Aerodinámica Comercial Test 1 AIRE

¿Cuál es la fórmula de levantamiento?. L=(ρV²SCL). L=(ρV²SCL)÷2. L=(ρVSCL)÷2.

¿Qué debe hacer el piloto si quiere que el levantamiento de la aeronave sea 4 veces mayor sin incrementar el ángulo de ataque?. Debe incrementar la velocidad en un 15%. Incrementar la velocidad dos veces. Incrementar la velocidad cuatro veces.

¿Cuál es el ángulo formado por una semiala del avión y el horizonte viendo el avión de frente?. Ángulo de incidencia. Ángulo de ataque. Ángulo diedro.

¿Qué es el centro de presión C.P?. El punto de mayor presión estática en el instradós. El punto de menor presión estática en el intradós. El punto sobre el cual se genera el levantamiento en un perfil alar.

Señala dónde está en el diagrama la FRA Fuerza Resultante Aerodinámica. 1. 2. 3.

¿Cuándo es mayor la FRA?. Con un alto ángulo de ataque, cuando el levantamiento es mayor así como mayor resistencia al avance. Con el ángulo de ataque se lleva en vuelo recto y nivelado. Con potencia recortada y un alto ángulo de ataque para generar la menor resistencia al avance.

Si quiero mantener el levantamiento a altos niveles de vuelo, ¿qué debo hacer con mi TAS true airspeed?. La TAS debe ser mayor para cualquier actitud de vuelo que mantenga o incremente la altitud de vuelo. La TAS debe ser menor para cualquier actitud de vuelo que mantenga o incremente la altitud de vuelo. La TAS debe ser la misma a cualquier altitud de vuelo, ya que viene calibrada en el isntrumento.

¿Qué es la fineza aerodinámica?. Relación entra el levantamiento y la resistencia donde se puede encontrar la mejor velocidad de crucero y el mejor ángulo de planeo. Punto donde convergen la menor resistencia y el levantamiento. Relación entra el levantamiento y la tracción donde se puede encontrar la mejor velocidad de crucero y el mejor ángulo de planeo. Punto donde convergen la menor resistencia parásita y el levantamiento horizontal.

¿Cuál es el angulo formado entre el eje longitudinal de la aeronave y el viento relativo?. Ángulo de deslizamiento. Ángulo de incidencia. Ángulo diedro.

¿Cuáles son los factores que afectan la velocidad de desplome indicada?. Peso Ángulo de Alabeo Superficie Alar Densidad del Aire Forma de Perfil. Peso Ángulo de Alabeo Ángulo de Ataque Superficie Alar Densidad del Aire Forma de Perfil. Peso Ángulo de Alabeo Ángulo de Ataque Superficie Alar Forma de Perfil.

¿Qué es la resistencia inducida?. La resistencia provocada por torbellinos en la punta del ala porque la presión alta intradós quiere igualar la presión baja del extradós. La resistencia provocada por torbellinos en la punta del ala porque la presión baja intradós quiere igualar la presión alta del extradós. Torbellinos en la punta de ala provocados por la estela turbulenta del avión.

¿Qué es el efecto suelo?. Bolsa de aire debajo de avión cerca del suelo. Ausencia de presión inducida que es provocada a la cuando el avión está a un ala de distancia del suelo. Sustentación irradiada por el choque de la estela de los motores sobre la pista cuando el avión está en ascenso.

¿Qué es VMC y qué me garantiza?. Velocidad mínima de control que garantiza mantener rumbo y un ascenso de 100ft/min. Velocidad mínima de control que sólo garantiza mantener rumbo. Velocidad mínima de control. Garantiza la velocidad mínima a la cual la aeronave puede mantener un vuelo recto y nivelado.

Fenómeno que se crea en el ala del avión al ir a velocidades sónicas que provoca la separación del flujo. Shockstall. MachTuck. TuckUnder. Dutch Roll.

¿Cuál es la acción que debe tomar el piloto durante un viraje para evitar disminución del levantamiento y un mayor régimen de descenso?. Incrementar la potencia, incrementar la velocidad y aumentar el ángulo de ataque para compensar por la pérdida de levantamiento. Incrementar el ángulo de ataque para compensar por la pérdida de levantamiento. Cuidar de no incrementar el angulo de alabeo por un descuido.

¿Cuál es la fuerza que se resta del levantamiento total durante un viraje?. La componente vertical de levantamiento o fuerza centrípeta. La componente horizontal del levantamiento o fuerza centrípeta. La componente horizontal del levantamiento o fuerza centrífuga. La componente vertical del levantamiento o fuerza centrífuga.

Fórmula para obtener factor de carga. N = W / Cos β. N= L/W. N=W/L. N=L/D.

¿Cómo se puede disminuir el radio e incrementar el régimen de un viraje al mismo tiempo?. Aumentando el ángulo de alabeo y disminuyendo la velocidad. Disminuyendo el ángulo de alabeo e incrementando la velocidad. Aumentando la velocidad y aumentando el ángulo de alabeo.

¿Cómo se puede aumentar el radio y disminuir el régimen de un viraje al mismo tiempo?. Aumentando el ángulo de alabeo y disminuyendo la velocidad. Disminuyendo el ángulo de alabeo e incrementando la velocidad. Aumentando la velocidad y aumentando el ángulo de alabeo.

¿Cuáles son superficies de control auxiliar?. Flaps, slats, elevador y trim. Slats, compensadores, alerones, elevadores y flaps. Flaps, slats.

Identifica el tipo de estabilidad si el avión retorna a su posición original después de que ha perdido el equilibrio. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática neutral.

