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LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: NAVEGACIÓN POR ESTIMA. NAVEGACIÓN POR CONTACTO. NAVEGACIÓN VISUAL. NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS.

PARA EFECTOS DE LA NAVEGACIÓN SE UTILIZA: LA VELOCIDAD INDICADA (IAS. LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS). LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS). LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS).

¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS?. SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA. SON CÍRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA. SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR. CÍRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES.

¿CUÁL SERA LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCIÓN DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2°E?. MH 027°. MH 023°. MH 20°. MH 25°.

¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS?. SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR. SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR. ES EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LA LONGITUD Y LA LATITUD DE UN LUGAR. LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GREENWICH.

¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA?. PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO. PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE. PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO. DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO.

¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH?. MERIDIANO 180° O LÍNEA INTERNACIONAL DE FECHA. MERIDIANO DE ORIGEN. MERIDIANO SIDERAL. NO EXISTE ANTIMERIDIANO.

SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLÁRAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?. CIERTO. FALSO.

¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: LÍNEA DE RUMBO. VARIACIÓN MAGNÉTICA. DESVIACIÓN MAGNÉTICA. VARIACIÓN DE RUMBO.

¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS?. 246 SM. (MILLAS TERRESTRES). 322 SM. (MILLAS TERRESTRES). 326 SM. (MILLAS TERRESTRES). 331 SM (MILLAS TERRESTRES).

SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?. 751 LIBRAS. 780 LIBRAS. 940 LIBRAS. 969 LIBRAS.

SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?. 03:15 HORAS. 04:18 HORAS. 03:28 HORAS. 05:30 HORAS.

LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL. UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS. UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS. LA HORA LOCAL DE CADA PAÍS.

ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA. DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC. ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA. A Y B SON CORRECTAS.

SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?. MH 013°. MH 027°. MH 20°. MH 25°.

LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?. CIERTO. FALSO.

LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): CIERTO. FALSO.

¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?. M 0,86. M 0,98. M 1,14. M 0.47.

¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?. 4.500 FT. 5.000 FT. 5.500 FT. 4000 FT.

SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE. LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE. LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE. LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO.

SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA. ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO. ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA. EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVIÓN Y EL NORTE DE LA AERONAVE.

¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES. LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS. LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS. MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ÁNGULOS RECTOS.

LATITUD DE UN PUNTO ES: LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR. LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH. LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH. LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO.

DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°. TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C. TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C. TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C. TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C.

NAVEGACIÓN AÉREA ES: LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO. LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO. EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN. NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS.

LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: LÍNEA ISODRÓMICA. LÍNEA LOXODRÓMICA. LÍNEA ORTODRÓMICA. LÍNEA ISOBÁRICA.

LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: NDB, ILS, VOR, DME. REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES. ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC). ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA?. V = T/D. D= V/1. F= M.A. M.V=F.

PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: LA VELOCIDAD INDICADA (IAS). LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS). LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS). LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS).

¿SE PODRÍA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER?. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25° C?. 5.780 FT. 8.050 FT. 10.000 FT. 11.999 FT.

¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?. CIERTO. FALSO.

EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: CIERTO. FALSO.

LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO. CIERTO. FALSO.

LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. CIERTO. FALSO.

LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: ALTITUD VERDADERA. ALTITUD DE DENSIDAD. ALTITUD ABSOLUTA. ALTURA CALIBRADA.

SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: 0,36111111111. 13:40. 15:10. 12:40.

MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR. UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO. UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO. 1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS.

ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7° C SERÁ DE: 15000 PIES. 16000 PIES. 17000 PIES. 18.000 PIES.

LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS). VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS). VELOCIDAD EFECTIVA (EAS). VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS).

¿CUÁL SERÁ LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?. TH=68°, TAS=190 KTS. TH= 60° , TAS=200 KTS. TH= 72° , TAS= 210 KTS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: ALTITUD DE PRESIÓN. ALTITUD DE DENSIDAD. ALTITUD INDICADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H. 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS.

LA NAVEGACIÓN EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACIÓN LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: NAVEGACIÓN OBSERVADA. NAVEGACIÓN AÉREA. NAVEGACIÓN A ESTIMA. NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS.

SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA. DIRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK). DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE. DIRECCIÓN DEL COMPÁS.

¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?: NAVEGACIÓN VISUAL. NAVEGACIÓN POR ESTIMA. NAVEGACIÓN POR RADIO. NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS.

¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE. DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR. DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE. DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE.

¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?. CIERTO. FALSO.

¿DIGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACIÓN CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?. LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN. SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, CENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS. SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL. SISTEMA SATELITAL.

¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS?. LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA. LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA. LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA. LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN.

EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : VARIACIÓN MAGNÉTICA. ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL VIENTO. DESVIACIÓN MAGNÉTICA. ACELERACIÓN.

EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: ÁNGULO DE DERIVA. ÁNGULO DE DESVIACIÓN. ÁNGULO DE VARIACIÓN. ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL VIENTO.

