Aerodinámica L7 (Vuelo a grandes velocidades)

¿Dentro de qué rango de Mach ocurren los fenómenos de vuelo de régimen transónico?. .50 a .75 Mach. .75 a 1.20 Mach. 1.20 a 2.50 Mach.

¿En qué rango de Mach se considera el vuelo subsónico?. Por debajo de .75 Mach. De .75 a 1.20 Mach. De 1,20 a 2,50 Mach.

¿Cómo se define la mayor velocidad posible sin flujo supersónico sobre alguna parte del perfil?. Número de Mach supersónico. Número de Mach transónico. Número de Mach crítico.

¿Cuál es el resultado de una separación del flujo de aire, inducida por la onda de choque que ocurre simétricamente cerca de la raíz del ala de un avión con ala en flecha?. Una entrada en pérdida a alta velocidad con actitud de nariz arriba. Un momento severo de picado denominado “Mach tuck”. Pérdida del coffin corner.

¿Cuál es el movimiento del centro de presión cuando las punteras de las alas de un avión con ala en flecha se entran en pérdida primero por onda de choque?. Hacia adentro y hacia atrás. Hacia adentro y hacia adelante. Hacia afuera y hacia adelante.

¿Cuál es la principal ventaja de un diseño de ala en flecha sobre un diseño de ala recta?. El número de Mach crítico aumentará significativamente. El ala en flecha aumentará los cambios en la magnitud de los coeficientes de fuerza debido a la compresibilidad. Acelerará el inicio del efecto de compresibilidad.

Alas en flecha. Mejoran el consumo específico de combustible. Aumentan el número de Mach crítico. Aumentan la velocidad local del sonido. (LSS).

Para obtener un beneficio significativo, el ángulo del ala en flecha debe ser de al menos: 30 a 35°. 45 a 50°. 55° o más para retrasar sustancialmente los efectos de compresibilidad.

¿Cuál es una desventaja de un diseño de ala en flecha?. La raíz del ala entra en pérdida antes de la sección de la punta del ala. La sección de la punta del ala entra en pérdida antes de la raíz del ala. Momento severo de cabeceo cuando el centro de presión se desplaza hacia adelante.

El número de Mach: Depende de la temperatura. Depende de la presión. Depende de la humedad ambiente.

En número de Mach se calcula: M=TAS/Velocidad local del sonido (Lss). M=IAS/Mcrit. M=TAS/(𝑇 (°𝑘)).

La onda de choque: Produce una gran resistencia que se suma a la inducida y parásita. Produce necesariamente un cono de condensación por los abruptos cambios en la temperatura y densidad del aire alrededor de la aeronave. Es un fenómeno que se neutraliza con un ala supercrítica.

Detrás de la onda de choque. La velocidad de la corriente de aire disminuye. La presión aumenta bruscamente. La temperatura disminuye. La temperatura aumenta bruscamente. La densidad aumenta bruscamente. La densidad disminuye produciendo un cono de condensación.

La función del ala supercrítica es debilitar la onda de choque. Verdadero. Falso.

Una aeronave ingresando en el vuelo transónico. El régimen de aumento de resistencia se incrementa. Aparece otro tipo de resistencia llamada resistencia de onda. El timón de profundidad invierte el sentido de su funcionamiento al quedar detrás de la onda de choque del plano (Batanéo). La onda de choque primero aparece en el intrados del perfil. La onda de choque primero aparece en el extrados del perfil.