AESF-Maquinista-RCF L3

La circulación segura de los trenes implica la coordinación entre el personal de las EF y de los AI, y entre otros, esta basada en: La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades. La información precisa, y localizacion del personal implicado en la circulación en cada momento. La comunicación imprescindible entre el AI y la EF. Los procedimientos reglamentarios establecidos en los SGS.

La adecuada gestión del tráfico ferroviario requiere que. Los RC se mantengan permanentemente informados entre sí. Los RC se comuniquen en todo momento con el personal ferroviario. El AI mantenga la comunicación permanente con la EF. La EF se comunique con el maquinista.

La EF comunicará al Maquinista las órdenes y las informaciones que deba conocer y que afecten a la circulación del tren mediante. Libro de Itinerarios del Maquinista. Notificaciones por telefonema. Consignas del AI. Horarios de los trenes.

Antes de emprender la marcha el tren. El Maquinista debe conocer el número del tren, su composición y características. El AI debe conocer el número del tren y tipo de composición. La EF debe conocer el estado y velocidad de la linea por la que va a circular. El RC debe conocer el número del tren y tipo de linea afectado.

Los trenes con parada comercial, restringida o técnica... podrán ser recibidos con las señales de salida autorizando el paso. podrán recibirse con las señales de salida autorizando el paso, con parada, comercial o restringida. podrán ser suprimidas por necesidades de regulación del tráfico. deben estar prescritas, salvo las ocasionales.

¿Qué tipo de parada deberá asegurarse por el RC de la estación afectada?. Prescrita. No prescrita. Restringida. Ocasional.

El Maquinista no excederá de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida. Tras iniciar la marcha desde una vía general. Tras encontrar la señal de entrada en indicación de anuncio de parada. Tras encontrar la señal avanzada en indicación de anuncio de parada. Tras encontrar la señal de salida en indicación de anuncio de parada.

En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía. serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas. la velocidad máxima en las vías contiguas será de 120 km/h. la velocidad será de 160 km/h siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. no serán compatibles con la circulación por las vías contiguas.

Las limitaciones temporales de velocidad en las vías de circulación contiguas, ocasionadas por los trabajos que se realicen en una vía. se notificarán al maquinista. se gestionan como cualquier limitación de velocidad máxima. se señalizaran mediante balizas. deben advertirse mediante señalización portátil.

Los trabajos que se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC, se denomina. Sistema de liberación de trabajos en (EVB) con BTV. Sistema de interrupción de la circulación. Sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo. Sistema de autorización (EVB) sin intervalo de interrupción.

Los Responsables de Circulación de las estaciones afectadas por protección de los trabajos. Dejaran abiertas las señales de salida. Activarán los sistemas de bloqueo. Instalarán cartelones de “Silbar Obreros” en vías contiguas. instalarán señales portátiles de parada a 50 mts en vías contiguas.

En cuanto composición, frenado, señales y cargamentos, los trenes de trabajos cumplirán las prescripciones de. Reglamento de Circulación Ferroviaria. SGS del AI o EF. Responsable de Circulación. Encargado de Trabajos.

Los trenes de pruebas, siempre que su circulación requiera prescripciones especiales. operarán al amparo de una EVB. se regulará mediante Consigna de la EF. dispondrán de una autorización especial de conducción. dispondrán de una autorización provisional de pruebas.

La restricción de circular con tracción simple implica. la prohibición de circular dos locomotoras juntas. circular con dos locomotoras en cualquier lugar de la composición. circular dos locomotoras aportando traccion. la prohibición de remolcar locomotoras.

Entre otros requisitos, los trenes con tracción múltiple no excederán la velocidad de 140 km/h siempre que: El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza, disponga de freno automático sobre toda la composición. El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza, disponga de corte de tracción sobre toda la composición. No disponga de comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola. Exista freno de servicio sobre toda la composición.

Los vehículos de tracción dual circularán siempre que sea posible. en modo eléctrico. en modo hidráulico. con freno hidrodinamico. con tracción diesel.

Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto. el Maquinista informará al Responsable de Circulación. el Maquinista por iniciativa propia realizara el cambio e informara al RC. el Maquinista por iniciativa propia realizará el cambio al mas conveniente. el Maquinista informará a la EF.

El remolque de una locomotora se realizará conforme. a lo indicado en su Manual de conducción. a lo indicado en su autorización de circulación. a lo indicado en SGS de EF. al reglamento de circulación.

El remolque de un automotor por otro de la misma serie. no está sujeto a limitaciones. debe realizarse conforme Manuales de conducción. debe realizarse conforme estipule la EF. debe realizarse conforme estipule el AI.

Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada. el Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones. el Maquinista deberá hacer sonar el silbato con señal de alarma. el Maquinista deberá proseguir con marcha a la vista sin exceder de 30km/h. el Maquinista deberá deberá proseguir con marcha de maniobra deteniéndose ante la primera aguja que encuentre.

Maniobras centralizadas son aquellas que. se coordinan por un PM. se establecen desde un puesto central de una estación o CTC. se realizan exclusivamente en el ámbito de un centro logístico. son autorizados por las señales portátiles sin necesidad de radiotelefonía.

Entre otros requisitos, el material rodante depositado en vías de estaciones se dejará siempre. enganchado formando cortes. inmovilizado con calces en las ruedas en las que resulte más eficaz en base a su declividad. tendrán asegurada únicamente su inmovilidad con los frenos de servicio. permaneciendo frenado 120 minutos.

La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada. La primera aguja, en las estaciones sin señal de entrada. A unos 200 mt de la señal de entrada. Unicamente por cartelón de límite de maniobras. La señal de maniobras.

Son maniobras singulares. Maniobras con vehículos ocupados por viajeros. Maniobras de paso por cambiadores de hilo. acoplamiento de trenes autopropulsados. Movimientos en dependencias logísticas particulares.

El Maquinista de un tren detenido en plena vía que tenga que solicitar socorro lo realizara. mediante telefonema. por el medio que mejor convenga. por telefonia corporativa de la EF. con señal de alarma.

Para identificar la posición del tren que solicite socorro, se utilizará como referencia. el punto kilométrico donde se encuentre la cabeza. el geo-posicionamiento de los sistemas de embarque. el punto kilométrico donde se encuentre la cola. cualquier medio que resulte mas conveniente.

El Responsable de Circulación del CTC dispondrá el envío de los medios de socorro. por la estación de delante o por la de detrás indistintamente. por la estación de delante. por la estación de detrás. dependiendo del bloqueo.

Cuando por avería se produce la falta de señalización de alumbrado de gran intensidad luminosa. el vehículo se considerará inútil para circular por túneles de mas de 300mt. podrá circular excediendo la velocidad de 20 km/h por los PN. podrá circular normalmente informando al RC. circulará unicamente hasta la primera estación abierta.

En caso de avería del dispositivo de señales acústicas. el vehiculo se considerará inútil para circular. el Maquinista podrá continuar la marcha con normalidad. el vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles. no se podrá circular por trayectos con PN.

Estando establecida la EVB en un trayecto de BSL, el Maquinista de un tren de trabajo encuentra la señal de un PCA en parada. ¿Cómo procederá?. Efectuará parada y esperará su apertura o autorización de rebase. La considerará inexistente. Efectuará parada y la rebasará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Efectuará parada y esperará instrucciones del ET para continuar la marcha.

Una línea tiene la restricción de circular con tracción simple. ¿Se podría circular en doble tracción por cola?. Si, la restricción prohíbe circular dos locomotoras juntas. No. Al tratarse de un tren con doble tracción por cola ya está circulando con dos locomotoras aportando tracción. No. Para que pudiera circular, la locomotora de cola tendría que ir remolcada. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

Tren con tracción múltiple. Entre otras condiciones, el Maquinista que ocupa la segunda cabina de conducción es el que dispone de freno automático de toda la composición. ¿A qué velocidad máxima puede circular?. Sin exceder de 140 km/h. Sin exceder de 80 km/h. No hay limitación de velocidad por esta causa. Sin exceder de 60 km/h.

Un tren de mercancías circula con dos locomotoras remolcadas. ¿Se podría añadir otra locomotora remolcada a la composición?. Sí, teniendo en cuenta las características del resto de la composición. Sí, teniendo en cuenta las características de la infraestructura y se colocará en la composición de acuerdo con los Manuales de conducción. No, excede el número de ejes remolcados permitidos en una composición. No, sólo se permite remolcar una locomotora, en cabeza o en cola de la composición.

Se quieren realizar unas pruebas de material entre dos estaciones E1 y E2, que por su singularidad requieren prescripciones especiales para su realización y que están recogidas en la Consigna P. ¿Cómo debemos actuar para poder realizar dichas pruebas?. Como requieren condiciones especiales, bastará con las prescripciones que se establezcan en la Consigna de prueba y con el bloqueo nominal de la línea. Con el sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada. Con el bloqueo que determine la Consigna de pruebas (nominal o supletorio). Al requerir condiciones especiales para su realización, las determinará el Puesto de Mando con el acuerdo de la EF.

