Aeronáutica

Según la OACI, una aeronave es. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las del mismo contra la superficie terrestre. Toda máquina que puede desplazarse por el aire por reacciones físicas que se producen sobre la superficie terrestre.

Aerodinámica. Fuselaje. ¿Cuál es la misión del fuselaje?. Albergar y proteger; y ser la estructura final del avión. Albergar y proteger; y ser la estructura central del avión.

¿Cómo puede ser el fuselaje del avión?. Reticular/tubular, monocasco y semimonocasco. Reticular, tubular y de casco.

El fuselaje monocasco: Tiene un revestimiento exterior de chapa metálica, y cuadernas que aportan rigidez y forma. Usa largueros, larguerillos, cuadernas, etc.

El fuselaje semimonocasco: Es el más usado. Tiene una chapa metálica y no usa largueros. Es el más usado. Usa largueros, larguerillos, cuadernas, revestimiento, tornillos, remaches, etc.

Las alas de una aeronave: Es el elemento estructural que proporciona la fuerza de SUSTENTACIÓN. Es el elemento que proporciona la fuerza de estabilización al avión.

Las partes de un ala son: Borde de ataque, de salida, intradós/extradós, depósitos de combustible, tren de aterrizaje, grupo motopropulsor, etc. Borde de salida, interdós, tren de despegue, etc.

Según la forma en planta, las alas pueden ser: Rectas, elípticas, en flecha, ala delta/canard. Ala alta, media o baja.

Según la posición respecto al fuselaje, las alas pueden ser: Ala recta, elíptica o en flecha. Ala alta (mayor estabilidad), ala media (estabilidad media, más usada en aviación comercial), y ala baja (mayor maniobrabilidad).

Los mandos de vuelo son: componentes de la aeronave que proporcionan un medio de control manual o automático para maniobrar la aeronave. componentes de la aeronave que proporcionan un medio de control solamente manual para maniobrar la aeronave.

Según la función que desempeñan, los mandos de vuelo se clasifican en: Primarios. Secundarios.

El empenaje de cola: Constituye el elemento estabilizador del avión. Constituye el elemento propulsor del avión.

Empenaje de cola. Superficies de control: Timón de dirección (parte posterior del estabilizador vertical) y timón de profundidad (en el estabilizador horizontal). Timón de 3 puntos y timón de superficie.

¿Qué es la planta de potencia?. Responsable de generar la fuerza de tracción/empuje que permite avanzar a la aeronave, venciendo la resistencia. Para ello se produce una aceleración de una masa de aire hacia atrás a una velocidad superior a la del avión. Dicha aceleración se consigue a través de un motor de pistón o de una turbina de gas. Responsable de generar la fuerza de tracción/empuje que permite avanzar a la aeronave, venciendo la gravedad. Para ello se produce una aceleración de una masa de aire hacia atrás a una velocidad inferior a la del avión.

Tipos de motores: De pistón y turbina de gas. De gas y de combustión.

Sistemas de propulsión: Por turbina o por compresión. Por turbina o por hélice.

La fórmula del número MACH es: M= V/C, donde V es la velocidad T.A.S, y c es la velocidad del sonido. M= V/S.

Tipos de velocidades. SUBSÓNICA. TRANSÓNICA. SUPERSÓNICA. HIPERSÓNICA.

El flujo estacionario. Velocidad, presión y densidad del flujo que envuelven a la aeronave se consideran constantes a lo largo del tiempo. Velocidad, presión y densidad del flujo que envuelven a la aeronave se consideran variables a lo largo del tiempo.

¿Qué es una línea de corriente?. Línea imaginaria en el fluido a la cual siempre es tangente el vector velocidad. Camino seguido por una partícula del fluido.

La trayectoria en dinámica de fluidos es: La línea imaginaria en el fluido a la cual siempre es tangente el vector velocidad. El camino seguido por una partícula del fluido.

Fluido estacionario: Trayectorias = líneas de corriente. Trayectorias = líneas de presión.

El la dinámica de fluidos dos líneas de corriente nunca pueden cortarse. Verdadero. Falso.

Ecuación de continuidad: Establece que el caudal es constante, por lo que en una sección más estrecha, la velocidad del fluido aumenta. Podemos afirmar entonces que la velocidad es inversamente proporcional al área de la sección transversal. Establece que el caudal es constante, por lo que en una sección más estrecha, la velocidad del fluido disminuye. Podemos afirmar entonces que la velocidad es proporcional al área de la sección transversal.

