Aeropuerto

El anexo 14 solo contiene, respecto a los aeródromos: Normas de obligado cumplimiento. Métodos recomendados. Ninguna de las anteriores.

Las siglas IATA se corresponden con: International Airlines Transport Association. International Airlines Transworld Association. International Air Transport Association. Insternational Air Transworld Association.

En operaciones aeroportuarias: La distancia de aterrizaje es siempre menos que la de despegue. La distancia de aterrizaje y despegue son iguales, e iguales a la longitud. La distancia de aterrizaje es normalmente menor a la de despegue. La distancia de despegue es normalmente menor que la de despegue.

Los estudios de Capacidad/Demanda han de hacerse: Para todas las zonas del aeropuerto excepto el área terminal. Para todas las zonas del aeropuerto sin excepción. Para todas las zonas del aeropuerto excepto las calles de rodadura. Para todas las zonas del aeropuerto excepto la plataforma.

La mayoría de las compañías NO low cost demandan: Mayoría de sus operaciones en posiciones de contacto. Mayoría de sus operaciones en posiciones remotas. Mayoría de sus operaciones en edificios satélites. Mayoría de sus operaciones en terminales tipo dique.

Una de las ventajas de las terminales lineales es: La compatibilidad de las aeronaves con la terminal. Distancias cortas a recorrer en el edificio terminal. Fácil orientación de los pasajeros en la terminal. Facilidad de maniobra de las aeronaves.

Las pasarelas de embarque, respecto de las posiciones remotas: Requieren inversión inicial baja y costes de mantenimiento y operación. Requieren inversión inicial alta pero menores costes de operación. Requieren inversión baja pero altos costes de explotación. Ninguna de las anteriores.

Según la ley de Navegación Aérea de 1960: Aeropuerto y aeródromo son conceptos sinónimos. Aeropuerto y aeródromo son conceptos contradictorios. Aeropuerto y aeródromo son conceptos diferentes. Ninguna de las anteriores.

Los aeropuertos tipo HUB: Deben optimizar espacios, evitando zonas comerciales. Se dan sobre todo en Europa y USA. Son sistemas válidos para grandes compañías con tasa de transferencia medias. Ninguna de las anteriores.

En el airpot planning de una aeronave comercial se puede encontrar: Materiales sugeridos para la construcción de infraestructuras. Documentación detallada para la compra-venta de aeronaves. Manuales de vuelo de la aeronave. Diagramas peso de aterrizaje vs longitud de pista necesaria para aterrizaje.

Para el dimensionamiento de las pistas es imprescindible tener en cuenta … determinante. Esto se define como: La aeronave más exigente actual o futura. La aeronave usuaria media. La aeronave con mayor número de operaciones. Ninguna de las anteriores.

El radio de la superficie horizontal interna, dependiendo del … es de: 100 a 200 metros. 2.000 y 4.000 metros. 10.000 y 20.000 metros. 200 y 400 metros.

La pista o pistas de un aeropuerto deben orientarse: Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos con ráfagas. Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos previsibles. Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos de mayor velocidad. Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos dominantes.

Las demoras comienzan a producirse cuando: La demanda instantánea se aproxima a la capacidad. La demanda instantánea iguala a la capacidad. La demanda instantánea supera a la capacidad. La demanda instantánea supera el 50% de la capacidad.

Las velocidades de contacto de la aeronave se sitúan entre: 80 y 150 km/h. 120 y 260 km/h. 240 y 350 km/h. 310 y 420 km/h.

La pendiente transversal de una pista, suponiendo que la sección de esta es convexa entre aguas: Debe ser nula. Debe ser menor del 1%. Debe estar entre un 1% y un 2%. Debe ser mayor del 2%.

En terminal móvil, el medio usual de acceso a las aeronaves se realiza mediante. Tuneles. Pasarelas. A pie o jardineras. Ninguna de las anteriores.

Para un cambio en el que se cambia de avión manteniendo línea y compañía se denomina: Tránsito. Transbordo. Terminal. Transferencia.

Tráfico aeropuertos tipo HUB: Normalmente está repartido de manera homogénea durante el día. Suele presentar picos de tráfico a lo largo del día. Solo atiende tráficos de aviones en conexión.

El primer parámetro para análisis de demanda de un aeropuerto existente es: Variables socioeconómicas del entorno. Emplazamiento geográfico. Series históricas de tráfico. Configuración geométrica.

En un vuelo en el que, durante una parada, se cambia de avión, manteniendo línea y compañía aérea, se trata de: Transferencia. Tránsito. Transbordo. Terminal.

El anexo 14 contiene, respecto a los aeródromos: Sólo normas de obligado cumplimiento. Sólo métodos recomendados. Normas de obligado cumplimiento y métodos recomendados. Ninguna de las otras opciones es correcta.

Los aeropuertos tipo HUB. Deben optimizar espacios, evitando zonas comerciales. Se dan sobre todo en Europa y USA. Son sistemas válidos para grandes compañías con altas tasas de transferencia. Se dan sobre todo en Oriente Medio. Ejemplo: Dubai. Ninguna de las otras opciones es correcta.

(NO CONTESTAR) El tráfico en aeropuertos tipo NO HUB. Normalmente tiende a repartirse de manera homogénea durante el día. Suele presentar picos acusados a lo largo del día. Se compone solo de aviones en conexión. No presenta aviones en conexión. Ninguna de las otras opciones es correcta.

Las compañías low cost demandan: Mayoría de sus operaciones en posiciones de contacto. Mayoría de sus operaciones en posiciones remotas. Mayoría de sus operaciones en edificios satélites. Mayoría de sus operaciones tipo dique o muelle. Ninguna de las otras opciones es correcta.

El primer parámetro para análisis de demanda de una aeropuerto existente es: variables socioeconómicas del entorno. Series históricas del tráfico. Configuración geométrica. La capacidad. Ninguna de las otras opciones es correcta.

En terminal lineal, el acceso usual a las aeronaves se realiza mediante. Caminando por plataforma y APM. APM y jardinería. Caminando por pasarela. Caminando por finger y jardinería. Ninguna de las otras opciones es correcta.

En notación de OACI, la letra de clave es función de. Las dimensiones de las aeronaves usuarias. La longitud de las aeronaves usuarias. La envergadura y longitud de las aeronaves usuarias. La longitud y distancia entre las ruedas exteriores del tren principal de aeronaves usuarias. Ninguna de las otras opciones es correcta.

Una pista orientada a 70 grados respecto al norte magnético. Una posible nomenclatura de dicha pista sería. 18L-36R. 07-25. 00L-36R. 00C-16C. Ninguna correcta.

La competencia de investigación de accidentes aéreos en España recae en. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. EASA. ENAIRE. Dirección General de Aviación Civil. Área de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento. Ninguna correcta.

El parámetro fundamental de diseño para un aeropuerto es. La serie histórica de tráfico. la capacidad. Demanda. Prognosis de operaciones. Ninguna correcta.

En prognosis de tráfico aéreo. Es una base correcta disponer de prognosis de aeropuertos semejantes. Bajo ciertas hipótesis es válido obtener proyecciones de operaciones a través de prognosis de pasajeros. Los modelos matemáticos suelen dar proyecciones aceptables. No deben usarse nunca modelos matemáticos. Ninguna correcta.

En operaciones de aeronaves, dos pistas paralelas (o casi) segregadas. Se definen para realizar despegues simultáneos. Se utilizan para operar como pistas independientes. Se utilizan para realizar aterrizajes simultáneos. Se definen para utilizar una para aterrizaje y otra para despegue. Ninguna correcta.

la longitud de campo de referencia de un avión. Es su distancia necesaria para alcanzar V1 en ciertas condiciones. Es su distancia necesaria para el despegue en ciertas condiciones. Es su distancia necesaria para alcanzar VR en ciertas condiciones. Es su distancia necesaria para el aterrizaje en ciertas condiciones. ninguna correcta.

Respecto al umbral de pista. Suele coincidir con la cabecera de la pista. Se puede desplazar siempre que se requiera. Se define con dos cifras relacionadas con la orientación de la pista respecto al norte magnético. Se define con dos cifras relacionadas con la orientación de la pista respecto al norte geográfico. Ninguna de las otras opciones es correcta.

Los estudios de capacidad/demanda de un aeropuerto se suelen recoger en. El anexo 14 de OACI. El plan director. EL manual de diseño de aeropuertos. El airportplanning. Ninguna correcta.

En estudios de capacidad/demanda, y ante nuevos aeropuertos. El estudio se debe apoyar en aeropuertos similares. El estudio se debe evitar tomar como referencia aeropuertos cercanos. El estudio se debe basar en aeropuertos similares y cercanos. El estudio debe tener en cuenta restricciones de espacio aéreo militar. Ninguna correcta.