Un tren detenido en plena vía solicita el retroceso. Concedido ese retroceso, diga cuál de las siguientes respuestas sería la correcta en relación con las señales que encuentre en dicho movimiento. Respetará la señal avanzada de la estación, salvo que ordene parada, en cuyo caso procederá como si diera anuncio de parada. Respetará las órdenes de todas las señales excepto las de los PBA en líneas con BSL, que las considerara inexistentes. Considerará inexistentes todas las intermedias y las avanzadas, respetando la indicación de la señal de entrada. En el telefonema de autorización de retroceso, siempre se incluirá la autorización de estacionamiento en la estación.

Para que un tren que circule empujado pueda circular sin exceder la velocidad de 100 km/h. tiene que cumplir unas condiciones determinadas. Diga que respuesta no es correcta a referirnos a esas condiciones. Que la cabina de cabeza en el sentido del movimiento disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. Que exista comunicación directa entre el maquinista que dirige la marcha y el de la locomotora que empuja. Que la cabina de cabeza en el sentido de la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción al efectuar un frenado de servicio. Que el Maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre toda la composición.

Un tren de material convencional que circula entre dos estaciones tiene una avería de freno en el primer vehículo remolcado, que hay que aislar. ¿Qué respuesta de las siguientes es correcta sobre las acciones a realizar?. No hay que tomar ninguna medida extraordinaria para que el tren continue su recorrido, siempre que se cumpla el porcentaje de frenado. Desde la primera estación abierta, si la EF lo solicita, el PM podrá autorizar la circulación en esas condiciones hasta destino. Nunca se podrá continuar con el vehículo averiado, al ser condición necesaria que el vehículo remolcado de cabeza y cola lleven el freno útil y en servicio. Siempre que la EF lo autorice, y con el consentimiento del Maquinista, el tren puede continuar en esas condiciones hasta destino.

Dos trenes circulan fusionados desde una estación por disponerlo el PM. La locomotora intercalada suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza. ¿Que velocidad no excederá en su marcha?. La velocidad prevista para los trenes con tracción múltiple. La velocidad prevista para los trenes con mando múltiple. La velocidad prevista para los trenes empujados. La velocidad menor que cada uno de los dos trenes tuvieran antes de fusionarlos.

Circulando de noche con un tren convencional, se avería el foco de gran intensidad. ¿Qué afirmación de las siguientes NO es correcta?. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta reduciendo la velocidad según la visibilidad y sin exceder de 20 km/h por los PN que los considerará desprotegidos. El maquinista circulará hasta la primera estación abierta reduciendo la velocidad y sin exceder de 20 km/h por los PN. El Maquinista, con la autorización del PM y con las prescripciones que corresponden ante esta circunstancia, podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la avería. La respuesta C no podrá realizarse por líneas con señales dotadas de pintura reflectante.

Si las circunstancias lo aconsejan, y sin tener comunicación con el Maquinista de un tren detenido, ¿se puede enviar una locomotora para socorrerlo?. Sí, siempre que sea por cola y con marcha a la vista. Nunca se puede enviar un socorro, sin previa comunicación con el Maquinista que lo pueda necesitar. Sí, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista. Sí, siempre que sea por cola, sin exceder de 40 km/h y con marcha a la vista los tres últimos kilómetros.

Realizando maniobras corresponde al Maquinista... Realizarlas con marcha de maniobras. Permanecer continuamente atento a las señales fijas fundamentales. Realizarlas con marcha a la vista y pendiente de las señales portátiles que le puedan presentar. Realizarlas con marcha de maniobras y efectuar detención inmediata en cuanto deje de observar al personal ferroviario.

Maniobras en vías de circulación. En estaciones de vía doble no banalizada, las maniobras se realizarán.. Indistintamente por las vías de entrada o salida. Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado, aproximadamente, 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. Por la vía de entrada y podrán llegar hasta la señal avanzada de la estación. Por la vía de salida y podrán llegar hasta la primera aguja.

Fraccionamiento de un tren. Si el Maquinista no puede retroceder hasta la segunda parte, ni comunicarlo por radiotelefonía, procederá a: Comunicarlo por el teléfono corporativo. Avanzar hasta la estación inmediata abierta, comunicándolo por el teléfono de la señal de entrada, y de no ser posible entrará en la estación haciendo la señal de alarma. Lo comunicará a la EF y solicitará socorro. Avanzar hasta la primera estación con parada, comunicándolo por el teléfono de la señal de entrada, y de no ser posible entrará haciendo la señal de atención especial.

En una línea con BAD dotada de circuitos de vía, se encuentra un tren descarrilado totalmente sin invadir el gálibo de la vía contigua. ¿Sabría decir qué protección se aplicará?. La protección de emergencia por detrás. La protección normal. La protección normal, solicitando además el corte de tensión en catenaria. La protección de emergencia por delante y por detrás, además de las vías contiguas.

