de vuelo que intervienen en la maniobra de una aeronave: Potencia, cabeceo, inclinación y compensación de la aeronave. Arranque, rodaje, despegue y aterrizaje. Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

3202.2 (Refierase a la figura 62) Al volar en rumbo rectangular, ¿Cuanto giraria la aeronave menos de 90°?. Esquinas 1 y 4. Esquinas 1 y 2. Esquinas 2 y 4.

3202.3 (refierase a la figura 66) Mientras se practica giros en S, se hace un semicirculo consistentemente mas pequeño en un lado de la ruta que en el otro, y este giro no se completa antes de cruzar la ruta o la linea de referencia. Lo mas probable es que esto ocurra a su vez: 1 - 2 - 3 por que la inclinacion se reduce demasiado rapido durante la ultima parte del giro. 4 - 5 - 6 por que la inclinacion se incrementa demasiado rapido durante la primera parte del giro. 4 - 5 - 6 por que la inclinacion se incrementa demasiado lento durante la ultima parte del giro.

3202.4 Si una situacion de emergencia requiere aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar una: Velocidad del aire en el momento del aterrizaje, un rodamiento mas largo en el terreno y un mejor control durante todo el recorrido del aterrizaje. Velocidad en tierra en el momento del aterrizaje, un rodamiento mas largo en el terreno y la probabilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje deseado. Velocidad en tierra en el momento del aterrizaje, un rodamiento mas corto en el terreno y la probabilidad de no alcanzar el punto de aterrizaje deseado.

3263 A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada a la que un avion dado se detiene en un aconfiguracion particular: Disminuye a medida que disminuye la velocidad verdadera. Disminuye a medida que aumenta la velocidad verdadera. Sigue siendo la misma independientemente de la altitud.

3311 El angulo de ataque en el que el ala de un avion entra en perdida: Aumentara si el CG se mueve hacia adelante. Cambiara con un aumento en el peso bruto. Sigue siendo la misma independientemente del peso bruto.

3315 ¿en que problema es mas probable que se produzca el efecto suelo?. Asentamiento en la superficie abruptamente durante el aterrizaje. Estar en vuelo antes de alcanzar la velocidad despegue recomendada. Incapacidad para despegar a pesar de que la velocidad es suficiente para las necesidades normales de despegue.

3824 los vertices de las puntas de las alas se crean solo cuando se opera: opera a lata velocidad. tiene el avion muy cargado. genera sustentacion.

3829.3 ¿Como circula el vortice de estela turbulenta alrededor de cada punta de ala?. hacia adentro, hacia arriba y alrededor de cada punta. hacia adentro, hacia arriba y en sentido anti horario. hacia afuera, hacia arriba y alrededor de cada punta.

3827 al despegar o aterrizar en un aeropuerto donde operan varios aviones pesados, se debe estar particularmente alerta a los peligros de los vertices en las puntas de las alas por que esta turbulencia tiende a: Ascender desde una pista de cruce hacia la ruta de despegue o aterrizaje. incrementar al area del patron de trafico que rodea el aeropuerto. hundirse dentro de la senda de vuelo de la aeronave que opera debajo de la aeronave que genra la turbulencia.