Teorema de Bernoulli. Si la velocidad de un fluido aumenta, su presión disminuye, conservando la energía total del fluido. Por tanto, en una sección estrecha, la velocidad aumenta y la presión disminuye, creando una diferencia de presión que puede usarse para medir el caudal o aspirar fluidos. En un fluido en movimiento, cuando la velocidad aumenta, la presión disminuye y viceversa. Las dos anteriores son correctas.

Efecto venturi. Resultante de la aplicación del Teorema de Bernoulli y la ecuación de continuidad en un tubo con un fluido compresible. Resultante de la aplicación del Teorema de Bernoulli y la ecuación de continuidad en un tubo con estrechamiento con un fluido incompresible. Al circular un fluido incompresible por un tubo con un estrechamiento, se alcanza la máxima velocidad y mínima presión estática en la garganta del mismo.

¿Qué dispositivo se utiliza para medir la velocidad de aeronaves?. El tubo PITOT. El tubo PISTOT.

Funcionamiento del tubo PITOT. Por un orificio recibe el valor de la Presión Total y a través de otras tomas, el valor de la Presión Estática (el aire sin perturbar). La diferencia de ambas da como resultado la Presión Dinámica, de la que se extrae el valor de la Velocidad. Por un orificio recibe el valor de la Presión Total o de remanso, y a través de otras tomas, el valor de la Presión Estática (el aire sin perturbar). La suma de ambas da como resultado la Presión Dinámica, de la que se extrae el valor de la Velocidad.

La viscosidad hace referencia a: La fricción interna entre las capas de un fluido. La fricción externa entre las capas de un fluido.

La capa límite es. Capa de aire existente entre la superficie (velocidad media) y la corriente libre (velocidad afectada por la adherencia a la aeronave). Capa de aire existente entre la superficie (velocidad nula) y la corriente libre (velocidad no afectada por la adherencia a la aeronave). Tiene un espesor entre 7 y 10 mm.

Capa límite laminar: Cuando el movimiento del aire se realiza en capas perpendiculares. Cuando el movimiento del aire se realiza en capas paralelas. Espesor reducido y uniformidad.

Capa Límite Turbulenta: Las moléculas se mueven de forma caótica, aumentando su espesor y velocidad, generando un aumento de la resistencia de fricción. Las moléculas se mueven de forma ordenada, aumentando su espesor y velocidad, generando un aumento de la resistencia de fricción.

Número de Reynolds. El Re (número de Reynolds) refiere a la relación entre las fuerzas de inercia y las de viscosidad. La transición entre las capas laminar y turbulenta ocurre para números de Reynolds entre medio millón y 10 millones. El Re (número de Reynolds) refiere a la relación entre las fuerzas de inercia y las de viscosidad. La transición entre las capas laminar y turbulenta ocurre para números de Reynolds entre 1 millón y 2 millones.

Relaciona. Extradós. Intradós.

El centro de presión: Es el punto de aplicación de la sustentación. Es el punto de apoyo de la sustentación.

¿Qué es la estabilidad estática?. Es la tendencia inicial de la aeronave para recobrar una determinada condición de vuelo tras una perturbación. Forma en que se mueve el cuerpo conforme pasa el tiempo, después de haber sido sometido a una perturbación.

La estabilidad dinámica: Forma en que se mueve el cuerpo conforme pasa el tiempo, después de haber sido sometido a una perturbación. Tendencia inicial de la aeronave para recobrar una determinada condición de vuelo tras una perturbación.

El origen de los ejes O será el …………… del avión. Centro de gravedad. Morro.

Ejes de referencia. Eje OX longitudinal. Eje OY lateral. Eje OZ vertical.

Ejes y movimientos. Longitudinal. Lateral o transversal. Vertical.

A la capacidad del piloto para iniciar una maniobra y mantenerla la llamamos: Maniobrabilidad. Controlabilidad.

A la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, la llamamos. Maniobrabilidad. Controlabilidad.

La aeronave, cuanto más estable, menos maniobrable. Verdadero. Falso.

La compensación (TRIM): Es el ajuste, mediante trim tabs, de timones y alerones para mantener una condición de vuelo determinada. Es el ajuste, mediante cambio de dirección, para mentener una condición de vuelo determinada.