Identifica el tipo de estabilidad si el avión se queda en la nueva posición después de que ha perdido el equilibrio. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática neutral.

Identifica el tipo de estabilidad si el avión continúa alejándose de su posición original después de que ha perdido el equilibrio. Estabilidad estática negativa. Estabilidad dinámica negativa. Estabilidad estática neutral.

Identifica el tipo de estabilidad si el avión continúa alejándose con oscilaciones cada vez mayores de su posición original después de que ha perdido el equilibrio. Estabilidad estática negativa. Estabilidad dinámica negativa. Estabilidad estática neutral.

Identifica el tipo de estabilidad si el avión regresa con oscilaciones cada vez menores a su posición original después de que ha perdido el equilibrio. Estabilidad estática positiva. Estabilidad dinámica positiva. Estabilidad estática neutral.

¿Qué significa el arco amarillo del velocímetro?. Rango de velocidad de precaución. Sólo se puede volar en este rango de velocidades en aire suave sin turbulencia. Rango de velocidad de peligro. Sólo se puede volar en este rango de velocidades en aire suave sin turbulencia. Rango de velocidad de precaución. No se deberá volar en este arco a menos que se tenga autorización de la autoridad aeronáutica correspondiente en tierra.

¿Cuándo es mayor la resistencia inducida?. Cuando el avión vuela lento, con un ángulo de ataque elevado, con tren arriba y flaps abajo. Cuando el avión vuela lento, con un ángulo de ataque nivelado. Con ángulo de ataque positivo, justo antes de hacer el fleare.

¿Cuándo será mayor la resistencia inducida?. Cuando el avión esté generando mayor levantamiento. En vuelo recto y nivelado cuando el peso sea menor. Cuando el avión este generando estela turbulenta en un descenso pronunciado.

¿Cuál será la resistencia que incrementará más si se aumenta el peso de la aeronave?. Resistencia parásita. Resistencia inducida. Ambas incrementan en la misma magnitud.

¿Cómo se define la inestabilidad longitudinal?. Oscilaciones alrededor del eje lateral, cabeceo cada vez mayor. Oscilaciones alrededor del eje longitudinal, cabeceo cada vez mayor. Oscilaciones alrededor del eje longitudinal, cabeceo cada vez menor.

¿Cómo se define la inestabilidad lateral?. Oscilaciones alrededor del eje longitudinal, alabeo cada vez mayor. Oscilaciones alrededor del eje lateral, cabeceo cada vez mayor. Oscilaciones alrededor del eje longitudinal, alabeo cada vez menor.

¿Sobre qué eje genera estabilidad el ángulo diedro?. Lateral. Longitudinal. Vertical.

¿Qué sucede con el factor de carga si aumento el ángulo de alabeo y la velocidad no sufre cambio?. Aumenta el factor de carga. Disminuye el factor de carga. No sufre cambios porque la velocidad es la misma.

Señala el rango del vuelo subsónico. Debajo de 0.75. 0.75-1.2. 1.2-5.

Señala el rango del vuelo transónico. Debajo de 0.75. 0.75-1.2. 1.2-5.

¿Qué es el Dutch Roll?. El Dutch Roll o alabeo holandés ocasiona que una aeronave alabee hacia un lado mientras guiña hacia el otro. El Dutch Roll o alabeo holandés ocasiona que una aeronave alabee hacia un lado mientras guiña hacia el mismo lado. El Dutch Roll o alabeo holandés genera inestabilidad sobre el eje vertical de la aeronave.

¿Cuáles son las superficies de control que solamente deberán de ser utilizadas a bajas velocidades?. Alerones exteriores. Alerones interiores. Slats y flaps pero no trim.

¿Cuáles son las superficies de control que se utilizan para disminuir el levantamiento sin generar mayor velocidad?. Spoilers de vuelo. Ground spoilers. Elevador y alerones.

¿Qué es el número Mach crítico?. Velocidad más alta posible sin tener un flujo supersónico sobre el ala. Velocidad más alta posible a la que se puede ir a velocidad sónica. Velocidad límite en la cuál la aeronave entra a vuelo supersónico.

¿Cuál es la función principal de los slats?. Prevenir la separación del flujo alar a grandes ángulos de ataque. Prevenir la separación del flujo alar a bajos ángulos de ataque. Incrementa la resistencia de perfil y aumenta el levantamiento.

¿Cuál es uno de los propósitos de los generadores de vórtice/vortex generators a grandes velocidades?. Reducir los efectos ocasionados por flujo supersónico en las porciones del ala donde están ubicados. Incrementar la velocidad de la capa límite combinándola con la porción de fluido de presión alta inmediatamente después de ésta. Reducir la velocidad de la aeronave para evitar que llegue a su Número Mach Crítico.

Selecciona la fórmula para obtener distancia de planeo. D.P. = h / tan αº. D.P. = tan αº/h. D.P. = cos αº/h. D.P. = h / cos αº.

Cuando incrementamos velocidad, ¿cuál es la resistencia que aumenta?. Alar. Por rozamiento. Parásita. Inducida.

Cuando disminuimos velocidad, ¿cuál es la resistencia que aumenta?. Alar. Por rozamiento. Parásita. Inducida.

¿Cuáles son las superficies de control secundarias?. flaps, slats y trim. trim, alerones y elevador. flaps, slats, mach trim y alerones.

¿Qué es L/D Max?. Cuando al aeronave está operando a la velocidad en la cual la resistencia parásita e inducida están disminuidas igualmente. Cuando al aeronave está operando a la velocidad en la cual la resistencia parásita e inducida están incrementadas de igual forma. Cuando genero levantamiento.