El maquinista de un tren detenido en plena vía solicita socorro por avería de la locomotora. Al cabo de cierto tiempo consigue solucionar la avería. ¿Cuándo podría reanudar la marcha?. Una vez solicitado el socorro, no puede reanudarse la marcha en ninguna circunstancia. Hay que esperar al socorro para poder reanudar la marcha. En estos casos, cuando lo ordene expresamente el RC de la Banda de Regulación del PM. Cuando lo ordene expresamente uno de los RC de las estaciones colaterales o el RC del CTC. Reparada la avería, y si no se ha mandado socorro por cabeza, el Maquinista podría reanudar la marcha comunicándolo al Responsable de Circulación.

Para identificar la posición del tren que ha solicitado socorro, se tomará como referencia... La situación de la cabeza o cola del tren. La cola del tren, si va a enviarse por cola el socorro. Siempre se tomará como referencia la cabeza del tren y en función de su longitud se calculará la posición de la cola del tren. No hace falta tomar referencia de donde se encuentra el tren, ya que siempre hay que considerarlo como no localizado.

EVB. La apertura de las señales de entrada y salida hacia o desde el trayecto afectado se realizará exclusivamente con la indicación de rebase autorizado. ¿En qué casos se podría abrir en otra indicación?. En ninguno. En caso de no poderse abrir en esa indicación se le autorizará su rebase. De la señal de salida dependerá del bloqueo de la línea. Si se trata de un tren de pruebas, cuando la Consigna del Al así lo determine. La apertura de la señal de salida se realizará como el ET solicite al ser decide las condiciones de circulación.

Un Maquinista, tras recibir un telefonema del RC, debe realizar un socorro a un tren detenido entre dos estaciones y que se encuentra localizado. Entre otras posibles instrucciones recibidas en el telefonema ¿Qué condiciones de circulación debe respetar, en todo caso, dicho maquinista?. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esa estación circulará con marcha a la vista hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa el socorro. Circulará en todo momento con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta el punto donde se encuentra localizado el tren que precisa socorro. El Maquinista avanzará con la precaución que requiere el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detener el tren ante el tren localizado que precisa el socorro. Hasta la estación anterior al trayecto donde se encuentra el tren que precisa el socorro circulará normalmente. A partir de esta estación circulará sin exceder de 40 km/h y, además, 3 km antes del punto donde se encuentra la cabeza o la cola del tren circulará con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante, de forma que pueda detener el tren ante el tren detenido.

Circulando como Maquinista de un tren convencional que tiene una avería en el freno automático. ¿En qué casos de los siguientes deberá solicitar socorro a causa de esta avería?. Cuando la avería afecte al primer vehículo remolcado de la composición. Cuando la avería afecte al último vehículo remolcado de la composición. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando deba aislar los equipos de freno automático de varios vehículos consecutivos de la composición.

Al Maquinista que dirija la marcha se le comunicarán las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que afecten a la circulación del tren. ¿Cómo se realizará esta comunicación y por qué medio?. El Responsable de Circulación de la estación de origen, siempre por telefonema. El Puesto de Mando del Al por medio de algún documento reglamentario. La Empresa Ferroviaria mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista. El Centro de Gestión del Puesto de Mando.

Ordenes informaciones al Maquinista. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?. En un mismo BOI o telefonema podrán incluirse varias órdenes o informaciones. Las órdenes e informaciones comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar, serán transmitidas en los relevos entre los Maquinistas. El Maquinista que dirija la marcha debe conocer el número de tren que va a conducir, su composición y características. La EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha del tren, mediante el "Libro de Normas del Maquinista", las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales.

Un tren tiene que realizar una parada técnica no prescrita en un apeadero. ¿Cómo se asegurará dicha parada?. Con las ordenes de las señales. Por comunicación de la EF al Maquinista, que además le informará del motivo. Por notificación al Maquinista. Por medio del Libro Itinerario del Maquinista.

Como Maquinista de un tren, realiza una parada eventual en una estación. Una vez que le dan la orden de marcha con la señal de salida, ¿Cómo circulara por las agujas de salida de dicha estación?. Con la orden de la señal de salida. A 30 km/h. Con la orden de la señal de salida, que complementará las órdenes recibidas en las señales de avanzada y entrada. Sin exceder de 30 km/h, salvo que haya una señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.

EVB. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal, el RC podrá autorizar al Maquinista su rebase, tantas veces como lo considere necesario el ET. ¿Qué señales se podrían autorizar de esta forma?. Todas las señales intermedias en BA y las de los PCA. Solo se podría autorizar la señal avanzada no dotada de letra "P". Todas las señales de la estación. Solamente las señales de salida hacia la EVB.