UN NUDO ES IGUAL: 1852 MTS POR 60 MIN. EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD. EL LARGO DE 1 NUDO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: ELIPSOIDAL. GEOIDAL (GEOIDE). ESFÉRICA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: LÍNEA ISÓBARA. MERIDIANO DE GREENWICH. LÍNEA AGÓNICA. LÍNEA ISOGÓNICA.

POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS). CIERTO. FALSO.

EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: 1000 KILÓMETROS POR HORA. 1852 METROS POR HORA. 1000 METROS POR HORA. 1809 METROS.

LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCIÓN O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA: RELACIÓN GEOGRÁFICA. ESCALA. COORDENADA GEOGRÁFICA. ANGULO.

EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: RADIANTES. RADIOFUENTES. RADIOAYUDAS. ÚNICAMENTE NOCTURNO.

UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON : 4000 FT. 2000 FT. 1000 FT. 5000 FT.

¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE?. 730. 360. 180. 90.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO SUR. HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL. HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL. EN 5 HEMISFERIOS.

LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR. MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA. MERCATOR. CILÍNDRICA.

¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO?. CIERTO. FALSO.

¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?. CIERTO. FALSO.

¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM?. CIERTO. FALSO.

¿ ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME?. CIERTO. FALSO.

¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?. MH= 98°. MH=82°. MH=94°. MH= 25°.

¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA?. RUMBO MAGNÉTICO. DIRECCIÓN MAGNÉTICA. UMBO VERDADERO. DIRECCIÓN MAGNÉTICO.

SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?. 291°. 269°. 281°. 291°.

SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR). LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA. LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES. LA LÍNEA ORTOGRÓMICA.

CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°. TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°. TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°. TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º.

LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO. UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO. UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD. EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR.

¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?. PARALELO. LONGITUD. ECUADOR. LATITUD.

¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA?. AGÓNICA. VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO. ISOGÓNICA. ISÓBARA.

¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)?. LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA. LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA. VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO. VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS).

LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: CIERTO. FALSO.

LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: CIERTO. FALSO.

LOS CÍRCULOS MAYORES: SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR. DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES?. EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC. EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO. EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO. EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS.

EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: RUMBO DE VARIACIÓN MAGNÉTICA. DIRECCIÓN GEOGRÁFICA. RUMBO MAGNÉTICO. DIRECCIÓN COMPÁS.

AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA DE LA COORDINACIÓN. DIRECCIÓN MAGNÉTICA. LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA. LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA.

¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD?. CIERTO. FALSO.

¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?. CIERTO. FALSO.

¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER?. CIERTO. FALSO.

¿SI SE TIENE UNA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?: 264°. 276°. 268°. 260 °.

¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?. VELOCIDAD CALIBRADA (CAS). VELOCIDAD INDICADA (IAS). VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS). VELOCIDAD EFECTIVA (EAS).

¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA?. POR MARCACIONES GEOGRÁFICAS. POR MARCACIONES MAGNÉTICAS. POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: CIERTO. FALSO.

¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO?. 360°. 15°. 180°. 30°.

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA?. BRÚJULA MAGNÉTICA. GIRO DIRECCIONAL. DME. TIPOS DE RADIONAVEGACIÓN.

UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUÁNTOS GALONES CONSUMIRÁ EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?. 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS.

¿CUÁNTAS MILLAS NÁUTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES?. 240. 320. 260. 345.

¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN?. UN (1) GRADO ARCO. TRES (3) GRADOS ARCOS. CINCO (5) GRADOS ARCOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁNTOS KILÓMETROS ES UNA MILLA NÁUTICA?. 1,8. 2,1. 3,5. 3,2.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 085º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 7800 FT. VERDADERO. FALSO.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL PUEDE VOLAR DENTRO DE LAS NUBES. VERDADERO. FALSO.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 090º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 8500 FT. VERDADERO. FALSO.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 100º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 5500 FT. VERDADERO. FALSO.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 270º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 5500 FT. VERDADERO. FALSO.

UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 250º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 6500 FT. VERDADERO. FALSO.

LA ABREVIACIÓN MTOW QUIERE DECIR PESO VACIO. VERDADERO. FALSO.

L INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA ES EL ALTÍMETRO. VERDADERO. FALSO.

LA TIERRA ESTA DIVIDIDA EN 500 MERIDIANOS. VERDADERO. FALSO.

ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN TENER EN CUENTA UN AEROPUERTO ALTERNADO. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN POSEER HORIZONTE ARTIFICIAL. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN POSEER BRÚJULA MAGNÉTICA. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE DESPEGAR SI EL ALTÍMETRO PRESENTA UN ERROR DE MAS DE 75 FT CON RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO. VERDADERO. FALSO.

SE PUEDE CAMBIAR EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR DURANTE UN VUELO. VERDADERO. FALSO.

EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7500 SE UTILIZA PARA VUELO VISUAL. VERDADERO. FALSO.

EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7600 SE UTILIZA PARA FALLA DE COMUNICACIÓN. VERDADERO. FALSO.

EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7700 SE UTILIZA PARA EMERGENCIA. VERDADERO. FALSO.

EL VIENTO PUEDE DESVIAR A LA AERONAVE DEL CURSO. VERDADERO. FALSO.

ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN COPILOTO. VERDADERO. FALSO.