AEyS

AI✦

¿Cuál es la función principal de los sistemas de mantenimiento de a bordo (OMS)?. Facilitar la localización y confirmación de fallos o averías en la aeronave. Aumentar el consumo de combustible de la aeronave. Mejorar la aerodinámica del avión.

¿Qué información adicional puede proporcionar el OMS además de la localización de fallos?. La ruta de vuelo programada. La acción correctiva necesaria para solucionar problemas. El número de pasajeros a bordo.

¿Cómo contribuye el OMS a la seguridad y reducción de costes?. Aumentando el tiempo de mantenimiento en tierra. Mejorando la seguridad y reduciendo el tiempo de mantenimiento. Disminuyendo la velocidad de crucero de la aeronave.

¿Qué significa la sigla OMS en el contexto de los sistemas de aeronaves?. Operational Management System. Onboard Maintenance System. Ordnance Management System.

¿Cuáles son las funciones comunes de todos los sistemas OMS?. Monitorización, registro de fallos y comunicación a tripulación/personal. Navegación GPS y control de altitud. Comunicación con control de tráfico aéreo y meteorología.

¿Cómo se comunican los fallos detectados durante el vuelo a los pilotos?. Mediante mensajes de texto en la pantalla del móvil del piloto. A través de anuncios por megafonía en la cabina. El sistema comunica a los pilotos aquellos fallos que sean de su interés.

¿Qué utiliza el personal de mantenimiento en tierra con el OMS?. Para realizar pruebas de entretenimiento a bordo. Para realizar multitud de test funcionales y troubleshooting. Para ajustar la cabina de pasajeros.

¿Qué es el ACARS y cómo se relaciona con el OMS?. Un sistema de entretenimiento a bordo que transmite fallos. Un sistema de comunicación a tierra que puede transmitir fallos detectados en vuelo. Un sistema de navegación que solo funciona en tierra.

¿Cuál es el 'cerebro' del sistema OMS según el documento?. El MCDU (Multipurpose Control Display Unit). El BITE (Built-In Test Equipment). El CMC (Central Maintenance Computer).

¿Cuántos CMC suelen estar disponibles y cuál es su estado típico?. Uno activo y uno en reposo. Dos iguales e intercambiables, uno activo y otro en reposo activo. Tres CMC, todos activos.

¿Qué función del CMC permite ver mensajes de fallo emitidos por el BITE?. Permitir la realización de test operacionales. Permitir memorizar y presentar en pantalla los mensajes de fallo. Permitir interrogar en modo interactivo al BITE.

¿Qué significa la sigla BITE?. Basic Input/Output Test Equipment. Built-In Test Equipment. Binary Integrated Test Ensemble.

¿Cuál es el primer paso en el funcionamiento del BITE?. Memorización del fallo. Aislamiento del fallo. Detección del fallo.

¿Qué hace el BITE en el segundo paso de su funcionamiento?. Memoriza el fallo para análisis posterior. Identifica la LRU (elemento reemplazable en línea) causante del fallo. Realiza un test de comprobación del sistema.

¿Qué tipo de BITE se inicia automáticamente al alimentar eléctricamente el equipo?. IBIT (Initiated Built in Test). CBIT (Cyclic Built in Test). PBIT (Power on Built in Test).

¿Qué tipo de BITE realiza una prueba reducida y se inicia si el PBIT no detecta fallo?. IBIT (Initiated Built in Test). PBIT (Power on Built in Test). CBIT (Cyclic Built in Test).

¿Cómo se conectan los sistemas TIPO 1 a los CMC?. Mediante un discreto de entrada y salida. Mediante buses ARINC 429 de entrada y salida. Solo mediante comunicación inalámbrica.

¿Qué característica distingue a los sistemas TIPO 2 en su conexión con los CMC?. Utilizan exclusivamente buses de datos. Tienen un discreto de pregunta 'entrada' y un bus ARINC 429 de respuesta 'salida'. No se conectan a los CMC.

¿Qué información pueden proporcionar los sistemas TIPO 3 a los CMC?. Informes detallados de fallos de los últimos 64 vuelos. Si el sistema está bien o no en el instante de ser interrogados. Información sobre la presión de los neumáticos.

¿Cuáles son los dos modos de funcionamiento del OMS?. Automático y Manual. Reporting e Interactivo. Diurno y Nocturno.

¿En qué modo el OMS conecta automáticamente con las CMC para informar fallos en tiempo real?. Modo Interactivo. Modo Reporting. Modo Diagnóstico.

¿Qué tipo de fallo requiere una acción inmediata y debe resolverse antes del próximo vuelo?. Fallo de clase 2. Fallo de clase 3. Fallo de clase 1.

¿Cómo se gestionan los fallos de clase 2?. No requieren atención hasta la próxima parada programada. Se indican al personal de mantenimiento y la aeronave puede volar con ellos. Requieren la cancelación inmediata del vuelo.

¿Los pilotos tienen acceso directo a los fallos de clase 3?. Sí, se les informa inmediatamente. No, los pilotos no tienen acceso a ellos, pero el personal de mantenimiento sí. Sí, pero solo a través de la MCDU.

¿Qué es el PFR (Post Flight Report)?. Un informe de planificación de vuelo. Un informe impreso que detalla los fallos detectados durante el último vuelo. Un informe sobre el consumo de combustible.

¿Qué es el Class 3 report y qué lo complementa?. Es un informe de fallos de clase 1 y es complementario al PFR. Es un informe de fallos de clase 3 y es complementario al PFR. Es un informe de mantenimiento general y es complementario al ACARS.

¿En qué modo el personal de mantenimiento puede conectarse al BITE de un sistema TIPO 1 a través de la MCDU?. Modo Reporting. Modo Interactivo. Modo de Carga de Datos.

¿Qué tipo de prueba en el modo interactivo comprueba la integridad de la computadora objeto de la prueba?. Complementary test. Guided test. System test.

¿Qué tipo de prueba en el modo interactivo activa componentes como válvulas y actuadores?. System test. Guided test. Complementary test.

¿Qué función del GPCU proporciona un informe simplificado sobre lo acontecido en el último vuelo?. LRU IDENT. LAST LEG REPORT. GROUND REPORT.