AERODINÁMICA TDC

CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FÍSICA, QUE ESTUDIA LAS REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITÚA EN UN CORRIENTE DE AIRE, O AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: EL PERFIL AERODINÁMICO. EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE. LA AERODINÁMICA COMO CIENCIA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

UN PERFIL AERODINÁMICO, ES AQUEL: QUE POR SU FORMA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINÁMICAS. QUE PRODUCE SUSTENTACIÓN O CUALQUIER OTRO EFECTO AERODINÁMICO. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA. QUE PRODUCE EL PESO DE LA AERONAVE.

LAS PARTES BÁSICAS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SON: BORDE DE ATAQUE - BORDE DE SALIDA - ALERONES - FLAPS - CUERDA. CUERDA - SLATS - SPOILERS - BORDE DE ATAQUE - BORDE DE SALIDA. BORDE DE ATAQUE - BORDE DE SALIDA - INTRADÓS - EXTRADÓS - CUERDA. LÍNEA MEDIA - CARA INFERIOR - PERFIL - BORDE DE SALIDA - BORDE DE ATAQUE.

CUANDO DECIMOS: "LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO", NOS REFERIERE A: BORDE DE ATAQUE. BORDE DE FUGA. INTRADÓS. EXTRADÓS.

EL SIGUIENTE ENUNCIADO "LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE OCURRE ENTRE EL INTRADÓS Y EXTRADÓS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, CON RESPECTO A LA CORRIENTE DE AIRE DONDE ESTE SE DESPLACE", NOS REFIERE A: TRAYECTORIA DE VUELO. SUSTENTACIÓN O TRACCIÓN. VUELO RECTO Y NIVELADO. VIENTO RELATIVO.

EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN MOVIMIETO Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO, SE LLAMA: ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE ATAQUE. CUERDA DE PERFIL. ANGULO DE INCIDENCIA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: LA TRACCIÓN O EMPUJE. EL PESO. LA SUSTENTACIÓN. ELVIENTO RELATIVO.

LOS ALERONES, EL TIMÓN DE PROFUNDIDAS Y EL TIMÓN DE DIRECCIÓN; PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO DE UN PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL, SE CONOCE COMO: ALAVEO. CABECEO. GUIÑADA. DERROTA.

PARA PRODUCIR CAMBIOS DEL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN EL PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN: LOS ALERONES. EL TIMÓN DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR: LOS ALERONES. EL TIMÓN DIRECCIONAL. LOS FLAPS. LOS ELEVADORES.

LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINÁMICO QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE COMO: BORDE DE FUGA. BORDE DE ATAQUE. CUERDA. CURVATURA.

LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO (ALA) ES EL EXTRADÓS: CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE CONOCE COMO: ALARGAMIENTO. SUPERFICIE ALAR. FLECHA. ENVERGADURA.

UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRÁ MAYOR. SUSTENTACIÓN (A). RESISTENCIA (B). VELOCIDAD (C). A Y B SON CORRECTAS.

EL ÁNGULO FORMADO POR LAS ALAS DE VISTA DE FRENTE Y LA LÍNEA DE HORIZONTE, SE DENOMINA: DIEDRO. ATAQUE. VIRAJE. INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QUE SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN EN VUELOS A BAJA VELOCIDAD SON: LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS FLAPS. LOS SPOILERS.

PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACIÓN EL ÁNGULO DE ATAQUE SE REQUIERE: AUMENTAR EL PESO. EXTENDER LOS FLAPS. VIRAR EL AVIÓN. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRÁ: PÉRDIDA DE SUSTENTACÍON. PÉRDIDA DE ASCENSO. MAYOR VELOCIDAD. MENOR RESISTENCIA.

EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESÍON: DISMINUYE. AUMENTA. QUEDA IGUAL. SE DISPERSA.

LA FUERZA QUE SE PREDUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO POR LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR, SE CONOCE COMO: GRAVEDAD. PESO. SUSTENTACIÓN. RESISTENCIA.

EL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, LA CUERDA MEDIA DEL ALA, SE DENOMINA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE VIRAJE. ÁNGULO DE DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA.

EL FLUJO DE AIRE QUE SE ENCUENTRA EN UN PERFIL AERODINÁMICO, Y QUE ES CONTROLARLO A LA TRAYECTORIA DE ESTE ES LLAMADO: VIENTO DE COLA. VIENTO RELATIVO. VIENTO ASCENDENTE. VIENTO CORTANTE.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LAS LÍNEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA MEDIA DE LA ALA SE LLAMA: ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE VIRAJE. ÁNGULO DIEDRO. ÁNGULO DE INCIDENCIA.

SI SE AUMENTA EL ÁNGULO DE ATAQUE: AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD. NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS POTENCIA AL MOTOR.

EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE, INCREMENTA: LA RESISTENCIA PARÁSITA. LA RESISTENCIA INDUCIDA. LA VELOCIDAD. EL PESO.

EL PUNTO DEL ALA DE DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA: CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE SUSTENTACIÓN. CENTRO DE FUERZA.

LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN EN VUELO ES: LA RESISTENCIA. LA PRESIÓN. EL EMPUJE. EL PESO.

A MAYOR VELOCIDAD: MENOR RESISTENCIA. MENOR EMPUJE. MAYOR RESISTENCIA. MENOR SUSTENTACIÓN.

SI EL CONTROL GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA: EL ALERON DERECHO SUBE Y EL IZQUEIRDO BAJA. EL ALERON DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE. SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL. NO PASA NADA.

DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LA FUERZA DE AERODINÁMICA QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECE: EN DESEQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. SE GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES.

LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SÓLIDO EN MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ESTE, SE DENOMINA: METEOROLOGÍA. FÍSICA. METAFÍSICA. AERODINÁMICA.

LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA. PESO, SUSTENTACIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA. TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRÍFUGA. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y RESISTENCIA.

LOS ALERONES, SON SUPERFICIES UBICADAS EN EL BORDE DE FUGA EN LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN: EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN. EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN DENTRO DE SU EJE VERTICAL. FRENAR EL AVIÓN EN VUELO.

LOS CONTROLES PRIMARIOS, SON: TIMÓN DE DIRECCION, FLAPS Y ELEVADORES. FLAPS, SLATS Y SPOILES. ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD. TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN Y ALERONES.

LOS FLAPS, SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS Y SIRVEN PARA: AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE (A). AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO (B). OPERAR EN BAJAS VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES (C). A Y C SON CORRECTAS.

EL TIMON DE DIRECCIÓN, ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.

EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ACTÚA SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.

LOS ALERONES ACTÚAN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. VERTICAL. TRANSVERSAL O LATERAL. X / Y.

SUSTENTACIÓN, EL LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL AERODINÁMICO QUE SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE. CIERTO. FALSO.

LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN SON: MOTOR, ALAS Y EMPENAJE. ALAS, HÉLICE Y EMPENAJE. ALAS Y EMPENAJE. TODAS LAS ANTERIORES.

EL AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN AL REDEDOR DE LOS CUALES SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS, ESTOS SON: EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. EJE VERTICAL, TRASVERSAL Y HORIZONTAL. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL. EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL.

UN STALL, SE PRODUCE POR: PÉRDIDA DE VELOCIDAD. PÉRDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACIÓN. PÉRDIDA DEL ÁNGULO DE ATAQUE.

LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVEN EL AVIÓN SOBRE SU EJE LONGITUDINAL: VERDADERO. FALSO.

CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN, DISEÑADA PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA, SE LLAMA: SUPERFICIE ALAR. ENVERGADURA DE LAS ALAS. PERFIL AERODINÁMICO. ÁNGULO DE INCIDENCIA.

LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR DURANTE ATERRIZAJES SE LLAMAN: FLAPS. SOILERS. ALERONES. GEERADORES DE VÓRTICE.

LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁNICO, POR EJEPLO: UN HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LAS ARAS FRONTAL Y POSTERIOR, SE CONOCE COMO: RESISTENCIA AL AVANCE. FUERZA DE ROTACIÓN. EMPUJE O TRACCIÓN. FUERZA CENTRÍFUGA.

EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA RELACIONADA CON: EL EMPENAJE. LOS MOTORES. LAS ALAS. EL FUSELAJE.

EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE ¿PUEDE VERSE AFECTADA POR LA ALTURA (ALTITUD)?. CIERTO. FALSO.

DE LAS SIGUIENTES RSPUESTAS, LA SUSTENTACIÓN DE UNA AERONAVE ESTARÁ BASADA EN: UN ÁNGULO DE ATAQUE DIFERENTE. EL PESO TOTAL DE LA AERONAVE. EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN EN LOS PLANOS. LA POTENCIA DE LOS MOTORES.

EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE UN HELICOPERO, ¿ES DIFERENTE AL LA DE UN AVIÓN?. CIERTO. FALSO.

EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, IMPULSA LAS AERONAVES HACIA DELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS, ESTE VIENTO: SE DESPLAZA MAS RAPIDO EN LA PARTE SUPERIOR QUE INFERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA MAS RAPIDO EN LA PARTE INFERIOR QUE SUPERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA AL IGUAL VELOCIDAD POR AMBAS CARAS DEL ALA. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

PERFILES FIJOS, HORIZONTAL Y VERTICAL POR UNA COMBINACIÓN DE ELLOS, ADEMAS DE SUS SUPERFICIES MOVILES; ES LA DEFINICIÓN DE: SECCIÓN MOTOPROPULSORA. SECCIÓN DE FUSELAJE. SECCIÓN DEL EMPENAJE. SECCIÓN SUSTENTADORA.

