Aerodinamica SENASA TRES
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Título del Test: Aerodinamica SENASA TRES Descripción: MODULO 8 |
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El teorema de Bernouilli aplicado a una partícula de aire, establece: a) Presión +Densidad = Constante. c) Presión + Velocidad = Constante. La Fuerza Aerodinámica (F), se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presión y velocidad de las partículas que la rodean. Verdadero. falso. La Fuerza Aerodinámica se considera, con relación a la cuerda aerodinámica. a) Perpendicular. depende del angulo de ataque. La Fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas, llamadas. a) Sustentación y Tracción. c) Sustentación y Resistencia. La sustentación creada por un ala, depende del coseno, el coeficiente aerodinámico, velocidad al cuadrado, superficie alar y: a) Peso del avión. c) Densidad del aire. La pérdida se define como la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria debido a: a) Exceso de peso. b) Excesivo ángulo de ataque. La pérdida se produce siempre que el perfil aerodinámico sea colocado en una posición excesiva de ángulo de ataque, independiente de la velocidad del avión. verdadero. falso. Una pérdida no presenta grandes problemas de recuperación si el piloto dispone de. a) Angulo de ataque. b) Altura. Un Aterrizaje es una situación de pérdida provocada. Verdadero. Falso. Las ranuras de borde de ataque son: a) Dispositivos Hipersustentadores. b) Frenos aerodinámicos. Las velocidades mínima y máxima de uso de flaps, están indicadas en el anemómetro con un arco de color: verde. Blanco. El centro aerodinámico se considera el punto de aplicación del: a) Peso de avión. b) Fuerza aerodinámica. EL centro aerodinamico puede desplazarse dentro de un vuelo: dentro de los limites. es inmovil. Si el C.G. estuviera situado por detrás del C.A. , el avión tendería. picar(nariz abajo). encabritar(nariz arriba). El factor de carga (N) se define como la relación que existe entre la fuerza total que actúa sobre el avión y la resistencia inducida. Verdaero. Falso. Un Factor de carga n 3, en un avión de 1.000 Kg. De peso significa: b) La resistencia inducida es 3. c) La estructura del avión está soportando una fuerza de 3.000 Kg. El aumento del factor de carga (n), puede llegar a romper la estructura del avión y además: a) Disminuye la velocidad de pérdida. Aumenta la velocidad de perdida. El factor de carga en un avión certificado dentro de la categoría utility es. a) 3.8 g. b) 4.4 g. En caso de encontrar aire turbulento, el piloto deberá, ajustar su vuelo a velocidad: a) Máxima. c) De turbulencia. En caso de un "OVERCHOOT", sin tiempo y distancia a la pista para corregir, el piloto deberá: b) Disminuir el viraje. c) Hacer motor y al aire. |