Un tren convencional de viajeros tiene que circular por una línea de velocidad máxima de 200 km/h. Al formar el tren en la estación de origen cumple las condiciones para circular a Tipo 160B. La EF decide que circule remolcado por dos locomotoras en cabeza en tracción múltiple. Se dispone de dos Maquinistas, y en cuanto a tracción, freno y medios de comunicación, el tren cumple con todos los requisitos para circular a la velocidad máxima permitida. ¿Cuál será la velocidad máxima a la que puede circular este tren?. 200 km/h. 160 km/h. 140 km/h. 120 km/h.

Un tren con parada restringida en una estación puede ser recibido con la señal de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan algunas condiciones ¿Qué requisitos de los siguientes NO sería necesario?. Que no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación. Que las instalaciones de seguridad lo permitan. Que se haya informado al Maquinista de esta circunstancia por radiotelefonía o en una estación previa. Que esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente.

Circulando como Maquinista de un tren en una línea de BAB, al llegar a una estación intermedia le tienen preparado el itinerario pintado en rojo en la imagen siguiente. ¿Cuál será la velocidad máxima que deberá respetar al paso por las agujas de entrada y salida?. Tanto por las agujas de entrada como por las agujas de salida, no excederá de 30 km/h. Por las agujas de entrada sin exceder de 50 km/h y por las de salida sin exceder de 30 km/h. Por las agujas de entrada sin exceder de 30 km/h y por las de salida sin restricción de velocidad. Por las agujas de entrada sin exceder de 50 km/h y por las de salida sin restricción de velocidad.

Entre las siguientes opciones, señale aquella maniobra que no podemos considerar como maniobra singular, de acuerdo con el RCF. Maniobras para el acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados por viajeros. Maniobras de paso por los cambiadores de ancho. Traer o llevar material a dependencias en plena vía carentes de señal de protección. Maniobras con vehículos ocupados por viajeros.

De acuerdo con lo dispuesto en el RCF, ¿Qué se considera parada prolongada?. Toda parada en la que el Maquinista abandona la cabina de conducción. Toda parada de más de 120 minutos, con o sin Maquinista. Toda parada de trenes sin Maquinistas y cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos. El RCF no contempla el término y la definición de "parada prolongada".

Las EF tienen que garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo la finalización de la operaciones comerciales. ¿Mediante qué documentos lo establecerá?. No hace falta establecerlo en ningún documento específico, pues todo está recogido en el RCF. En las Autorizaciones de Circulación y en los Manuales de circulación. Lo establecerán en procedimientos específicos contenidos en su SGS y de acuerdo con el RCF. Lo establecerán en Consignas que publicarán sus Centros de Gestión.

Por necesidades de relevo del Maquinista, la EF responsable de un tren que no tiene parada prescrita en una estación de BT nominal, solicita su parada. ¿Cómo se asegurara la parada en esa estación una vez que el PM ha aceptado la solicitud?. Siempre que se solicite este tipo de parada no prescrita, hay que notificárselo al Maquinista. Esta parada no prescrita será asegurada por el RC de la Estación. Bastará con que la EF informe al PM de esa necesidad y su Centro de Gestión será el que lo notifique al Maquinista. Los trenes sólo efectuarán parada comercial, restringida o técnica, donde la tengan prescrita.

Como Maquinista de un tren de viajeros, se encuentra estacionado en una vía según esquema adjunto y se dirige hacia un trayecto de BAB. ¿A qué velocidad pasara por las agujas situadas después de la señal?. No excederá de 30 km/h. En este caso concreto, no existe limitación de velocidad pues la señal de salida está en verde. No excederá de 40 km/h. Al circular por una vía general, no hay limitación de velocidad.

Un tren que está efectuando un retroceso hacia una estación, y encuentra su señal avanzada en parada. ¿Cómo actuará su Maquinista?. Parar ante la señal sin rebasarla, y comunicarlo al RC. Procederá como si esta diera anuncio de parada y respetará la indicación de la señal de entrada. Las señales avanzadas no tienen la indicación de parada para un tren en retroceso. Se considerará como inexistente.

Por circunstancias excepcionales, el PM decide que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su composición. La locomotora intercalada no suministra tracción. ¿A qué velocidades máximas podrá circular?. En estas condiciones no excederá la velocidad de 160 km/h. En estas condiciones no excederá la velocidad establecida para la tracción múltiple. En estas condiciones no excederá la velocidad de 160 km/h, siempre y cuando, el Maquinista de cabeza controle el freno automático de toda la composición. En estas condiciones no excederá la velocidad de 160 km/h, siempre y cuando, el Maquinista de cabeza controle el freno automático de toda la composición y tenga comunicación directa con el otro Maquinista.

Como Maquinista de un tren de trabajos en una EVB, diga cuál de las respuestas siguientes NO se corresponde con las prescripciones de circulación que tiene que cumplir de acuerdo con el RCF. En línea con BA, se atendrá a las instrucciones del RC sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias. Se atendrá a las instrucciones del Encargado de las pruebas sobre las operaciones a realizar, movimiento de avance o retroceso y condiciones de circulación. Respetará las indicaciones de todas las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA. En las pruebas desconectará el equipo de señalización en cabina. salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna.

A un tren circulando entre estaciones se le avería el dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza. En algún caso, se le podría autorizar a continuar con esta anormalidad hasta la estación donde se pudiera subsanar la anormalidad. De las siguientes respuestas, diga cuál NO se corresponde con algún punto de las condiciones que deberían cumplirse para esa autorización. Se podría continuar hasta la estación donde se pueda subsanar la avería, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias. No podría exceder de 40 km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. Lo tendría que ponderar la EF, con la información del Maquinista y las circunstancias del momento. La EF lo tendría que autorizar conforme a lo establecido en su SGS.

El RC de la Banda de Regulación del PM tiene constancia de que el Maquinista de un tren ha tenido un accidente. ¿Como procederá en estos casos?. Adoptará las medidas de protección y auxilio que estime necesarias e informará a la EF titular del tren. Enviará medios de socorro para liberar la vía. Establecerá comunicación con otros agentes que vayan en el tren. Informará a las estaciones colaterales para que consideren la vía interceptada.

Para autorizar el retroceso de un tren convencional empujado en un tramo donde existen PN automáticos. ¿Qué prescripciones de circulación se ha de tener en cuenta para autorizarlo?. En estos casos donde existan PN automáticos y se trate de un tren convencional que circula empujado, está prohibido su retroceso. Se puede autorizar el retroceso, pero no podrá exceder de 20 km/h y con la orden de detenerse ante los PN para comprobar que están protegidos. Está prohibido el retroceso, salvo que el control del freno automático de toda la composición lo lleve el Maquinista de la locomotora y no exceda la velocidad de 20 km/h. En estos casos está prohibido el retroceso, salvo que pueda situarse personal habilitado conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento.

¿Cómo se regularán las maniobras que se realicen en las zonas aisladas de las estaciones o en las terminales?. En procedimientos específicos recogidos en los respectivos SGS de EF y Al. En el capítulo 5 del RCF dedicado a las maniobras. Es responsabilidad de las EF y lo comunicará a sus maquinistas en el Libro de Itinerario de cada tren. Estas maniobras no necesitan una regulación específica y se regirán por la norma común.

En una estación telemandada se están realizando unas maniobras, y en un momento dado se tiene que rebasar la zona protegida para las maniobras. ¿Cómo se procederá ante esta situación?. El Responsable de Circulación que tenga la estación a su cargo autorizará al Maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras. Sólo se puede autorizar el rebase de la zona protegida para las maniobras, cuando se trate de maniobras centralizadas. El personal que realiza la maniobra autorizará el rebase. si se dan las condiciones para ello, como si se tratara del rebase de una señal que ordene parada. Por definición, la zona destinada y protegida para la realización de las maniobras nunca se puede rebasar. La maniobra se hará por otra zona de la estación.

Como Maquinista de una maniobra, usted está realizando un movimiento sobre la vía de salida de una estación de vía doble no banalizada. ¿Donde se sitúa el limite de la zona protegida para la realización de dicha maniobra?. El límite se sitúa en la señal de retroceso. El limite se sitúa, aproximadamente, a unos 200 m antes de la señal de entrada de la otra vía. Siempre estará marcado por el cartelón límite para maniobra. El límite se sitúa, aproximadamente, a unos 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía.

Sí un tren de mercancías esta formado con dos locomotoras dando tracción y acopladas, con mando múltiple. ¿A qué velocidad podrá circular si no existe ninguna otra particularidad más?. No tiene ninguna restricción de velocidad en este caso, salvo la impuesta por circular en mando múltiple. No podrá exceder la velocidad de 200 km/h. En este caso no podrá exceder la velocidad de 120 km/h. No podrá exceder la velocidad de 160 km/h.

Como Maquinista de un tren, tiene que realizar una detención accidental en una estación al observar que la puerta de un vagón parece estar abierta. ¿Cómo reanudará la marcha después de haber solucionado el problema que le llevó a esa detención?. Reanudaré la marcha con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida de la estación. Reanudaré la marcha sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que me autoriza el movimiento. Si la señal la encuentro en vía libre, circularé normalmente si nada se opone. En estos casos siempre me tienen que notificar condiciones de circulación.

Cuando un tren detenido en plena vía solicite socorro, no podrá reanudar la marcha hasta que se lo autorice un RC de las estaciones colaterales o del CTC. ¿Cómo realizará la protección del tren en caso de que así se lo ordene el PM?. Colocará señales portátiles de parada en las proximidades del tren, por donde espere el socorro. Colocará señales portátiles de parada en las proximidades del tren y otra a 1.500 metros por donde espere el socorro. El PM no le va a solicitar esa protección, por tener localizado el tren en el telefonema de solicitud del socorro. Además de realizar la protección normal, pondrá el útil de cortocircuito en la vía.

Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores especificaran las categorías de las líneas por la que pueden circular, que será en función de: La masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura. La masa por eje que permita la infraestructura, que dependerá de los puentes metálicos existentes. De sus características técnicas y de las condiciones de explotación establecidas por la EF. De la masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las características técnicas del vehículo.

Los trenes de pruebas operarán de acuerdo con unas condiciones recogidas en el RCF. Diga cuál de la siguientes respuestas NO es correcta. Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB siempre que su circulación requiera prescripciones especiales de circulación. Su circulación se regulará mediante Consigna del Administrador de Infraestructura, en las que se indicarán las prescripciones especiales que deban cumplirse. Su circulación por línea o trayecto distinto al regulado en la Consigna para realizar la prueba se hará de acuerdo con las prescripciones de la EVB. En la Consigna de pruebas se designará al Encargado de las pruebas.

En el caso de una interceptación de la vía hay que adoptar unas medidas concretas para realizar la protección de emergencia. Entre las respuestas siguientes indique que respuesta NO es correcta. Una vez suspendida la circulación por esa vía, no es necesario ninguna clase de protección, salvo que el RC del CTC o del PM disponga la protección que considere. Si el obstáculo afecta a la vía o a su gálibo, o se produce una interceptación de la vía, se aplicará la protección de emergencia en la vía interceptada. Para trenes o cortes de material detenidos en plena vía, en líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia por detrás. Los trenes o cortes de material que invadan la vía contigua en líneas de vía doble o múltiple, se aplicará la protección de emergencia en la vía o vías contiguas y otras afectadas.

Los trenes de trabajos cumplirán las prescripciones del RCF en cuanto a su.. Composición, velocidad, régimen y frenado. Composición, frenado, señales y cargamentos. Composición, frenado, mercancías peligrosas y señalización. Composición, frenado, señales y longitud.

En una EVB, cuando las necesidades obliguen a rebasar reiteradamente una señal, el RC podrá autorizar al Maquinista para que la rebase tantas veces como lo considere oportuno el ET durante la EVB. ¿Qué señal se podría autorizar a rebasar de esta forma?. Cualquiera de las señales de la estación. La avanzada no dotada de letra P. Todas las señales de la estación, excepto la señal de entrada. La avanzada dotada de letra P.

Cuando un tren circula con dos vehículos motores dando tracción, sean locomotoras o automotores, y gobernados de forma independiente, ¿se denomina?. Sólo cuando se trata de locomotoras de un tren convencional, tracción múltiple. Circulación con mando múltiple. Circulación con tracción intercalada. Circulación en tracción múltiple.

¿Que afirmación de las siguientes NO es correcta, cuando hablamos de movimientos a dependencias situadas en plena vía?. Los movimientos a dependencias de plena vía carentes de señales de protección, se realizarán cómo maniobras. Los movimientos hacia o desde dependencias que se realicen como maniobras, se regularán por Consigna del Al. Las maniobras a dependencias de plena vía se formarán siempre como si de un tren T50 se tratara. Los movimientos hacia dependencias de plena vía provistas de señal de protección, se realizarán como tren.

Si un tren solicita retroceso, y una vez concedido, desaparecen las causas que lo motivaron. ¿En qué condiciones podrá reanudar la marcha hacia la estación de delante?. Lo comunicará al PM y este le informará de las condiciones de circulación. Avanzará con marcha a la vista, comunicando al RC la reparación de la avería. Será el RC, si lo considera oportuno, el que le comunique por telefonema las condiciones de circulación. Comunicará al RC la reparación de la avería y avanzará con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta la señal de entrada de la estación.

Va a conducir un tren empujado en un trayecto donde se encuentra un PN automático. ¿Qué condiciones debe cumplir para poder circular por ese trayecto?. En trayectos con PN automático no pueden circular trenes empujados. En trayectos con PN automáticos, solo se puede circular cuando se cumplan las condiciones previstas en el RCF para circular sin exceder de 20 km/h. En trayectos con PN sólo se puede circular cuando se cumplan las condiciones previstas en el RCF para circular sin exceder la velocidad máxima de 100 km/h de los trenes empujados. Sólo se podrá circular en esos trayectos cuando además de cumplirse las condiciones previstas en el RCF para poder circular sin exceder de 100 km/h, lo autorice el RC del PM previa petición de la EF.

Si realizando movimientos de maniobras en una estación nos detenemos ante una señal en parada. ¿Cómo actuará el maquinista al percibir que la indicación de la señal cambia a movimiento autorizado?. Reanudará la marcha, sin exceder de 30 km/h por circular en maniobra. Permanecerá atento a las órdenes del agente que realiza la maniobra. Hará la señal de atención especial y reanudará la marcha en marcha de maniobra. Permanecerá atento a las órdenes del agente que realiza la maniobra. salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas.

En una línea de BAU, circulando con BT supletorio por anormalidad, un tren de viajeros tiene parada técnica prescrita por motivos de regulación de tráfico en una estación intermedia. El tren es recibido con las señales de entrada y salida permitiendo el paso. ¿Cómo debe proceder el Maquinista?. No efectuará parada en la estación, al suprimirse la parada técnica de acuerdo con el RCF. No efectuará parada en la estación, pues las señales le permiten continuar. Efectuará parada en la estación, por tenerla prescrita en su horario y no circular con el bloqueo nominal. Efectuará parada en la estación, salvo que se le haya notificado previamente al Maquinista.

A un tren detenido en plena vía de un trayecto de BA entre las estaciones E1 y E2, se le ordena retroceder. ¿Como considerara el Maquinista las señales intermedias y como actuará ante la señal avanzada que se la encuentra en parada?. En las intermedias cumpliendo las ordenes que puedan dar (teniendo en cuenta que estarán dotadas de la letra P) y en la avanzada deteniéndose ante ella hasta cambiar de aspecto o le autoricen el rebase. Las intermedias las considerará como inexistentes, cumplimentando la orden de la señal avanzada en parada. Las intermedias y la avanzada las considerará como inexistentes, cualquiera que sea su indicación. Las intermedias las considerará como inexistentes y al llegar a la avanzada procederá como si la hubiera encontrado en anuncio de parada.

Un tren de tracción dual, y a petición del Maquinista necesita hacer un cambio en el modo de tracción que no está planificado ¿Qué requisitos se tienen que cumplir?. Informando previamente a la EF, y ponderando las circunstancias, el RC notificará el cambio al Maquinista. El Maquinista informará a su EF, quien será la encargada de autorizar el cambio. El RC solicitará el cambio a la EF y una vez concedido notificará el cambio al Maquinista. La EF autorizará el cambio al Maquinista, una vez que lo haya consultado con el PM.

En una línea hay una restricción de circular en tracción simple. A un tren de viajeros se quiere acoplar una locomotora para ser remolcada hasta destino. ¿Se podría permitir su circulación, y si es así, en qué condiciones?. No, pues excedería la masa permitida en esa línea. Si, pero no podrían circular las dos locomotoras juntas. Si, pero tendría que circular dando tracción y acopladas con mando múltiple. No, pues las locomotoras remolcadas sólo pueden circular en cabeza de la composición y esta línea no lo permite.

Con referencia a lo establecido en el RCF sobre el BOI, señale que respuesta entre las siguientes es INCORRECTA: La EF comunicará al Maquinista, mediante el Libro de itinerarios, las órdenes y las informaciones temporales que deba conocer. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el Al mediante telefonema o BOl. En un mismo BOl podrán incluirse varias órdenes o informaciones. En caso de relevo del Maquinista, los BOI pendientes de cumplimentar deberán ser notificados nuevamente por el Responsable de Circulación donde se realice el relevo, al Maquinista entrante. Se podrá utilizar un único BOI para notificaciones al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados.

En la expedición de los medios de socorro de un tren que está localizado entre las estaciones E1 y E2 se tienen que cumplir una prescripciones de circulación. ¿Entre las mismas, diga hasta dónde circulará sin exceder de 40 km/h?. Circulará sin exceder de 40 km/h hasta 3 km antes de la cabeza o cola del tren detenido. Si es por cola y se trata de una línea de BA, puede circular a la velocidad normal hasta la señal que encuentre en parada. Si es por cabeza siempre tiene que circular con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h en todo el trayecto. Ninguna de la respuesta anteriores es correcta.