EL ANGULO DE ATAQUE ¿PUEDE VARIARSE?. CIERTO. FALSO.

LA VELOCIDAD ES: EL DESPLAZARSE DE UN SITIO A OTRO. LA DISTANCIA RECORRIDA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO. AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN TIEMPO DETERMINADO. AUMENTAR LA VELOCIDAD.

EL TIMÓN DE DIRECIÓN, MUEVE EL AVIÓN SOBRE EL EJE: LONGITUDINAL. TRANSVERSAL O LATERAL. VERTICAL. IMAGINARIO.

SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE: FLAPS. ALERONES. TIMÓN DE PROFUNDIDAD. TIMÓN VERTICAL.

AERODINÁMICAMENTE GENERALIZADO, PODEMOS AFIRMAR QUE; LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN Y PESO ACTÚAN DE FORMA: HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE; LA FUERZA DE EMPUJE Y RESISTENCIA ACTÚAN DE FORMA: HORIZONTAL. LATERAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

AERODINAMICAMENTE GENERALIZADO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACION Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA, SERAN DESFAVORABLES O NEGATIVAS. CIERTO. FALSO.

ES EL PUNTO LONGITUDINAL DE LA CUERDA AERODINAMICA DE UN PERFIL EN MOVIMIENTO, DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA FUERZA: CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE. CENTRO DE SUSTENTACION DEL PERFIL. CENTRO DEL PERFIL AERODINAMICO. CENTRO DE PRESION DEL PERFIL.

LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVION, ES PROPORCIONADA BASICAMENTE POR: EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL. EL EMPENAJE. EL ANGULO DIEDRO.

EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINAMICOS DE UNA AERONAVE EN VUELO, DISMINUIRÁ SI: SE APAGAN LOS MOTORES. HAY LLUVIA. SE FORMA HIELO. SE VUELA ENTRE NIEBLA O NUBES.

SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS DE UN AVION: TIMON, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS, SLATS Y SPOILES. ESTABILIZADORES, ALA Y ELEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMON.

PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS DE UN AVION: TIMON, ELEVADORES Y ALERONES. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES. ALERONES, FLAPS Y TIMON.

DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, ¿CUAL AFECTARIA ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS DE UNA AERONAVE?. EL FRIO. LA ALTITUD. EL CALOR. LA LATITUD.

LOS ELEVADORES O TIMONES DE PROFUNDIDAS DE UN AVION, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS. EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS. LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE COLA. LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE COLA.

LA PARTE SUPERIOR DEL PERFIL AERODINAMICO (ALA), ES EL EXTRADÓS: CIERTO. FALSO.

LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BASICAMENTE PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVION. VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD. EN ASCENSOS MAS RAPIDOS. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. EN ATERRIZAJES MAS RAPIDOS.

LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINAMICO EN MOVIMIENTO A TRAVES DEL AIRE, DONDE SE UBICA EL CENTRO DE PRESION; ES DENOMINADA: EXTRADÓS. INTRADÓS. ALA. FLAPS.

LOS ESTABILIZADORES, FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS AERODINAMICOS QUE: LAS ALAS Y LA HÉLICE. EL TIMON Y LOS ELEVADORES. LOS ALERONES Y LOS FLAPS. TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO AERODINAMICO.

DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO; O QUE COMPLETAN EL RESPECTIVO PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVION?. CIERTO. FALSO.

SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE A: LAS SUPERFICIES PRINCIPALES. LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN. LAS SUPERFICIES DE CONTROL. LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA.

SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMON Y LA NARIZ DEL AVION SE MOVERÁN: HACIA EL LADO DERECHO DEL TIMON, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO DE LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO DEL TIMON, Y HACIA IZQUIERDO DE LA NARIZ. HACIA EL LADO IZQUIERDO DEL TIMON, Y HACIA EL LADO DERECHO DE LA NARIZ. HACIA EL LADO DERECHO DEL TIMON, Y HACIA EL LADO DERECHO DE LA NARIZ.

SI SE PRESIONAN EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL AVION SE MOVERÁN: LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.

SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MAN TIENE EN VUELO O A TRAVÉS DEL AIRE, BASICAMENTE DEBIDO A LA TEORIA DE: GIOVANNI BATISTA VENTURI. BLAS PASCAL. DANIEL BERNOULLI. ISAAC NEWTON.

SI SE INCLINA HACIA ATRAS LA COLUMNA DE DE MANDO DE UN AVION, LA COLA, Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERÁN: COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ARRIBA. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO. COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO.