Aeropuertos

El anexo 14 solo contiene, respecto a los aeródromos. a) Normas de obligado cumplimiento. b) Métodos recomendados. c) Ninguna de las anteriores.

2. Las siglas IATA se corresponden con: a) International Airlines Transport Association. b) International Airlines Transworld Association. c) International Air Transport Association. d) Insternational Air Transworld Association.

3. En operaciones aeroportuarias: a) La distancia de aterrizaje es siempre menos que la de despegue. b) La distancia de aterrizaje y despegue son iguales, e iguales a la longitud. c) La distancia de aterrrizaje es normalmente menor a la de despegue. d) La distancia de despegue es normalmente menor que la de despegue.

4. Los estudios de Capacidad/Demanda han de hacerse: a) Para todas las zonas del aeropuerto excepto el área terminal. b) Para todas las zonas del aeropuerto sin excepción. c) Para todas las zonas del aeropuerto excepto las calles de rodadura. d) Para todas las zonas del aeropuerto excepto la plataforma.

5. La mayoría de las compañías no low cost demandan: a) Mayoría de sus operaciones en posiciones de contacto. b) Mayoría de sus operaciones en posiciones remotas. c) Mayoría de sus operaciones en edicios satélites. d) Mayoría de sus operaciones en terminales tipo dique.

6. Una de las ventajas de las terminales lineales es: a) La compatibilidad de las aeronaves con la terminal. b) Distancias cortas a recorrer en el edificio terminal. c) Fácil orientación de los pasajeros en la terminal. d) Facilidad de maniobra de las aeronaves.

7. Las pasarelas de embarque, respecto de las posiciones remotas: a) Requieren inversión inicial baja y costes de mantimiento y operación. b) Requieren inversión inicial alta pero menores costes de operación. c) Requieren inversión baja pero altos costes de explotación. d) Ninguna de las anteriores.

8. Según la ley de Navegación Aérea de 1960: a) Aeropuerto y aeródromo son conceptos sinónimos. b) Aeropuerto y aeródromo son conceptos contradictorios. c) Aeropuerto y aeródromo son conceptos diferentes. d) Ninguna de las anteriores.

9. Los aeropuertos tipo HUB: a) Deben optimizar espacios, evitando zonas comerciales. b) Se dan sobre todo en Europa y USA. c) Son sistemas válidos para grandes compañías. d) Ninguna de las anteriores.

10. En el airpot planning de una aeronave comercial se puede encontrar: a) Materiales sugeridos para la construcción de infraestructuras. b) Documentación detallada para la compra-venta de aeronaves. c) Manuales de vuelo de la aeronave. d) Diagramas peso de aterrizaje vs longitud de pista necesaria para aterrizaje.

11. Para el dimensionamiento de las pistas es imprescindible tener en cuenta la aeronave determinante: a) La aeronave más eficiente actual o futura. b) La aeronave usuaria media. c) La aeronave con mayor número de operaciones. d) Ninguna de las anteriores.

12. En el airpot planning de una aeronave comercial se puede encontrar: a) 100 a 200 metros. b) 2.000 y 4.000 metros. c) 10.000 y 20.000 metros. d) 200 y 400 metros.

13. La pista o pistas de un aeropuerto deben orientarse: a) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos con ráfagas. b) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos previsibles. c) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos de mayor velocidad. d) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos dominantes.

14. Las demoras comienzan a producirse cuando: a) La demanda instantánea se aproxima a la capacidad. b) La demanda instantánea iguala a la capacidad. c) La demanda instantánea supera a la capacidad. d) La demanda instantánea supera el 50% de la capacidad.

15. Las velocidades de contacto de la aeronave se sitúan entre: a) 80 y 150 km/h. b) 120 y 160 km/h. c) 240 y 350 km/h. d) 310 y 420 km/h.

16. La pendiente transversal de una pista, suponiendo que la sección de esta es convexa entre aguas: a) Debe ser nula. b) Debe ser menor del 1%. c) Debe estar entre un 1% y un 2%. d) Debe ser mayor del 2%.

17. En terminal móvil, el medio usual de acceso a las aeronaves se realiza mediante. a) Tuneles. b) Pasarelas. c) A pie o jardineras. d) Ninguna de las anteriores.

18. Para un cambio en el que se cambia de avión manteniendo línea y compañía se denomina: a) Tránsito. b) Transbordo. c) Terminal. d) Transferencia.

19. Tráfico aeropuertos tipo HUB: a) Normalmente está repartido de manera homogénea durante el día. b) Suele presentar picos de tráfico a lo largo del día. c) Solo atiende tráficos de aviones en conexión.

20. El primer parámetro para análisis de demanda de un aeropuerto existente es: a) Variables socioeconómicas del entorno. b) Emplazamiento geográfico. c) Series históricas de tráfico. d) Configuración geométrica.